Е мъртъв на батерията на възраст от 1

Напрежение (освен ако не е под 10.5V) и / или плътност на електролита не може да се направят изводи за това, което е добро или лошо батерия (наричан ЗТР) като цяло. Напрежение и плътност на батерията постоянно се променя в зависимост от подаване / извеждане. Новата батерия може да бъде изписан и да получи изпълнение на ниско напрежение и плътност. Но това не означава, че батерията е лошо. За да се направи заключение относно батерията е необходимо да се знае истинското му капацитет усилвател / час. За да направи това, че батерията е напълно заредена, и след това се поставят на разтоварване резистор за поддържане на разряден ток равен на Q / 10, където Q - капацитет на батерията в ампер / час. Освобождаването от отговорност трябва да се извърши до момента на една клетка напрежение пада до 1.7 V (по-долу можете да не - на банката "умре", а оттам и на батерията също). Тя е в батерията, където е възможно да се измери напрежението на всяка банка, както и в запечатани батерии - приблизително не по-малко от 10,5 волта. освобождаване Vryamya, освобождаването се определя от началото до момента, когато една клетка напрежение намалява до 1.7 V (или 5,10 V на батерията) се умножава по Q / 10 ще бъде реално капацитет. Да вземем например 6ST45 на батерията. Шест - това е броят на клетките в батерията, CT - стартер режим, 45 - капацитет на батерията в ампер / часа, обявени от производителя. Учили са ме, че напълно заредена батерия се смята, където в същото време по време на зареждане, има три еднакви признаци: електролита в батерията "кипене" на напрежението и гъстотата на всяка банка на батерията не се променя по време на двата часа. Така, например, напълно заредена 6ST45 разредена ток 4,5 ампера в продължение на 8 часа, когато се намира на един от контейнерите за намаляване на напрежението до 1.7 (или в запечатана батерия - до 10.5V). Следователно реалната мощност на батерията е равна 8h4.5A = 36 ампера / ч. А обявена от производителя - 45 усилвател / час. Като се има предвид, че реалният капацитет на батерията винаги е по-ниска от обявена от производителя, в този пример, батерията може да се счита, подходящ за използване. Ако, обаче, реалните възможности на 50% или повече по-ниска от обявената, най-вероятно, в режим на стартер, че е дълго време да служи ще бъдат унищожени. Може да се използва за други цели, като например архивиране за алармена гараж))). Колко време, за да се определи реалният капацитет на батерията. Приблизително 10 часа на зареждане + .... относно освобождаването от отговорност. Ето защо, за да се направи заключение за състоянието на батерията (ако не е "убит") в продължение на няколко минути - измислица. Така че аз бях научил. Не знам дали науката дори стигна дотам, че по-горе познания, лесно можете да "хвърли в коша", или може би не)))

Protsessy- е необратима сулфатизация. Така като го KTC и релефи. В допълнение malosurmyanistym това не е страшно. А малко по-страшно хибриди

Необратими процеси - това е, когато има нещо вътре в настъпили батерията, която не позволява никаква външна манипулация (цикли за контрол и обучение, електролитно заместване, и така нататък), за да се възстанови най-малко 60% от капацитета на батерията на обявена от производителя.
И там настъпили специално за различни видове батерии - нещо се разпадна, korotnulo, разширява / стеснява увеличен / намален, по-силна / по-слаба ", разпределени", "гъргореше"))), и т.н. и т.н. - Не знам ... Но аз мисля, че в интернет може да намерите. Въпросът е - и имаме нужда от нея. )))

Но когато се зарежда го показа 12.8 вижда на снимката.

Във всеки случай, ако батерията на стартера е допусната най-малко веднъж се разреди под минималното напрежение (10.5V), по такъв батерия настъпят необратими унищожение. Тя може да се презарежда всеки път, когато зарядното устройство, но това не продължи достатъчно дълго. Той вече никога няма да работи, защото тя трябва да (до около нея може да забрави поне за една година).

Това означава, че ако някой е глупав, че да забравите да изключите фаровете, тогава той е убил на батерията?

Ако фаровете или друга. Потребителите "сложи" АКБ под 10.5V това означава, че батерията е "убит" или "смъртоносно ранен". Той има "невалиден" и той има не да живее дълго (((. С тази батерия ще получите само един проблем (премахване на такса върху зарядното устройство, инсталирането в кола и т.н.). Възможно ли е да се "излекува" батерия. Можете, ако намирате конкретни банки, в които напрежението падне под 1.7V, vypayat тези банки, и вместо тях да спойка от друга страна, в която пада на напрежение не е разрешено по-рано под 1.7V. След това прекарват 2-3 контрол обучение цикъл, последните, които определят на действителния капацитет на батерията в усилвател / час. Ако това е най-малко 60-70% от обявената произ RER, а след това на батерията все още може да се вози. В годините на такава "хирургически" метод на Съветския съюз за I "събира" батерия 6ST-90 (на ЗИЛ-130). Но в нашето време по-лесно да купуват нови батерии и никога (!), за да се избегне разреди под минималното напрежение.

