характеристики и разлики зависими и независими окачване
Един често може да чуете мнението, че една кола много по-добре, отколкото другата кола, само защото тя е с независимо окачване. Но това е наистина? Дали наистина е традиционен хеви мост толкова зле, колкото обикновено се смята?
Суспензията се механизъм, който свързва превозното средство с колела и го прави възможно да се произведе изместване в една или друга посока, завърта и т.н. Тя е до спирането зависи до голяма степен от това как ще се държи колата при шофиране, как тя ще бъде управляем, стабилна, удобна и колко дълго ще спирачния път.
По този начин, автомобилната суспензия може да бъде независимо и зависими. През последните две колела на една и съща ос, която здраво ги свързва. Най-значително предимство на такова спиране, е способността да се запази постоянен просвет.
В независимото окачване като никой ос, която дава колелата пълна свобода на действие. Така, ако едно колело се влива в пречка, а след това на другия няма да бъдат засегнати. Това окачване е с много по-сложни, кинематика, които спомагат за подобряване на управляемостта и увеличава комфорта. Също така намалява небликнал маси, защото няма тежки мост, който обикновено служи като ос за свързване на колелата.
На снимката може да видите две различни кинематика схема на суспензии на работното място - зависими и независими. Очевидно е, че в случай на независимото окачване на колелата има пълен контакт с повърхността на пътя, докато се движи успоредно на тялото. В този случай, реалната ситуация е много по-сложно, тъй като тялото на свой ред е петата, така че в действителност колелото не трябва да бъде строго успоредна на нея. За тази цел, в горната част на ръката често правят по-кратък, а контактното петно остава максимум.
Имайте предвид, че ролката на тялото може да се променя, така че дължината на ръката, типа гуми монтаж твърдост между спирането и тялото, на характеристиките на амортисьорите и повече необходимостта да бъдат избрани много прецизно. Дори и така, за да се постигне идеала за стабилна контактна повърхност е малко вероятно да успее, защото при завиване при различното натоварване и скорост на движение на купето е различно всеки път, така че дизайнът на окачване вървят винаги в една или друга компромис. Персонализирайте "недвусмислено" спиране може да има само един-единствен състезателен автомобил, който е предназначен за шофиране за конкретен път. Цифрата може лесно да се види, че спирането на ос движение отклонява към колелото, така че контактите се намалява.
В чиста теория, независимо окачване трябва да бъде по-добре, както и оф-роуд, защото когато става всяко колело е независима и не влияе на другия, тъй като е на негова издръжка. Въпреки това, за да се осигури добра пропускателна способност, окачването трябва да бъде достатъчно голям, за да бъде в състояние да се свържете с постоянен пътя и волана. За да се гарантира, че независимото окачване е дълъг ход е възможно само при използване на дълги лостове, които не винаги е възможно, като се има предвид разположението на съвременните автомобили, където, и така има недостиг на пространство. Ето защо, ако сравним настоящите модели на спортни автомобили на пазара, ние можем да видим, че тези, които имат по-твърдо окачване, по-големи и различни удари окачване.
В допълнение, по време на движението на необработено сняг и влажни флотационна машина с зависим суспензия, както е определена от разстоянието между пътя и рамката, а не само при клирънс мост. Ос частично предава кал и сняг върху себе си, докато в своите независими части окачване като управляващи пръти, лостове, стабилизатори, и т.н. Те работят като плуг, събиране в предната част на земята.
По проект, всички зависим тип суспензия подобни една на друга и в общи линии се различават само в различните еластични елементи, които се прилагат към тях (пружини, цилиндрични пружини, pnevmoelementy). Независим тип окачване се различават значително разнообразен.
Вие също трябва да се вземат под внимание специфичните оперативни характеристики на всеки условия окачване недостатъчност. Например, една машина с зависим суспензия, способен на движение дори когато сериозно увреждане. Както показва практиката, че е възможно да отида дори и с категорично се огъват моста, най-малкото, да стигнем до най-близкия сервизен център на водача на такава кутия на машината. Ако мостът е напълно повреден, той може да бъде изцяло забранено, дори и ако колата има задвижване на четирите колела, можете да премахнете задвижващия вал. Ако прекъснете главината от вретена, мостът няма да пречи на въртенето на колелата, което означава, че колата ще бъде в този случай, да има задвижването на една ос и да запази възможността за движение.
Щети щифт, например, доста драматично да повлияе на поведението на колата, но дори и в този случай е по-висока степен на вероятност, че от блатото сам е възможно. Какво може да се каже за независимото окачване с неговите лагери - когато повредата не може да бъде всяко движение. Също така в независимото окачване има редица "деликатни" части, като например постоянна скорост ставите прашници. Те не са структурно предназначена да влезе в конфликт с нещо, което понякога се случва, когато шофирате по неравен терен. В същото време, ако между тях и други подробности замръзва калните (което се случва, не рядко), в началото на движението е много вероятно, че те ще се скъса. Като цяло, след като мръсотия влязат в постоянна скорост ставите - което означава, че скоро ще трябва да се промени.
Повечето от джиповете, които в момента са представени на българския пазар има заден зависим и независимо предно окачване. Това дава възможност, от една страна, за да се получи отлично ниво на обслужване и комфорт (предно окачване засяга тези параметри над задната), но, от друга страна, това значително опростява дизайна, оставяйки зад себе си на моста, който е в състояние напълно да се справи с неговата функция.