Еднаквостта на курса, силите на инерцията и баланс мулти-цилиндров двигател

Еднаквостта на курса, силите на инерцията и баланс мулти-цилиндров двигател

В предварително обсъдени четиритактовите единични двигател сила газово налягане действа върху буталото периодично всеки три половин оборот на коляновия вал, така че дори когато има значителен колянов вал маховик тегло върти равномерно, което води до цялата разклаща двигателя.

В четиритактов четирицилиндров двигател с мощност удара стават на всеки половин оборот на вала и непрекъснато следват един след друг; мощността на двигателя ударите на шест-цилиндрови припокриват приблизително 1/3 инсулт и осем цилиндъра - 1/2 инсулт. Следователно, чрез увеличаване на броя на цилиндрите е предвидено по-равномерно въртене на коляновия вал и постоянството на въртящия момент, разработена от тях, което прави възможно да се намали маховик тегло. Следователно, теглото на маховика на литър. а. мощност на двигателя, с увеличаване на броя на цилиндрите на двигателя се намалява, когато единството на своята работа, в този случай се увеличава.

Освен сили, породени от налягането на газовете, двигателят е все още работещи в инерционната сила. Тъй възвратно-постъпателно движещи се части (буталата група с горната част на мотовилката) има определена маса и да се премести неравномерно ускорения възниква значителна големина инерционна сила транслационно движещи се части. Големината на тази инертната сила е равна на масата на Pu възвратно-постъпателно движещи се части TP им ускорение. общо (сума) инерционната сила на възвратно-постъпателно движещи се маси винаги равни на сумата от две сили на инерцията: по-голям - от първи ред при RI1 и - второ нареждане Pu2.

Фиг. 1. Водещи сили, действащи върху налягането на газа в двигателя едноцилиндров

Тези сили са, с изключение на стойността характеризира с това, че в периода на промяна на първите сили за поръчка на инерция, т.е. времето, през което той някога достига своя максимум положителни и отрицателни стойности, пълно завъртане на коляновия вал, както и периода на смяна на сила на втория инерцията ред .. - половин завъртане на коляновия вал.

Най-голямата стойност Pu обща инерция сила достига, когато буталото преминава през горната и долната мъртва точка. В същото време вътре. . М. R сила е насочена нагоре, а долната - надолу. Силата се счита за свързан към центъра на щифта на буталото.

Силите на инерцията в движещите се части напред остават безплатно едноцилиндров двигател, т.е.. Д. Не балансиран. При преминаване през мъртвата точка на буталото обща инерция сила достигне максималната си стойност и посока промени, да бъдат прехвърлени чрез частите на механизма на коляновия вал на картер; той предизвиква значителен двигател сътресение и основа, към който е прикрепен. В допълнение, тази сила допълнително зареждане на части и формулирането на механизма на коляновия вал, увеличаване на износване.

Фиг. 2. Схема инерционните сили, действащи в двигателя

Освен транслационно инерционна сила на движещи се части, поради наличието на маса изместена от оста на въртене на crankpin към долната главата на мотовилката на коляновия вал по време на въртенето на центробежната сила се появява S.

Тази сила е винаги насочена по радиуса на манивелата от центъра му и допълнително натоварване на лагерите на коляновия вал. Големината на инерционните сили се увеличи с увеличаване на броя на оборотите на коляновия вал на двигателя.

За да се премахне вредното действие на посочените по-горе сили на двигателя, произвеждат свои уравновесяване. напълно уравновесява се нарича двигател, в който сумата от инерционните сили на първия и втория ред, сумата от центробежните сили и сумата от моментите на тези сили са равни на нула. В този случай действието на инерционните сили не причиняват вибрации и се разклаща на двигателя.

В едноцилиндров двигател за балансиране на инерционни сили постъпателно движещи се части Pu трябва да се прилага специална балансиране устройство. Действието на центробежната сила S може лесно да бъде базирана определяне противотежести на генерирането на вала на въртене на вала сила Sn, равна по размер на центробежната сила на манивелата, но насочен в обратна посока.

В мулти-цилиндрови двигатели, тъй като при нея силите на инерцията в тях постъпателно движещи се и въртящи се маси могат да имат различни посоки с еднаква амплитуда, има частична или пълна балансиране на тези сили. По този начин, двигатели мулти-цилиндрови са по-балансирани от двигател с един цилиндър.

Например, в вградени четири-цилиндров двигател, когато буталото е в мъртви точки на първите сили ред на инерция са равни числено и насочена по двойки (в екстремни и средни цилиндри) в различни посоки, при което сумата на тези сили е равна на нула. Две двойки от първи ред инерционни сили, създадени в надлъжната равнина на моторни моменти, числено равни една на друга, но насочени към различни страни, т.е.. Е. сумата от моментите на тези сили също е нула. По този начин, първите, за инерционните сили и техните моменти в това, че двигателят е напълно балансирани. Всички втори ред инерционни сили Rg при дадена позиция на вала в една посока (нагоре) и, следователно, не са балансирани. Не е балансирана добре и моментите на тези сили, но поради малкия размер на тези сили да работят с тях леко, така че те вече не се балансират.

центробежна инерционната сила на качеството на вала на колена имат същата величина и насочена по двойки в различни посоки, също така е равна по размер и обратна посока, и въртящ момент на S А, т. Е. центробежни сили и моменти в двигателя напълно балансирани. Ето защо, вградени четири-цилиндров двигател е добре балансирано и не изисква за тази цел използването на специални балансиращи устройства.

Поради факта, че моментите на центробежните сили имат значителен мащаб и постоянна посока, те създават допълнителна тежест върху основните лагери на коляновия вал. За да се разтоварят на лагерите от последиците от тези моменти в двигателите на някои марки на вала колена коригирани спрямо които създават противоположни центробежни сили Sn. Ето защо, центробежните сили на всеки цилиндър са взаимно балансирани и точки за действие, които са управлявали. В резултат на това основните лагери са разтоварени от моментите на центробежната сила, което увеличава срока на експлоатация на лагери и вала вратовете.

инлайн шест-цилиндров двигател от конкретните условия на колянов вал взаимното действие на инерционните сили и моменти е балансиран, т.е.. Е. Такъв мотор е напълно балансиран. За приключване на основния лагер на вала чрез действието на моменти, генерирани от центробежните сили, в някои шест-цилиндров двигател, монтиран на противотежестите коляновите.

При производството на коляновия вал с кухи манивела щифтове магнитуд от центробежните сили се дължи на намаляване на небалансирани маси се намалява и влиянието на своите моменти на лагерите на коляновия вал става незначително. Ето защо, в някои двигател проектира гореспоменатите балансиращи моменти от центробежните сили не произвеждат.

В мулти-цилиндров четиритактов V-тип режим на двигателя, поради характеристиките на коляновия вал и оси на цилиндъра, някои инерционна сила и техните моменти не са балансирани по подходящ начин. Това важи и за двутактови редови дизелови двигатели; така че те да установи допълнителни противотежести на коляновия вал и ако се прилага специален механизъм за балансиране. Действие противовес устройства обсъдени по-късно в описанието на общата конструкция на двигатели. За подобряване на двигателя баланс всички непрекъснато движещи се части (буталата и мотовилки Group) е избран в двигателя със същото тегло и въртящите се части са базирана внимателно.

С ATEGORY: - Монтаж и работа на двигателя