Икар такса за отстраняване на комплексен курс за работа с зърно в България е два пъти средното за света
Такса за износ: комплексен курс за работа с зърно в България е два пъти средното за света
дълбоки води пристанищните съоръжения за износ на зърно България винаги скъпи. В исторически план се дължи на недостиг на капацитет сложни тарифи за претоварване е все още значително по-висока, отколкото във водещите страни износителки зърното. Този сезон, скоростта падна до $ 17-20 за тон, в сравнение с $ 6.10 в САЩ и Европа. За средното за света, тя може да падне в рамките на година и половина, когато общият капацитет за трансбордиране достигна 60 милиона тона.
Транспорт тарифи - следващите в съответствие
Според Аркадий Zlochevsky, размера на комплекс курс вече не играе ключова роля в намаляването на конкурентоспособността на страната на световния пазар. На преден план в момента е извън разходите за превоз на зърно, която също е скъп. "Това е още един въпрос, който ние трябва да решим," - казва той.
Зърно терминал е по-сложна технология, отколкото, например, въглища работа терминал. Самият факт, че в първия случай е необходимо да се изгради специална капацитет за съхранение на покрив, вече увеличава инвестициите за тон. Въглища комплекс скорост вече възлиза на около $ 12-15 / т, Сергей Семьонов знае.
България на товари по отношение на основните пазари са в най-добра позиция, каза Игор Pavensky. "Това е едно нещо, което да представи Panamax корабопритежател в САЩ или Канада и извършване на зърното, например, в една и съща Египет, от друга страна - за нас. Разликата в далечината, а оттам и на размера на плащането е очевидно, - казва той. - Това е също често се крият такси в тази страна са по-ниски, отколкото, например, отколкото в Европа, освен гориво за корабите е по-евтино ".
Само преди няколко години, сложен процент за претоварване на зърно в пристанища в дълбоки води са достигнали $ 23-25 / т. Този сезон има пробив на пазара: цените са паднали под $ 20 до $ 17-19 за тон. Въпреки, че цената е все още значително по-високи от тези на конкурентите, процесът на намаление не може да бъде спряно, президентът на Българската зърно съюз Аркадий Zlochevsky. Конкуренцията на пазара за услуги по обработка на зърно нараства всяка година.
размер цени образува недостиг на мощност
Тези тарифи са се образували при условията на последните дефицити, съгласен Zlochevskiy. По-рано, на квотата за работа с голям тонаж разпределени за следващата година и скоростта се увеличава до $ 37 / т, казва той. Сегашният курс - около $ 19 / т срещу, например, € 9 / тон в Руен. И пристанището естонската Muuga предлага транзитни автомобили от естонската граница, включително комплекс залог върху прехвърлянето, само за $ 9 / тон. Диапазонът на цените за обработка на пристанища в България твърде плитко под варира от $ 10 / т до $ 15 / т.
Според Pavensky, комплексът включва действителната митническа ставка за трансбордиране, пристанищни такси, спедиторски услуги, опушване, изготвяне на документи за износ и syurveying. Най-голям дял - за първата позиция. Като цяло, този компонент и определя размера на интегрираните високи цени. "Ако на кораба в Европа обработка на зърно струва средно около $ 3.5 / тон, а след това ние имаме - около $ 13 / т," - казва той.
По време на сезона, размерът на проценти могат да варират в зависимост от $ 1-3 / т, отбелязва Pavensky. Ако търсенето на терминални услуги е много голяма, високи нива на износ, ставките се покачват. Когато реколтата е слаба, в страната или има и други ограничения за обема на износа - цени са намалени. Обикновено традиционното намаление се наблюдава през пролетта, когато износът се забавя. Този сезон, това не може да се случи, не изключва експерта, тъй като доставките в чужбина ще отидат по-активно, отколкото през предходната стопанска година.
Необходимо е да се плати за разходите за строителство
реално намаление на тарифата започва, когато силата надвишава износа с около половината. Това се доказва от световната практика. В подкрепа - опитът на Украйна. Преди три години, цялостен курс в страната, също са достигнали $ 20 / т на дълбоководни пристанища и до $ 14-15 / т на плитко, а сега е спаднала до $ 8-9 / тон. Всички благодарение на капацитета за излишъка за боравене отбелязва Pavensky.
