Евгений Lipovich трябва да убеди гражданите да отидат до центъра на Екатеринбург с промените, а не върху машините

Екатеринбург маршрутна мрежа, в която се образува, което е днес, е излишно, - каза Юджийн Lipovich.

- Това не е експеримент. Рано или късно ние все още ще преминем към най-напредналите, по наше мнение, система за почасово заплащане. Въпреки това, трябва да бъдат създадени специални условия за тази цел. На първо място ние трябва да разберем, че имаме уникален маршрут мрежа - тя е почти директно, така че хората днес получават достатъчно удобни един с друг в покрайнините на града. На сутринта, за да работят в централната част на града, а вечер у дома - така че основната движения матрица изглежда днес. Ето защо, маршрутите, които сме изградили на този принцип, което води до задръствания в централната част на града. Това е грешно.

Този маршрут мрежа е икономически абсолютно ирационални, той е създаден по съветско време, но когато се добави таксита, така че мрежата е станала излишна.

- Как да се промени Екатеринбург мрежа маршрут?

- маршрутна мрежа, въз основа на международен опит, се основава на принципа на т.нар гира. Това е, когато хората шофират и да е транспорт обмен възел от един отдалечен район на града, а от там на един маршрут отидат до центъра или до друга транспортна обмен възел.

Въпреки това, прилагането на този принцип, ние разбираме, че ако днес човек, който живее, например, в по инженерна химия и работи в центъра на града - директни задвижвания, а след това на нов маршрут мрежа той ще трябва да се направи някакъв вид трансплантация. Това тактова честота и трябва да неутрализира тези допълнителни разходи, които възникват, когато е необходимо трансплантации.

Ето защо, ние трябва да осигури обществен транспорт предимство на пътя, така че той не стои в задръствания, и прилага допълнителни тарифи, които ще насърчават хората да пътуват с автобуси и трамваи с промените, а не на колата си в центъра на града.

Днес дължината на всички обществени транспортни маршрути от Екатеринбург е дължината на София мрежа маршрут.
Това е около три хиляди километри.

Днес можете да вземете на градския транспорт към точка А
и през центъра (C) и предлага директни връзки до другия край на града - точка промяна на V.Kogda маршрутна мрежа, за да се стигне от точка А до точка
В точката, трябва да се направят някои промени (А1 и В1 - на транспорт обмен възли).

- И когато този нов маршрут мрежа ще бъде?

- Днес ние изучаваме пътнически трафик, внимателно да разгледа каква е основната точка трябва да бъде Транспортна връзка възли, ние планираме да привлекат международни професионалисти, които имат достатъчно опит в структурата на маршрутна мрежа в различни градове на света.

- И когато всичко това е в очакване на Екатеринбург? За Световната купа?

Когато новата схема за маршрутизация, пътниците ще трябва да се вози с трансфери.

- А частни превозвачи не са против въвеждането на нов маршрут мрежа?

- Тези, които са по-силни, който има силна култура на предоставяне на услуги на обществото - тези, които не се страхува от нищо. Те са готови да останат на пазара и работи в съответствие с правилата, които се формират в момента. Те също повишената конкуренция се дължи на факта, че много пътища продължават в рамките на една и съща улица. Поради това е необходимо да изпревари една от друга, да се изправя за дълги периоди на автобусната спирка до максималното запълване подвижния състав. Разбира се, всичко това нарушение на договора, за които ние постоянно ги санкционира. Но ако на същата улица, няма да отидат 12 и два пътя - те са доста доволни от него. Те ще бъдат достатъчно удобно да изпълнява своята транспортна работа с необходимата икономическа ефективност.

- Разбира се. Ще има по-малко автобуси - ще бъде конкурс за мястото на водача. Тогава от безскрупулни шофьори услуги ние сме в състояние да даде и ще можете да изберете най-добрите, най-дисциплиниран, които ще се държа за седалката. Днес нивото на заплатите, по мое мнение, не е достатъчно за шофьорите, така че не всички от българските шофьори са щастливи да отидат да работят в обществения транспорт, на базата на сложни среди.

- е новият маршрут мрежа ще бъде рентабилно?

- За жителите на съществуващия маршрут мрежа на най-оптималния: човек получава директно от единия край на града до друга. Но в мрежата не е икономически изгодно за обществен транспорт. Тя носи високи разходи. В резултат на това ние имаме под запълване салони, се борят за пътници, дълго паркинг в автобусни спирки, пътната раса, смущения в движението. Това не е нормално.

В същото време ние трябва да се грижи за икономическите интереси на самите пътници. Ето защо, ние казваме, да, ние трябва да направи такива тарифи, така че те да не се променя значително при нуждата от трансплантации. Но основната ни задача не е за това, най-важното, че хората отказват да пътуват до центъра на града с кола и са били прехвърлени на обществеността.

- Оказва се, че е в никакъв случай да остане в черно?

- Навсякъде отдавна се говори за това в света, а днес правителството ясно разбира, че общественият транспорт не може да бъде самоподдържа. Ето защо новата освободен Федералния закон N 220 "На пътнически трафик", се посочва, че регулираните тарифи, обявени от конкурса за превоз трябва да включват правото размер на субсидиите, които ще плащат допълнително превозвач за извършване на транспортната операция.

пътнически център за управление на трафика ще бъде на линия за проследяване на движението на всички маршрути в града.

- За да направите това ние ще създадем център за контрол пасажерски. В много градове в чужбина и в България има такива центрове, които позволяват в реално време, навигационни устройства, за да видите къде е колата, която тя имаше обхват на движение, независимо дали забавянето на график е. Днес, ако дълго време да се спре автобус стои, той вижда само на пътника.

