История на българската локомотив

История на българската парен двигател

Парен локомотив - един от най-невероятните автомобили, създадени от човека. Той се присъедини към метал, огън, въздух и вода.

През 1762 г., предшественик на двигателя е станал първият в света с двойна изобретател парен двигател български И. И. Polzunova.

Първият локомотив в България е построена от баща и син EA и M.E.Cherepanovymi през 1833 продължение на две години, за да напреднат на строителството на първия локомотив пара в Германия. Той благосклонно с чуждестранни локомотиви оригинални успешни проектни решения. Този локомотив, превозващи товари от 3.2 m при скорост от около 16 км / ч. втория локомотив, построен през 1835 г. може да превози стоките вече са били на хиляди паунда (16,4 тона) при скорост 16,4 км / ч.

Въпреки това, първите локомотиви за руската железопътна линия между Санкт Петербург и Царско село, е отворен за обществеността през 1838 г. са били поръчани в чужбина. Само изграждането на Санкт Петербург-Москва железопътен, започнала през 1843 г. е бил в основата на началото на българската парен локомотив на. Първите локомотиви за пътя са построени Alexandrovsky фабрика през 1845 година - стока тип 0-3-0 (по-късно част е превърната в един вид 1-3-0 - за първи път в света) и пътнически тип 2-2-0.

Стокова локомотив тип 0-3-0

Пътнически локомотив тип 2-2-0

Още в средата на 60-те години на ХIХ век, бързото изграждане на железопътни линии започва в България, което съответно води до увеличаване на търсенето на локомотиви. През 1868 г. правителството сключва договори с редица български заводи. През 1869 г. започва изграждането на локомотиви в Коломна и Кама-Votkinsk растения; през 1870 г. - на растенията Невски и Mal'tsev; в 1892-1900 г. - в Брянск, Putilov, Sormovo, Харков и Луганск.

Вътрешен парен локомотив има свой път на развитие. Сформирана български училище парен локомотив. Видни български инженери и дизайнери AP Бородин, E.E.Nolteyn, V.I.Lopushinsky и други са създали редица нови видове локомотиви и наложените им много подобрения.

През 1878 г. в завода в Коломна първите в света пътнически локомотиви са били построени от предния вагонетката, като по този начин подобряване на безопасността на движението. В чужбина, тези локомотиви са се появили едва през 1892 г. локомотивите с четири двигателни мостове, които се появиха в България през 60-те години на ХIХ век, се подобрява непрекъснато и през 1893 г. се използва широко в железопътния транспорт.

Тип на парен локомотив серия 0-4-0 OV

През 1891 г. за първи път в историята на локомотив пара е построена парен локомотив с пара конденз.

В края на ХIХ век българските инженери са използвали първите в света парни котли. В същия период, първите, които използват парни локомотиви на двукратно разширяване на парата. Тя е заземен и използва принципа стандартизация и взаимозаменяемост на части и компоненти в локомотиви. бе организирана изграждане на съчленен локомотив - много преди появата на в Америка.

Парен локомотив серия "Fita"

В края на XIX век са били установени основните учения на сцепление на влак, който се трансформира от българските и съветските учени в науката, която дава възможност за точно изчисляване на теглото на влака, скоростта и времето на неговото движение, определяне на спирачния път, в зависимост от пътя на профила, както и сигурността на спирачната система на влака средства и решаване на много проблем, свързан с използването на кардиналност и тягови характеристики локомотиви.

До началото на ХХ век България напълно безплатно на външната зависимост в областта на парен локомотив. По това време, той е създаден много забележителни структурна форма български локомотиви, по-нататъшно развитие е довело до най-напредналите модели парен локомотив.

От 1898-1917 българските фабрики построени 16 064 локомотив. Локомотив Парк предреволюционни България се различава неподходящи големи различни видове. Поради това, през 1912 г. кръгла жп отдел на Министерството на железниците и буквени означения серия бе представен за първи път като локомотив за държавните и частните железници. По този начин, според нея, всички стари товарни локомотиви с оси 3 шофиране (тип 1-3-0, 0-3-0, 0-3-1) бяха определени T Series (триосно), издаден тип 0-4-0 да локомотиви "нормален тип" - B (четири-ос) локомотиви "нормален тип" - О (ядро), и т.н.

През 1925 г., той е проектиран и изграден нов пътнически локомотив СУ, който е един от най-добрите пътнически локомотиви.

Започвайки от 1926 в продължение на дълъг период на пречиствателната локомотив построен подобрено и засилено товарни локомотиви EI, EM, и ER.

През 1931 г. най-мощните в Европа вид товарен локомотив 1-5-1 FD серия е създадена, а през 1932 г. на Voroshilovgrad Локомотив Works започна серийно строителство на тези локомотиви.

В началото на 1932 г. на проекта и вграден мощен тип пътнически локомотив е разработен 1-4-2 FDP Series.

През 1934 г. е построена серия пара локомотив тип 1-5-0 SB. Локомотиви от тази серия са били построени в различни фабрики преди 1950 г. Те са имали широко разпространение на пътната мрежа.

В локомотива последиците пара в СССР са били освободени два товарни локомотиви сериен тип с пет оси свързване на твърда рамка в осово натоварване от 18 тона: локомотиви 1-5-0 1-5-1 серия А и серия LP с изчислена тяга сила 221, съответно, 5 и 231.5 кН.

