Forward теория поток правилното освобождаване

Много хора знаят, че значителните резултати, е "ко-ток" търсят сред турбо коли. Тази статия се фокусира върху въпросите на ВАЗ-2108, както и турбо-ottyuningovat Самария.

За максимална мощност турбо двигател въпрос задължително инсталация с ниско съпротивление. Обикновено, първият етап на изменението е да се инсталира висока плътност на потока отработени газове, както се казва, "за растеж." Сравнявайки с други модификации, можем да заключим, че това подобрение не е евтино.

Как става това?

мощност на двигателя Увеличаване може силно инхибират обратното налягане на отработилите газове се осъществява през изпускателния колектор. Целта е да се подобри максимално намаляване на налягането.

Намаляване на обратно налягане, е възможно да се подобри емисиите на отпадъчните газове от горивната камера, което ще улесни влизането му в повече гориво и чист въздух. Резултатът е желания резултат - по-голяма мощност от увеличаване на размера на комплекта горивна смес в цилиндъра.

Друго предимство на "съвместно протичане" е да се намалят загубите на "изход", което се постига чрез намаляване на съпротивлението на усилията, натискане на отработените газове. Това е проста: по-малко съпротивление - по-малко усилия.

Автомобили с "ко-ток" имат много по-добър отговор на подаването на газ, при максимална скорост, те имат по-голяма мощност и въртящ момент. Възможно е също така да се намали разхода на гориво, което обикновено зависи от стила на шофиране на водача.

Автомобили с добре оформено изпускателна, в сравнение с конвенционалните системи отработените имат редица предимства, но и всичко зависи от колата. Обикновено, значително увеличаване на капацитета се постига чрез модифициране на освобождаването на турбо двигатели, а не до атмосферното. Това е така, защото при увеличаване на скоростта на въртене на турбината. при което гориво-въздушната смес се изпомпва през.

Механични атмосферни двигатели е силно зависими от качеството на изпускателния колектор (паяк).

Избор на компоненти за правилно изпускателната

Обърнете внимание на приликите и разликите между двата вида заглушители: pryamopotochnyh и obratnopotochnyh.

Има обърканите ауспуси - по-рано те са били много популярни, но сега те изчезнат от пазара поради оскъдния поток на отработилите газове.

Pryamopotochnogo ауспух устройство е съвсем проста. Между входа и изхода има перфорирана тръба. Това означава, че голям брой отвори по цялата дължина на тръбата позволява на отработените газове да се разшири до външните стени в "цевта". Трябва да се отбележи, че терминът "директен поток" може да се дължи само на превозни средства с V-двигатели, като от двете страни на един заглушител. Такива системи се наричат още системи за директно потока с шахматно разположени ауспуси.

Прав-заглушители - истинско откритие, тъй като осигурява минимално съпротивление на отработените газове. Качествено изработен функционалност за Заглушителят 90% са прави тръби, което значително намалява съпротивлението на освобождаване.

Bandwidth obratnopotochnyh заглушаване с 60-70% по-лошо от Правопоточни.

Това се дължи на тяхната вътрешна структура. Причината е, че когато ударен от ауспуха отработени газове преминават два превръща 180 градуса, значително намалени от целия поток. По този начин, дизайн ауспух може едновременно да насърчи и напълно да съсипе всички усилия за ефективно отделяне.

Без съмнение, най-ниската устойчивост на отработените газове имат функционалност за Заглушителят. Това се потвърждава и от положителните резултати от множество тестове.

"Сърце" гънки

"Сърце" тръба, наречена конвенционалната тръба огъната по специален начин в рамките на сърце.
Огъване тази конструкция осигурява по същество пълна диаметър.
Тази структура спомага за поддържането на много високо ниво на потока на отработените газове през пътя си по протежение на тръбите следват.

Трябва да се отбележи, че не всеки вариант "сърцето" на тръбата е ефективна. идеален изпускателна система трябва да отговарят на определени изисквания, сред които:

подходяща сграда
система след изпускателния колектор трябва да бъде единична тръба, тя трябва да съвпадне с началото на изхода на изпускателния колектор.

На практика, свързването се извършва чрез заваряване вече образува достатъчно къси участъци преход с криви. За съжаление, след заваряването остане в ставите на тръба, което допринася за образуването на вихри, които увеличават резистентност. Следователно, такава операция, трябва да отговарят на специалистите заваръчни, проблем може да бъде решен чрез смилане камък.

дебелина на тръбата

Като говорим за турбо-двигатели, а именно тръбите на ауспуха, може с право да се нарече израз на "Колкото повече, толкова по-добре" - защото такъв двигател трябва да "диша" без никакви затруднения. Колкото по-голям от диаметъра на тръбата за отработени газове, по-бързо потока от газове ще премине през нея, а долната съпротивлението ще бъде предоставена на него. Днес стандартната изпускателна тръба диаметър е 3 инча, но също се прилагат тръба 4 инчов диаметър.

За разлика от турбо, атмосферни газоразрядни тръби имат малък диаметър двигатели - те трябва да осигури образуването на обратно налягане за оптимална работа.

Но това е на теория. На практика, комбинация от "атмосферен", няколко големи ауспуси, както и конфигуриран правилно подаване на гориво осигурява много добра работа на атмосферен двигател.

Високите-катализатори

Съвременните vysokopotochnyh катализатори същество не пречат на потока на отработените газове през тях, но значително намалява нивото на шума и отработените газове се пречистват. Към днешна дата, цената на катализатора не е много висока, и сравнително по-висока тяхната производителност. Например, модерни три инча х отработилите газове катализатори имат по-малко съпротивление от настройка на 2-инчов Заглушителят.