По пътя, ще задам един въпрос, застана на батерията и седна, но под 10.5 не пада, отивам за една седмица, както и за зареждане на батерията не слагайте го възстановява 10.5 или по-ниска или по-висока, обаче, след зареждане на разстояние след двигателя с вътрешно горене и 11.9 напрежение бавно намалява до 10.5. Просто Не стреляйте не е необходимо да се обърне внимание, според моите симптоми, които могат да направят заключение? 1 за промяна на батерията? 2 да се оттича и се изсипва друг електролит? 3, за да си купи нова и не нараняват централната нервна система? Алексей Извинявам се за намесата :-)

Бу ха ха :-D :-D. Защо е това решение разяжда душата ми за една седмица :-D Ами корито, докато получи високи разходи, рожден ден идва, преди да знам, че ще зарадва някого

Но когато се зарежда го показа 12.8 вижда на снимката.

какво от това? също написани на оградата

Тези източници не може да се вярва))

Здравейте Минималното допустимо напрежение на 12Voltovyh стартерни батерии (батерия) - е 10.5V. Ако измерва напрежението показано 5V, спокойно можете да се освободите от този на батерията. Той никога няма да бъде "задържане", необходимо за нормалната работа на батерията капацитет. В него имаше необратимо унищожаване.

Напълно ви подкрепят, батерията е вероятно да депо е затворен един, а може би и две кутии.

Съвсем правилно и офертата и предположение)))

Това е за Калций батерия ужасно, аз имам такава има го в продължение на 10 години, а след това на Fiat, където течът е бил, той е под тази цифра няма да се консумира. След изтичането намерени и се връща в родното си място 2 седмици норми. Освен Калциевите батерии за Fiat Не слагайте zhalatelno ме без потребителите такса е 14,1 до 13,8 от потребителите е параметрите на заводски, тази кола е заредена напълно няма. Но в моя Nexia 14.6 не може да има

Г-н Шоу мога да ви кажа за него. Например, в зависимост от разнообразието на www.autoopt.ru/articles/products/1919360/ в превозни средства, като стартер се използват само олово. В зависимост от материала за електроди добавки автомобилни батерии са разпределени в: традиционен ( "антимон") malosurmyanistye, калций, хибрид, гел, AGM.
Кои от тях да се страхуваме / да не се страхуват, и това, което трябва да се страхуваме - тук, на тази тема днес говори за това през нощта www.drive2.ru/c/1589394/?...0637884page=0#a100637884
Аз ще си позволя само малко отново). Какъв тип оловно-кисели батерии, в зависимост от добавките за електроден материал са много страх от / малко се страхува / не се страхува или дори "безстрашен" - научно "джунгла" (и имаме нужда от тях?), Но има обща теоретици + практика за всички оловно-киселинни батерии предположения, правила, съвети и т.н. и т.н. която вече взема предвид степента на "страх" и много други неща, включително и това, което трябва да се страхуваме))). Кой иска малко потапяне в научно "джунглата" - можете да прочетете, например, произведения на А. Forty (много голям професионалните на батерия) тук adopt-zu.soroka.org.ua/vosst.html. тук electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=2103.0.
Това нещо подобно)))

Преди това не е имало проблем, а след това на батерията умря. Особено, че зареждането е приключило, нито една от които не се е променило. Той нараства саморазряд се дължи на факта, че в някои банка падна плоча и затваряне се случи. И това, което е плътността на електролита? Синът на една година след закупуване на акумулатора на колата е починал. Понякога дефектен хванат.

Всичко ясно в аптеката, няма нищо да се мият, с изключение на терминали намазана LIQUI молец терминал. Потенциални клиенти, само радио и часовник, вграден в арматурното табло от фабриката.

Въпреки, че той е чист, все още има представи саморазрядът на пластмаса батерията.

Това беше чиста, така че аз се измива и избърса и след това зареди, а след това, че е чист и мъртвите, а не причината.

не дойде дълго време. Ако не се промива с сода, е малко значение, сода неутрализира киселината, т.е. му плака върху батерията. Вземете го някъде зареждане щепсел в 12V и проверка на батерията под товар, ако започне да ври в банки, батерията на скрапа.

За измиване госпожице, това не е така. Включете доведе до никъде, а той не седна в продължение на три дни, течът е проверих, сега я няма, изгубени някъде змия)