През 1950 г. първият прототип на мощен парен локомотив тип 2-4-2 (P36) е бил освободен с висока производителност. Някои от тези локомотиви са били построени през 1953 г. и през 1955 г. бе стартирана серийно производство.

Поради ниската ефективност на изграждането на локомотиви у нас от 1956 г. насам, се прекрати.

До 1957 г., тя е проектирана, построена и експлоатирана в страната до 400 видове локомотиви железници.

От гледна точка на ефективност и ниско дизелови мощност локомотив и електрически локомотиви, обаче, далеч надхвърля двете издръжливост и непретенциозност. Локомотивът е в състояние да издържат на 400% мощност претоварване уважението на, и може да се отоплява на моменти напълно немислими горива, например, трепетлика дървесина и в Гражданската война, се е случило и суха хлебарка. Ремонт на двигателя е много по-малко от локомотива или локомотив; много по-евтино, отколкото дизелово гориво и електроенергия, разходи за въглища и мазут. Това са качествата на двигателя до голяма степен определят непрекъснатостта на железниците по време на Великата отечествена война.

Локомотивът е един от уникалните технически творения на човечеството, властваше в железопътния транспорт повече от 130 години. Благодарение на енергийните проблеми на интерес за локомотивите с твърди горива продължава с неотслабваща сила, а в началото на XXI век. В много страни все още локомотиви, паметници, да се насладят на retropoezda популярни с парна тяга. Част локомотивите са на склад, локомотиви съвместимост могат да бъдат възстановени, ако е необходимо.

Интересни факти за локомотивите

Това е локомотив през 1912 г. и бе дадена серия от OV Нов локомотив се оказа безпроблемно машина, лесна за ремонт и поддръжка. Всеяден "агне" може да се отопляват с въглища, мазут, дърво и торф. Преди 1925 г., "агне" се използва както във влака и на маневрени операции.

През следващото десетилетие поради общо подобряване на локомотивния флот на СССР е била превърната в средното магистрала, а от локомотивите средните 30s за използваните главно в маневриране и индустриална транспорт. Новата роля на тези двигатели е работил до средата на 50-те години на.

В началото на ХХ век е връх в историята на развитието на парен локомотив. Не е изненадващо, че всяка страна се опитва да изпревари съперниците в скоростта, силата и размера. Младият тогава все още на Съветския съюз не се отклонява от своите съседи и през 1934 г. пусна 21-метров Series AA локомотив ( "Андрей Андреев") - единствената в света "magistralschik" със седем задвижваща ос твърдо против обичайните пет (на осите е 11). Локомотивът беше страхотно във всяко едно отношение, а в действителност, това е неговата гибел. Той мина добре в права линия, но с криви тя се обърка от самото начало - това би довело до прекъсване на пътя към ъглите и дерайлирането на стрелките. Освен това, дори и "място за себе си" колосална машина някъде другаде е проблематично: "АА", просто не се вписва върху въртящата се чиния и сергии локомотив депо. Ето защо, почти веднага е бил пуснат на улова, както и през 1960 г. позорно нарязани на метала.

Български език, а по-късно Съветският локомотив клас "Е" се превърна в най-масовата в историята на локомотив локомотив пара. Първата машина от този тип се до релсите през 1912 г., последният е изменило значително - през 1957 година. Освен това, с течение на производството "Eshakov" работи не само шест вътрешния, но и повече от две дузини задгранични централи. Локомотив е много непретенциозен, и е работил като товарен и пътнически транспорт. такава маса, която не може да се похвали на всеки един от състезателите - повече от 11 000 от тези локомотиви са били произведени в 45 години. Въпреки, че виждате "Eshki" сега е малко вероятно - освен ако, на пиедестал - но за да ги видите в движение може да бъде много филми, вариращи от "Неуловим Avengers" и завършва с "Адмирал".

Парен локомотив "IP" - "Търси" е гордостта на съветската локомотив пара - в момента на създаването, това е най-мощният пътнически локомотив в Европа, както и че той получи Голямата награда на панаир на 1937 Парижката света. Това е "ЕК" доведе "Red Arrow". И това "Сталин" бяха най-флота, ускорява до 115 км / ч. и рационализиран жилища - и до 155 km / h. В този случай, за проверка "ЕО", разполага със собствена особеност: то беше силно обединените с товарен локомотив РР - "Feliksom Dzerzhinskim", което значително опростява поддръжката и рехабилитация. Това е поредица от "FD" локомотив "IP" като резултат и е разпределена: през 1962 г., в разгара на борбата с култа към личността, всички "ПР" се преименува на "FDP" с "пътник" префикс.

Парен локомотив P38 - най-тежката в историята на парен локомотив Съветския парен локомотив (и като се вземат предвид тежестта на офертата - в историята на съветските локомотиви)., Официален маса с търга е 383,2 тона с дължина 38.2 m серия е била ограничена поради прекратяването на локомотиви в нашата страна - само на 4 камион двигател, освободен в СССР през 1954-1955. локомотив дължина 22.5 m 15.7 m и търг. 213,7- двигател, работещ маса 214.9 m + 168 m търг с вода и въглеродни материали скорост от 85 km / h и капацитет от 3800 кс.