Hastroyka пред I

Създаване платно включва като им се даде правилното аеродинамична форма и определяне на правилния ъгъл на вятъра, за да получите най-високата скорост на яхтата при тези условия на вятър и море.

Правилно ли е настроен платно най-важното в хода на бейдевинд, когато платното трябва да създаде максимално сцепление, за да преодолее съпротивата на насрещното вятъра и вълните. Разликата между хода на яхти, където един платна са конфигурирани правилно, а другия отбор просто ги вдигна надява на най-доброто, драматично.

В екстремни условия, лепнали срещу силния вятър и тежки вълните на материята може да застане така, че една лодка ще се движат напред, а другата назад поради прекомерно отклонение.

Това е най-старото правило от настройката на платно: разхлабете платното, докато започне да zapolaskivat предния ръб, след това вземете лист малко, така че той се спря, за да изплакнете. Сигнални устройства ви позволяват да се реши този проблем по-ефективно, показвайки снимка на потока на платно насрещното въздушния поток.

Генуа трябва да има три групи от сигнални устройства, разположени на 30 см разстояние от предния ръб на една четвърт, половин и три четвърти от височината на платното.

Състояние на нирвана в управлението идва в момент, когато всички три набора от сигнални устройства, насочени кърмата и работят в унисон.

Когато отидете твърде близо до вятъра или пабирък покривалото, като наветрените сигнализацията ще вървим напред. И обратното, ако скоростта е прекалено пълен или на листа да се движат повече, отколкото е необходимо, сигнализацията на подветрената страна ще пърхат или падат

Опитайте се да има най-голямо пълнотата на платното или това, което наричаме "корем" за условията на курса. Вашата цел трябва да бъде да местоположение "корем" в 40-50 процента от Генуа в предния ръб по време бейдевинд. Имайте предвид, че когато силен вятър "корема" на платното има тенденция да се движат по-близо до пиявицата, което е лошо.

Въпреки това, слаб вятър в гладката вода, формата на платното с цялата строгост, разположен в близост до 50 на сто от широчината на платното, дава по-благоприятен поток около и държи малко по-стръмен от вятъра. С увеличаване на вятъра, когато "корема" е изместен към пиявицата, тя създава прекомерни пълнота и пиявични обрати на вятъра. Лодка губи време и получава голяма ролка и дрифт поради вятъра.

На море, вълнението, способността да се запази близо до вятърът не е толкова важно, колкото способността да имат добра скорост и тяга за преодоляване на противниковите вълни. Поддържайте формата на платното с цялата строгост леко напред, давайки по-пълно въвеждане и да запази курса с няколко градуса по-добри. Тя направи живота по-лесен за рулевия и екипажа.

На вятъра местоположението на "корема" не е толкова важно, тъй като налягането на вятъра върху платното не се превръща директно в сила на наклон.

Не е лесно за нетренираното око да се прецени позицията на платно с форма на "корема" върху него без помощта на профилните шини, които излизат от предния ръб на гърба и осигуряват бърза визуална проверка. Тези ленти - полезно и евтино модификация на платното. Пластири са лесно достъпни при майсторите състезателните.

Какво и как да отплава?

Има четири начина за контрол на формата на предните платната:

Фала напрежение: Ако имате намерение да запази повечето платна са пълни с 40-50 на сто от предния ръб въжето пълнени повече с укрепването на вятъра. Това премества "корема" напред. От друга страна, в светлината вятъра, когато това е необходимо, за да получите платното повече тяга въже трябва да се отпусна, за да получи по-голяма пълнота на платното и благоприятното въздушен поток.

Плънка такелаж: Ако такелажа не е конфигуриран правилно, щаг хлътването неизбежна. Свежият въздух, което трябва плътно натъпкан щаг, за да получите по-равно платно, тъй като отслабва, което прави спорна щаг платно над шкембета и създава тяга назад, това, което искаш да издържи. Лодката не е готино и токчета. Заден щаг позволи запълване щаг, без никакви проблеми, просто не забравяйте да спрете надежден и заден щаг не отслабват, компрометира цялата мачта. Не забравяйте обаче, че някои застой щаг неизбежна. В нормален лодки фракционна напрежение оръжие заден щаг води до по-мачта огъване отколкото да напрежение щаг който се поддържа от момчетата.

Shkot напрежение: В хода на вятъра, през последните няколко инча на участък Shkot имат жизнено важни и дават видима разлика в хода на лодката, което прави платно-плоскостно и насочва тяга напред. Shkot напрежение също влияе върху платно обрат - способността на горната част на платното да се намира в голям ъгъл на вятъра от дъното. Повечето крайцери имат презрамки за блокиране Shkot Генуа за превоз, което му позволява да се движи напред и назад, за да промените посоката на теглителната сила Shkot. Позиция на превоза Shkot имат решаващо значение за контролиране на платно обрат и да му даде правилна форма.

