Евакуацията се забави като подкана да "съживи" електрическа лебедка офроуд шофиране

Евакуацията се забави

Колко бързо "съживи" електрическата лебедка

Все още се страхува от нашия офроуд лебедки хора. Не в смисъл на страх, че се страхува да ги използвате или използвайте далеч от опънатия въжето, това е нещо, точно обратното. Страх възниква, когато "животно власт" отказва да работи. "Ние се слеят - ние лебедка починал, моля се евакуират!". Вие няма да повярвате, но в конкретния случай, тази фраза може да се чуе на почти всеки pokatushki. В този случай, на идеята, че "мъртви" единица в много случаи, можете да "възстанови" най-малко да се върне в лагера, и след това да продължи състезанието, а не да посетите всяко насилствено trofiynuyu главата.

Нашата днешната тренировка, бих искал да започна с две банални (нека ги наречем софтуер) приложения: Първо, въпреки значителните различия между марки, специфични детайли и подреждане на най-модерните извън roudnyh електрически лебедки са подобни достатъчно, и второ, от гледна точка на физиката всичките си впрегатни животни природа е разделен на две неравни части - електрически и механични. Първата група включва електрически мотор, контролното устройство, дистанционното управление и мрежата на борда на превозното средство, а втората - на редуктора, вал между него и двигателя на механизма за спирачка, корпусът и барабана с въже. Можете да се прекъсне някоя от съставките, но този трик е, че ако имате разбиране на грешки тегло лесно отстранени. Нека да започнем ...

Включете режим на ликвидация, но нищо не се случва? Разбира се, първото подозрение пада върху електричеството. И сред "неуспехите" са включени и се засаждат на батерията. и болтове да го проводници. Ако проверката не е установила двата "дефекти", то ще трябва да проучи цялата верига. Нека започнем с дистанционно управление. Независимо от дизайна на устройството, то е с три позиции с нисък ток превключвател с три жици. Един от тях се подава "плюс", а другите две са въвлечени в блока за управление на контактите на силовите релета. Ако случаят в ключа, който и да е от проводници за управление на конзолата може да бъде директно късо съединение към положителен и продължаваме да работим. Радио приемници са по-сложно, но, за щастие, те са винаги дублира обикновено. Между другото, когато няма тестер индиректно тестване на функционалността на всяка конзола, затваряне на контактите в конектора към соленоид уреда.

Ако конзолата работи правилно, е необходимо да се демонтира управление на мощността единица. В този случай, за предпочитане модел лебедки отделна единица от един модел на тялото. В миналото, съществуват различни възможности за монтаж електромагнитите на барабана и му капак на устройството, а често - запечатване. В много случаи достъпа до електрическите части може да изисква отстраняване и частичен демонтаж на самата лебедка. Повечето от българските фенове офроуд използва модели с дистанционно устройство, което е достатъчно, за да отвърне на три или четири винта и извадете пластмасов капак. Ако под това прикритие всички контакти са стегнати и няма прекъснати проводници, е вероятно случаят в соленоидите - електрически релета, включително двигателя в една или друга посока (в крайна сметка те горят контакти).

Уви, соленоиди, обикновено не е сгъваема, така че може да не се почистват контактите (сгъваема реле винт се появи съвсем скоро в някои модели на T-макс). Въпреки това, соленоида на промяната, ако има резервен, - това е моментно. Най-важното нещо - да се изключи преди да работите с положителен кабела от батерията. Между другото, ако е отрицателно лебедка тел е свързан директно към акумулатора и колата е с маса от превключвател, последната надежда за невъзможното - рамката, тялото и електрическата система на автомобила са свързани с "минус" през корпуса на лебедка.

Ако новите соленоида не, вие можете да свържете отново блока, така че вместо релето навиване (обикновено първите, които горят) работи за развиване, реле. В краен случай е възможно изобщо за свързване на двигателя директно към батерията. Но при първа възможност ще бъде необходимо да се промени електромагнитния блок. Но не е необходимо да се търсят точно същата, както е той. Преминаване принцип във всички тези устройства е един и същ, независимо от производителя и външен вид. Ето защо, в събранието, такива блокове са се променили един към друг без никакво затруднение. Е, че старата конзола не се вписва новия конектор, а след това ще трябва да бъдат прехвърлени от стария модул.

Най-оф-роуд roudnyh лебедки оборудван с блок за управление с две електромагнитни клапани, едната от които е отговорен за развиване и второ - за ликвидация. Тях от батерията идва към обща "плюс" (свързани помежду си електрически контакти между "бъчви"), и са свързани с двигателя на "постоянен плюс" (свързани помежду си електрически контакти в края, маркиране жицата "+" или "А") и две "Приложимо плюс" (електрически контакти на външните повърхности на проводниците "1" и "2"). Тънки контролни линии отиват панел конектор. Първият неуспех обикновено идва зареден със серпентина ликвидация. Ето защо, ако суап "контролните предимствата" на, лебедката може да продължат да използват, но това ще трябва ръчно да се отпуснете.

Ако слезе двата соленоида лебедката може да се захранва директно от батерията. За да направите това, един от "контролни предимства" трябва да бъде в близост до батерията. а вторият - с "постоянен плюс" мотор. Включване схема за соленоиди удобен единица (показано на снимката). И, за да промените посоката на въртене на двигателя, е достатъчно да се промени на "контролните предимствата" на някои места.

В Предупредете и "по-стари» Рамзи модели в звеното за контрол се използват често четири бобини (две свързани в паралел). В този принцип превключване е същата като тази за dvuhsolenoidnogo блок.