Центърът ще седне мениджъри, те ще общуват с водача бързо да установи причините за забавянето и да уведоми незабавно сметката. Ако изведнъж корк, диспечерите трябва да информират хората за закъсненията в транспорта, както и за промяна на маршрутите и да ги изпращат, за да спрете за пътници, които не могат да чакат автобуса, ако е необходимо. В момента, опитът показва, че един-единствен администратор може да се справи от 60 до 80 единици подвижен състав. Като се има предвид, че имаме 1300 автобуси, тролейбуси и трамваи, 200 на около 400 - имаме голям брой хора към реално време следи маршрутите на трафика.

Днес, всеки транспортна фирма извършва контрол на маршрутите, но те не се интересуват от факта, че ние докладва за ранно слязъл от линията на трамвайни трасета и автобуси.

- Когато видите за контрол на трафика център?

- ЗУП ще наблюдава само на общинския градски транспорт?

- Това ще се отрази всички видове обществен транспорт, включително и частни превозвачи, с изключение на таксита и метро.

- И как ще уведоми диспечерите пътници?

- Спрете, ние планираме да оборудва информационното табло, което ще бъде свързан с контролната зала и навигацията в онлайн режим. Пътникът, който спря на таблото да видим колко минути ще подходи към желания начин. Ако е необходимо, той ще бъде включен движещ се текст, че хората знаят, ако той трябва да изчакате най-малко в близко бъдеще транспорт.

Днес, осъзнаване на спирките не разполагат с достатъчно. Не са модерни модели колоритен трафика и директен, а не само на английски език, но също и на руски език.

- И след като всички наши превозни средства не е толкова лесно, колкото в Европа. Защо в чужбина намерят пари, за да купуват модерни машини и не го правим?

- Средната работна заплата, например в Лион, по-висока от Екатеринбург - някъде в половината, а бюджетът на града към тях същите като нас - едно към едно на фигурата, но те го имат в евро, а ние в рубли. Това означава, че бюджетът те имат 70 пъти повече, отколкото ние. И аз се чудех за същото население, източниците на бюджета е почти същото - защо те имат такъв голям бюджет?

Днес ние имаме неплащането на данъци, включително заплати, отне критичен мащаб. Днес ние сме много nedobiraem бюджет. Искаме да живеем в Европа, ние искаме да се вози на трамваите добро, ние искаме да имаме хубави поддържани паркове и пътища, но и за това, много от тях не искат да покажат своята заплата. Тези частни превозвачи казват, че средната работна заплата, които плащат шофьорите, и от които те плащат данък, е 10-12 хиляди души. Те казват, че за парите, шофьорите работят. Вярвате ли, че? Аз не вярвам. Но аз слагам то твърди, че не може. Ние сме наясно, че от постъпленията те дават на водача малко пари като награда - но тази сума не се облага с данък. Бюджетът отново не получи пари за нови спирки, подвижен състав, ремонт на автомобили и др. Това е един порочен кръг.

- В действителност, сега там е работещ прототип на нов модел трамвай. Днес той работи не приемане и тестване. Ясно е, че маса от наблюдения върху самия превоз, за ​​гладкото протичане на движение на електрическите системи на шасито. След тези корекции са направени забележки. Това е дълъг процес. Забележки има и продуцент, докато се опитват да ги отстранят. След края на теста ще бъде семинар за перспективите на този модел.

Ще бъдат освободени, ако новият нископодов трамвай Uraltransmash на пътници - ще реши специална комисия.

- Срещата ще реши дали е необходимо да се пусне на количката за пътниците?

- Да. Не мога да кажа, че сега толкова много коментари, че моделът не е устойчива. Независимо от това, са необходими някои подобрения. Ние трябва ясно да се разбере, че ние не можем да жертваме качеството, особено за град като нашия. Те би трябвало да бъде най-добрият трамвай. Аз няма да ги бързаме, и аз няма да кажа, че утре ще купуват тези трамваи. Нищо от това няма да се случи, докато не получим експертно мнение относно качеството на този автомобил.

- Това не е моя отдел се занимава и главният художник. Но само през миналата седмица, той ми каза, че е дошъл към детайлите и са готови да се сложи на пилота да спре. Но за да направите това, е необходимо не само да се сложи самия край, но също така да се осигури връзка с интернет се изисква количество енергия. Има много действия, за да се извършва не само да се направи пилотен проект, но също така и да започне да ги инсталирате масово в града.

- първата такава спирка ще бъде къде?

- Местоположение TBD. Предложих да й сложи някъде в центъра на града, така че хората да имат възможност да видят неговите възможности.

В спирки обещават да поставят на таблото, където пътниците ще могат да видят колко минути ще подходи към желания начин.

Снимка: Артьом Ustyuzhanin / E1.RU
Infographics: Александър Poskrobyshev / E1.RU

Текст: Мария Chernyh

В Екатеринбург, бъдещата булката излива киселина Porsche Cayenne

Ударът хвърли Volvo колело: на Vtorchermet изправени на два чужди автомобили

КАТ поискаха да накаже пътя на огромните задръствания по пътищата, Тюмен и Челябинск

"Зебра" и неравните места podtorlas ": Жителите на компресора" подправени "пешеходната пътека

Най-търсените апартаменти в академичните фиксираните цени

На Vtorchermet два камиона се бяха вкопчили един до друг и блокираха улицата Титова

Благодарение на този знак неработен улица Sheinkman стане двустранен и едностранен в същото време

Мигрантите, които подпалиха къща Uktus приятел и бременната му съпруга, получи 16 години затвор на строг режим