Има идеална позиция Shkot ръководство блок за всяка промяна в областта на предните платната. Ето един лесен начин за определяне на тази позиция. Спред платно върху хоризонтална повърхност. Измерете дължината на предния ръб и маркира средата му. Извадете сегмент кабел от тази точка на уплътнителния пръстен в шкотовият платното. Използване на маркер или самозалепваща се лента маркира линия дължина от капси 30-50 см. По обтегнат кабел и употребата че маркирани при определянето на посоката на теглителната сила Shkot. След като Генуа листа да бъде подравнен с маркировката - Shkot вашето устройство е в оптималния позиция за бейдевинд разбира се. Когато платното zariflen, или обратно, да се премести на превоза до лист и линията, отбелязана няма да е права линия.

Основно правило за курса в бейдевинд. Shkot блок трябва да се премести напред: лек бриз да облекчи подножието на платното, го направи по-добре и да получите по-добро сцепление. С увеличаване на вятъра кърмата слайд превоз до позиция, в която напрежението на гърба и крака ще бъде същото. Ако вятърът продължава да расте, да се премести на по-нататъшни единица назад, за да позволи на платното, за да получите голям обрат, за да отворите пиявицата и загубите на вятъра.

Ако сте отслабва листа и определя за пълен курс, Shkot блок трябва да се премести напред, за да се гарантира правилното платно форма. В случай на много пълен курс и силно rastravlennogo Shkot вашата маркировка линия може да даде информация с невярно съдържание, както шкотовият платното е вдигната твърде високо. Но ако се придвижи по-превоз досега. тя позволява презрамките. вие няма да сбъркаш.

Сигнални устройства - добра представа как да изберете правилната позиция за блока в заден щаг. Ако покривалото е монополист в този курс или рязко по посока на вятъра вятъра ABEAM и средните и ниските сигнализацията (които обикновено вижда ръководна) показват правилното функциониране на платната, горната възможно, за да изплакнете. Това ще ви кажа, че по-ниската пиявицата стегнат прекалено, а на гърба, не е достатъчно, и изплакнете горната част на платното. Означава просто. преместите блок Shkot напред. Ако по-ниските сигнализацията правят аванс преди върха. стеснената пиявица - преместване на уреда в кърмата.

Не прекъсвайте чаршафите

Генуа преместен лебедка консерва тяга в разпределителя и пиявицата ще падне върху ванти. Това е отвратително. но често срещано явление. Това също води до неефективна работа на платната. Ако сте. сортиране на листовете. направи платно плосък и се опитва да сложи го твърде близо до вятъра. тя няма да създаде достатъчно асансьор. Лодката ще бъде бавно и безпомощен. В умерени ветрове, и може напълно да спре. Ако има такъв страх - билки чаршафите.

Един добър проходилка с тесен тяло може да си позволи по-остро на ъгъла на атака на платното от тежката и широк патрулката, че се нуждае от повече платна, за да се поддържа добър ход. Генуа високо съотношение аспект с малка или дори отсъства ще блокира грот може да се достави по-близо до DP с повече от Генуа ще блокират, който след това удари на грот и не образува подходяща разлика между платното на лопатка. В идеалния случай, за яхта ще вятъра, Генуа лист трябва да се стигне до точка зад себе си. Там вече се прилагат Outrigger или спинакер-гик. Но това е отделен въпрос.

Ами зашити платно в лек бриз обикновено остава стабилна, но веднага след като се увеличава вятър, е вероятно, че пиявицата започва да вибрира. Вие не искате това по две причини: той нарушава въздушния поток около платната, за увеличаване на устойчивостта; и с течение на времето това ще отслаби брезент. Тук имаме случай, в който малко внимание на пиявицата ще ви донесе големи дивиденти. Въпреки това, твърде често пиявицата твърде дръпне, въпреки че причината за трептене е наред фолио. Така че проверете първите сигнални устройства за работа.

Можете да тренирате, за да отплава почти всеки ден и все още остана с Съжалявам изглеждащи пред платното, такелаж лодката, ако не е конфигуриран правилно. Колкото и настройки няма да се запази старата, уморени Генуа вид и работи добре. Ако всичко друго се провали, се обадите за помощ шкипер.

* Напрежението щаг: отслабването води до увеличаване на пълнотата на платно, напрежение - прави платно апартамента.

* Луф напрежение: напрежение - движи платната в профила и издърпайте напред, отслабването - сплесква предния ръб.

* Позицията на употреба блок Shkot на: продължим напред, за да се намали платно обрат, назад - да се увеличи обрат.

Превод S. Svistula (aMariner)

Посетете блога, за да обсъдят този artilce