Switch "плюс", монтиран между батерията и устройството за управление, е изключително полезна както по отношение на пожарната безопасност и сигурност като цяло. Например, тя ви позволява бързо да затвори лебедката, когато изведнъж "заби" соленоид, а двигателят продължава да разклати ", когато вече не е необходимо." Освен това превключване става активен контрол на превключване мощност лебедка проводници заобикалят електромагнит. По проект ключове са два вида: прости флаг (вляво), в този случай, контактите на власт са затворени механично чрез завъртане на флаг в ръка и дистанционно (вдясно) - те се затвори контактите с мощно реле чрез натискане на бутона на арматурното табло. Вторият тип е по-удобно, но такива ключове консумират при работа на лебедката допълнителни 20-40 ампера.

Най-трудното в диагностиката и ремонта на електрически част - мотора. Въпреки това, една обща щета за отстраняване обикновено лесно. I означава podvisanie четки поради износване. За да стигнете до блока на четка, достатъчно е да се отвият две (а в някои случаи и четири) болтовете и свалете задния панел на мотора. И тук причаква за друг проблем: в много случаи, за да се доближи до капака поради лебедка природата, без да сваляте последният от машината е много неудобно. За отстранен друг заподозрян двигател и "съборят" лебедка ще трябва в никакъв случай. След това да се промени на ротора или намотката на статора лесно. Трудно е да се намери виновен, ако няма видими признаци. Въпреки това, за който и да е електротехник, в състояние да диагностицирате стартер лебедка диагнозата не е трудно.

За подмяна на четките или друга поддръжка и ремонт на лебедки, в повечето случаи е по-бързо и по-лесно да се разруши с бронята, отколкото да се опита да пълзи. Между другото, ако кабелът е снабдена с подвижна кука, тогава дори не трябва да се премахне развиване барабана. Важно е, не забравяйте да изключите "плюс" на батерията!

За да се разглобява всички части на електрическа лебедка класическия дизайн с дистанционно управление, е достатъчно да се отвинти винта от двете страни на барабана за две замазки (понякога се случва им четири). Обикновено се използват винтове тук под шестоъгълник. Имайте предвид, че между вала на двигателя и на вала може да бъде оформена преход фланец във вътрешността на барабана.

Прекъсване на връзката на електрическия двигател развийте двата винта в задния капак. След това можете да премахнете или орган изцяло, и по този начин да стигнем до ротора и статора, или само капака, за да получите достъп до модула на четка. За да премахнете износени четки, е необходимо да се огъват на пружина и гайката на жицата. Ако не можете да намерите оригиналния четка, можете да изберете подходящия размер за всяка власт.

Често на кориците и корпуса на двигателя са водачи, които помагат на ориентирането на частите в събранието правилно. Освен това е важно да не се забравя за шайби, втулки и други малки предмети. Особено, ако те са били по време на демонтаж.

За да премахнете лебедката от колата, ние просто трябва да развийте четирите болта в базовата площ и премахване на трите терминала на електрическия двигател. Въпреки това, понякога е необходимо да се отстрани на бронята пред него. в противен случай лебедката не е отстранена. Допълнителна SKD демонтаж-лесно. Необходимо е да се отвият две (понякога - четири) връзки, притежаващи заедно на двигателя, барабан и зъбното колело. И достатъчно, за да го направи от едната страна. Ето защо голям ремонт отнема само няколко минути. Що се отнася до взаимозаменяемостта на отделни единици лебедки една марка, но от различни серии, а след това всички поотделно. В някои случаи е приемливо и дори позволява понякога да се вдигне теглителна сила или скоростта на работа на блока чрез замяна на мотор или скоростна кутия. В някои не. Що се отнася до обмена на единици от различни производители, тези възможности са редки и случайни природата. Ето защо, при шофиране с екип от идентични лебедки са желателни на всички машини - това увеличава шанса да се бързо да съберат един добре работещ блок на двете грешките.

Демонтаж на устройството в три компонента, всеки компонент може да се практикува индивидуално. Най-лесният начин да се барабана. Тя е, която го отличава страничната стена. Ако изключим брака, а след това се случи по две причини, свързани с много навити синтетичен въжето: въже или когато тя се опитва да се тъпча два пъти повече, както трябва, или когато е с нормална дължина, но мокри. Въпреки това, във втория случай, на "помощ", за да дойде замръзване. Спукването възстановяване барабан чрез заваряване.

Необходимостта за ремонт на скоростната кутия се появява рядко - ако всичко е наред, тогава първият не може да устои електротехник. Но за да я докосне, като превантивна мярка, е желателно редовно. Напълно запечата лебедката е много трудно жилища, вода и мръсотия, за да влезе вътре, така или иначе. И колкото по-скоро го направите, толкова по-често на превозното средство се движи по пътищата. Следователно, за да бъде напълно сигурен в механичната част, най-малко веднъж на сезона, той е длъжен да се оправи и да промените греста. Що се отнася до дизайна, по-голямата част от лебедка предавка е тристепенна планетна предавка, която е по-лесно да се разглоби и сглоби, отколкото да обясни принципа на действие в детайли.

Повечето от тях са фиксирани жилища и завъртете копчето без развивка. Като пример за такъв лебедка, имаме Т-макс 12500. Всички скоростни кутии на класическия дизайн, независимо от марката и сцепление са разположени по същество същите, и демонтаж и монтаж алгоритъм за тях е подобен. Няколко различни планетна предавка с въртящо се тяло и свободното развиване превключване пръстен (прилага Ramsey и Grand лебедка). Тези зъбни колела-бързо и лесно да се разглобяват, но изискват повече грижи по време на монтажа. За по-голяма яснота, ние ще обработим и същ демонтирани скоростна кутия Рамзи REP 9,5e. Но лебедка с червячен механизъм или вертикално разположение на двигателя не се считат поради слабото си разпространение.

Барабанът с вал на скоростната кутия се отстранява без никакви инструменти.