Двустепенен турбокомпресор

Схема двустепенен турбокомпресор например регулира двустепенен турбокомпресор от BorgWarner Turbo Systems

Междинен охладител;

херметизация байпасен клапан (байпас);

етап турбокомпресор високо налягане;

етап турбокомпресор ниско налягане;

газ байпас Изпускателна вентил (предпазен клапан)

турбокомпресор система два етапа, състояща се от два турбокомпресора с различен размер разположени последователно в (въздух) пътища отработените и входа. Системата използва вентил за регулиране на газовия поток отработени газове и принудени въздуха.

При ниски обороти на двигателя, газ байпас клапан отработени газове е затворен. Изгорелите газове преминават през малък турбокомпресор (има минимален инерция и максимално връщане) и по-нататък чрез голям турбокомпресора. налягане на отработилите газове е ниска. Поради това, голяма турбина едва ли се върти. Приемът тласък байпасен клапан е затворен. Въздухът преминава последователно през голям (първи етап) и малки (втори етап) компресори.

С нарастването на оборота извършена съвместна работа на турбокомпресори. газ клапан байпас изпускателната постепенно се отвори. Част от отработени газове преминава директно през голяма турбина, която се върти по-интензивна. При висока входа на компресора компресира въздуха с определен натиск, но това не е достатъчно голям. Следователно, повече сгъстен въздух се влива в компресора е малък, когато по-нататъшното увеличаване на налягането. Увеличеният байпасен клапан, докато все още е затворен.

При пълно натоварване на газ байпас клапан отработени газове е напълно отворен. Газове почти изцяло преминават през голяма турбина го развивайки до максималната честота. Малък турбина спира. При висока входа на компресора осигурява максимално усилване налягане. Малък компресор, а напротив, представлява пречка за въздуха, така че в един момент байпас клапан се отваря и нагнетяване, сгъстеният въздух се подава директно към двигателя.

По този начин, турбокомпресор система на два етапа позволява ефективна работа при всички режими на двигателя турбокомпресори. Системата дава възможност за известно противоречие между дизелов двигател с висока въртящ момент при ниски обороти, а максималната мощност при високи скорости. Използването двустепенни турбокомпресори оцениха въртящ момент се достига бързо и се поддържа в широк диапазон от обороти на двигателя и за увеличаване на капацитета.

Dual двигател с компресор TSI

Dual нагнетяване се извършва в зависимост от двигателя се нуждае от две устройства: механичен компресор и турбокомпресор. Комбинирано използване на тези устройства дава възможност за номинален въртящ момент в широк диапазон на оборотите на двигателя.

Дизайнът на двигателя се използва механичен компресор тип Roots. Това е особена форма на двата ротора поставени в корпуса. Роторите се въртят в противоположни посоки, отколкото се постига въздух засмукването от една страна, компресия и инжектиране - от друга. Механичната компресор има ремъчна предавка от коляновия вал. Задвижването се активира чрез магнитен съединител. За паралелен контрол нагнетяване клапан регулиране на компресора е инсталиран.

На TSI турбо двигател с двойно набор стандартни турбокомпресора. Охлаждане на такса въздух охладител се извършва тип въздух.

Принципът на работа на двойно турбо двигател TSI

В зависимост от честотата на оборотите на двигателя (натоварване) се прави разграничение между следните режими на двойна система за херметизация:

• атмосферен режим (до 1000 об / мин);

• работа механичен компресор (1000-2400 об / мин);

• работа в екип с компресор и турбо (2400-3500 об / мин);

• работа на турбокомпресора (над 3500 об / мин).

На празен ход двигателят работи в атмосферен режим. Механично компресор е изключен, клапата на регулиране е отворен. Енергията на отработените газове е нисък, то не генерира турбокомпресор тласък налягане.

С увеличаване на броя на оборотите, включително механично компресор и затваря вентил. нагнетяване налягане, по същество създава механична компресор (0.17 МРа). Турбокомпресор осигурява малко допълнително въздух компресия.

Когато скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя в границата от 2400-3500 об / мин създава турбо тласък налягане. Механичната компресор, ако е необходимо е свързан, като по време на силно ускорение (внезапно отваряне на дроселната клапа). Налягането на усилване може да достигне до 0,25 МРа.

На следващо място, работата на системата се извършва само от турбокомпресора. Механичен компресор е изключен. амортисьор Регулиращият е отворен. За да се избегне детонация с увеличаване на скоростта намалява повишеното налягане леко. Когато скорост на въртене 5500 об / мин, е около 0.18 МРа.