Интериорният нагревател или печка

На наравно с двигателя или шасито на машината, не по-малко интересен от техническа гледна точка е вътрешно отоплителната система.

Тази система, както и редица други елементи на Porsche, е инженерингова наследство на военните технологии, като например допълнителни отоплителни системи са били използвани от българските бронирани превозни средства.

Какво е нагревател ЗАЗ?
На първо място, това наистина е, в истинския смисъл на думата, готварска печка. Фактът, че нагревател - изгаряне, тъй като топлоносител за затопляне на въздуха се използва топлината, отделена при изгарянето на горивото.

Структурно, печката представлява два концентрични цилиндрични камери. В вътрешната камера, - горивната камера, - на горивната енергия се случи, и се движи по протежение на външната камера на въздушния поток, който се нагрява се разделя на две въздушни потоци и навлиза във вътрешността: предното стъкло и предната част на кабината.
Потокът, който отива към предното стъкло е достатъчно за пълното размразяване "lobovuhu", след като дълго замръзване паркинг само за няколко минути.
Е, "кабина" поток насочен към областта на краката на предните ездачи и благодарение на неусложнени пластмасови кутии може да се припокриват или изобщо или на открито поток "в салона", "крака", или и в двете посоки.
В допълнение, има наредба за "ограда" въздух "от улицата" или "извън кабината." Превключването се осъществява чрез завъртане на клапите под жабката. система ръка едновременно със затварянето на "приемане" отваря друг, и обратно. "От салона" режим ви позволява бързо да се затопли кабината, и оградата "от улицата" - правя pozdushny поток от нагревателя не е прекалено горещо, защото дори и в 20-25 градуса студена обработка "от вътрешността" започна печка, за да "изпържи", така че тя да стане не само топло, но горещо в малки кабини плугове.
Уви, дори и тази гореща "чудо печка" липсваше ефективност руски мразовита зима да се затопли краката на пътниците отзад. На по-приятна топлина в предните пътници, задните крака ездачи започнаха да се замразява. Горната част на кабината затопля доста равномерно. Изрично nedostovalo допълнителни канали по протежение на централната тунела. Въпреки това, "rukastogo" българското "Лефти" прави такива тръби себе си.
Но ...
Заслужава да се отбележи на първо място изграждането на нагревателя. Той ни казва как той работи, по-подробно.

И това е работил по този начин.
От резервоара за гориво на бензин гориво падна в багажното отделение на горивната помпа. Бензин помпа, която е електрически, тип мембрана. Т.е. соленоид прът в ход на мембраната, като по този начин смучене гориво, и крайната позиция е механично отцепване електрически контакти на електромагнитни релета намотки. Под действието на пружина прът върне мембраната към първоначалното си състояние чрез инжектиране на гориво в линията водеща до карбуратор нагревателя, и в края на обратния ход на буталния прът отново затворен релейни контакти, като по този начин затваря веригата. За да се запълни камерата на карбуратора нагревател изисква около 10-15 импулси, при което поплавъка карбуратора отваря веригата на захранването на бензин помпа. Натрупаният горивото в камерата на поплавъка през дюзата започва да капе от гравитацията на горивната камера на камината, получаване на корпуса на подгряващи свещи.
Но преди да се излива гориво за щепсела на светлина да се загрява до необходимата му състояние е достатъчно за запалване. За тази цел има първи ( "Увеличаване") положението на копчето за нагревателя включва само мощност на вентилатора печка и подгревни свещи. След кратък период от време, необходим за raskalivaniya свещи, изисквани за превключване на ключа нагревател за втората позиция, която се активира вече бе споменато помпа гориво. След появата на стабилно горене в горивната камера и да се постигне определена температура е автоматично изключване блясък щепсел. Контролът на това се основава на термостата с кварцов прът. Разширява се дължи на отоплението на горивната камера се намира в края на краищата, пръта е удължен, а другия край на ударената ключ, разположен извън вече нагревателя.
Електрическият мотор на нагревателя на вентилатора има двойна цел. Освен това, подходяща въздух тече по протежение на външния контур на печката в интериора, второто колело изпомпване на въздух при условие през горивната камера (за горене е необходимо не само бензин, но и въздуха). Отпадъци (отработени) газове от горивната камера с този поток изпратени навън, под пода на превозното средство. "Изпускателна тръба" вътрешно разположен между предния щит и тръбите пред окачване. Фланеца на печката на изпускателния колектор, между другото, проведено в същото време се запазва и функция - фурната е била определена, всъщност, само за тях.

И сега, когато идеята за принципа на работа на нагревателя Запорожец, можете да се върнете към изоставените "Но ..."
Така че, печка затопля доста ефективно салон. Но ... реле на горивната помпа не съм бил много надежден за неговото стабилно непрекъсната работа. Свържете се с podgarali доста бързо и или "споени" помежду си или не, "kontachit", защото на саждите. Pobacha гориво към карбуратора нагревателя спря ... И замря. почистване на контакти помогнаха за известно време, но скоро контактите отново недостатъчно. И нищо не може да направи тази работа дълго и надеждно горивна помпа.

Въпреки че, като "нищо не може да" ... традиционна българска "рецепция с железен лост" е толкова гъвкав, че дори в тази необикновена ситуация, спасени собственика.
Тук е необходимо да се наблегне на факта, че редовно мястото на местоположението му - в багажното отделение близо до кормилния механизъм. тя се закрепва към пода на багажното отделение с помощта на яка. Благодарение на тази твърда привързаност на работата се дава на соленоида на тялото звънене "Цок-шум от стъпки, шум от стъпки, шум от стъпки ..." бензин помпа Местоположение е такава, че той е някъде на пищяла на водача.

Защо такава информация договореност горивна помпа?
И тук е защо.

Когато започнах да отиде сам Запорожец, една зима аз отново "изправи" бензин помпа печка. Аз забелязах, че случайното попадане в ямата, с които изобилстват в пътищата на България, принудени да оживяват беше завладяна от бензинова помпа.
Е, разбира се, пътят не винаги е била тромава ... И окачването, макар че не е убил, но това е жалко ...
Оттогава под седалката винаги държи копчето на снимачната площадка на вложки. о)
Веднага след като разбрах, че паузата в тази рана горивната помпа е било забавено, аз по никакъв начин не се отклоняват от управлението, той поставя ръката си под седалката, когато един и същ копчето падна в ръцете си. Като го, и така не го прави най-малко ви отвлича от управлението, бях малко Stukal на трезора на тялото в областта на краката си. Помпа покори, като че ли от дрямка prohvatit уморен човек, трескаво започна да изпълнява мотор ги остави за работа дрямка. Ако prosess преди уволнението си задължения помпата е виждал време и печката не са имали време да се охлади, след което нямаше нужда да го рестартирате отново калциниране свещ.
От тогава съм станал по-добре разбира руски рефрен "свършат на пръчки." о)

Ето една печка с характер е Запорожец.