мощности намаляване на количеството, български насърчава растежа на не само дълбоките пристанища, но и за "ниско ниво на водата", в района на Балтийско море, Каспийско море и други направления. Колкото повече терминали, толкова повече възможности за изпращане на зърно в чужбина, по-голяма конкуренция и по-ниски цени на билетите, казва Pavensky. Все пак, въпреки активното развитие на черноморските пристанища през последните години и превишаване на общия капацитет на реалните обеми на износа - дефицит все още съществува. Това не е само на действителните възможности на терминали за обем претоварване, важно обща инфраструктура. "В България, по-голямата част от дълбоководни терминали е съсредоточена почти в една област, на входовете на тях са ограничени, натъпкани с машини и автомобили, както и за разширяване на капацитета, драстично се промени нещо, че е много трудно в активните продажби за износ, - на експерта вярва. - По време на цялата верига може да провали, това е нашата ахилесова пета ". Всички тези рискове и определя в цялостна оферта.
През последните пет до седем години, собствениците на българските дълбоководни терминали инвестирани в развитието и разширяването на капацитета. Капацитет в дълбоки води с контейнери за съхранение и специални технологии са скъпи, компаниите трябва по някакъв начин да плащат за тях, казва директорът на развитие на фирмата "Marine Строителство и технологии" (Morstroytechnology) Сергей Семьонов. "Най-вероятно изграждането участва в заеми, банкови проценти имат по-високи, а парите, разбира се, трябва да се върнем скоро - твърди той. - Следователно, като цялостен курс. Колкото по-бързо връщане на тези инвестиции, толкова по-вероятно ще намалее и тарифите за претоварване. "
Според прогнозата Zlochevskiy, които вече са в следващата година и половина процент ще падне до $ 12-13 / т, и ще съответства на глобално ниво, или поне се съпоставят с тях. боравене мощност, според експерти, през това време ще се увеличи от сегашните 47 милиона тона до най-малко 60 милиона тона.
Дори сега, когато размерът на скорост на запис реколта е била намалена до няколко долара в сравнение с миналия сезон, тъй като терминал трафик е нараснал, заяви представител на фирмата-износител. "И ако през следващата година ще събере по-малко от 100 милиона тона, а скоростта ще бъде не повече от $ 12-13 / т, тъй като намалява потенциал за износ, - смята той. - Капацитетът за претоварване вече надвишава производството, но проектите в тази област продължават да се изпълняват. Това означава, че ние скоро ще се обърне дългоочакваното проценти от световна класа. "
Офертите за боравене диктуват дълбоки асансьори, каза Sarkisov. Те са няколко и пазарните условия, те могат да предлагат своите услуги по текущи цени, и тъй като няма алтернатива - те са в търсенето. "В бъдеще развитието на пристанищните съоръжения и създаването на ново пристанище в дълбоки води, предлагаща обработка на товари при висока вода ще се увеличи, което може да доведе до намаляване на тарифите до нивото на други държави - каза той. - Въпреки, че това не се спазва, и мисля, че е малко вероятно да се случи в обозримо бъдеще ".
Според Pavensky, цялостна висока скорост не намалява конкурентоспособността на българските износители на световния пазар. "Те са като цяло вече са адаптирани към тази ситуация, но които наистина губи печалбата си - е на земеделските производители, - казва той. - Размерът на тарифата просто казано в покупната цена на земеделски производител ".
Интегриран курс за претоварване в България е най-високата в света, аз съм сигурен, топ мениджър на друго дружество в рамките на 10-те най-големите износители на зърно. "Цените са повече, отколкото в Европа, Америка, Канада, а дори и в Украйна, - сравнява той. - Най-висока е скоростта, толкова по-малко конкурентоспособните нашето зърно на световния пазар, и в крайна сметка, тази такса е тежест за земеделските производители ".
С по-нататъшно увеличаване на капацитета се е сложна лихва се връща в нормални без революции и сътресения на пазара, аз съм сигурен, Amaev. "Задгранични проценти е много по-малко, но има повече терминали, както и на банковите лихви по кредитите - по-долу, и не им дават пет години, и 20 - заяви топ мениджър. - В момента се разширява капацитетът ни, за модернизиране на производството, така и в бизнес плана положи приблизително на нивото на лихвените проценти, тъй като вече са, тя ще възстановяване на инвестициите в около седем години. " След изпълнението на работа "KSK" инвестиционната програма на енергия ще се увеличи до 4,5-5 милиона тона годишно. В допълнение, компанията провежда драгиране, разширяване на капацитета за съхранение на зърно, които работят, за да се увеличи скоростта на приемане на товара чрез железопътен и автомобилен транспорт. След повишаване на терминала може едновременно да акостира две Panamax. Това претоварване "KSK" сезон нараства до 95%. През изминалата календарна година през терминала са били изнесени над 3300000 тона зърно.
