Двигател Valve предавка КАМАЗ-740

Клапан зъбно колело на двигателя включва разпределителен вал 1 (фиг. 14) с пиньона 17, тласкачите 3 с указание 2, пръти 4, кулисното рамо 6 с регулиращите винтове 5 и 7, контрагайките, на входа 14 и изхода 15 клапани с пружини 10,11 и части тяхното закрепване, за разпределителен вал диск.

Фигура 14. газоразпределителен механизъм

1 - разпределителен вал; 2 - тласкач; 3 - насочване тласкач; 4 - тласък прът; 5 - изпускателен клапан; 6 - регулиращ винт; 7 - бутон; 8- втулка; 9 плоча пружина; 10 и 11, вътрешна и външна pruzhi-HN; 12 - шайба; 13 сухар; 14, уплътняващият ръб на прием клапан; 15 - клапан направляваща втулка; вход 16 клапана; 17, разпределителен вал зъбно колело; Като корпус 18; 19 ръкав лагер.

Разпределителният вал е изработен от стомана. Той има пет основни шийки и шестнадесет камери трансформиране на въртеливото движение на вала в транслационно движение на тласкачите, прът на клапана. Броят на гърбиците и тяхното подреждане съответства на броя на клапана и отваряне им последователност. Работните повърхности на гърбиците и лагерни шийки и циментова индуцирането втвърдени. Профили от камерите, за всмукателните и изпускателните неравномерно, наклонена повърхност камера върхове. Разпределителният вал е монтиран в колапса на цилиндровия блок на пет плъзгащи лагери са стоманен ръкав качен антифракционни сплав. монтиран на задния лагер в подкрепата. който е свързан с блок с три болта. В задния край на шахтата с помощта на купето цилиндрично зъбно колело. Чрез аксиално изместване на вала на подкрепа се провежда в което от една страна се опира на главината зъбно колело. и от друга страна - задната опорна рамото на списанието.

Тласкачите предават сила от гърбици на разпределителния вал на прътите. цилиндричната водеща част на буталото е кух, има два отвора за оттичане на маслото от вътрешността. Това масло смазва повърхността на страничните палците и разпределителен вал листа. Вътрешната повърхност на буталото завършва сферично гнездо, където долният край на пръта почива. В челната страна на буталото, заедно с гърбичния следящ за подобряване на износоустойчивостта е кондензиран охладени чугун и има изпъкнали форма.

Тласкачи са определени железни релси, прикрепени към цилиндровия блок. Когато палците на двигателя постоянно се въртят около оста си, което гарантира равномерно износване. Въртенето на pushrods се постига чрез сферична повърхност на плочите и скосените повърхности на гърбиците на разпределителния вал. Прътовете предават сила от пръти за предаване на рамена балансьор, те са изработени от стомана и кухи, с щепселни втулки. Долна върха има изпъкнала сферична повърхност, горната дюзата е оформена като сферична чаша. За смазване преминаване през пръта в издатъците имат дупки.

Балансьор предавателна сила от пръти клапани са изработени от стомана. Всеки бутон лост е dvuhplechy в дупка-термин, който е натиснат в бронз втулка. Чучур дълго рамо мисъл кора закалени до висока твърдост. кратко кулисното рамо е завинтен регулиращ винт с гайка за регулиране на междината между съвместно romyslom и в края на стеблото на вентила.

Рокерите на всмукателните и изпускателните клапани инсталираните па общ шкаф фиксиран към главата на двигателя с две игли. Аксиални NE-remeschenie кобилица ограничен фиксатор плоча, монтирана под скарата. Скарата има отвор за доставка на петрол до ко-romyslam.

Вентилите са предназначени за отваряне и затваряне на смукателния и изпускателния клапани. Всеки цилиндър има един входящ и един изпускателен клапан. Двете клапи са изработени от устойчив на топлина стомана. Клапанът се състои от глава и прът; глава има оперативна аспект и жлеба на прът пръстеновиден. Диаметърът на прием вентил голям от този на изпускателния клапан, подобрява пълнене на въздушния цилиндър. Работа глава фаска изпускателен клапан работи в условия на висока температура, устойчиви и устойчиви на корозия закалени износване сплав stelitom.

Клапата се движи към metallopoperechnyh ръкави пресоват в цилиндровата глава. За най-добри за взлом ядра на клапаните преди монтажа са покрити с графит. В центъра на прием вентил е разположен до масло уплътняващ ръб входящо граница на разликата между пръта клапан и втулката. Тези данни ръси масло резултат от конюгиране с оста на кобилицата.

Пружини на клапаните осигуряват здраво затворена клапа пролетта, изработени от специална стомана. Всеки клапан се постави две винтови пружини с противоположни ликвидация. Единият край на пружината поддържа на главата чрез стоманена шайба и втори - опорната плоча, която се опира на конична втулка поддържа на двете скосени галета клапан, втулка има малка крайна повърхност опорна повърхност, така че триенето между втулката и плаката е незначително. В резултат на това на вентила под влияние на вибрация може да се върти по отношение на седалката от експлоатационния й живот се увеличава.

Фигура 15. Монтаж съоръжения задвижващите единици 1-зъбно колело шофиране; 2,3-междинното зъбно колело 4-разпределителен вал зъбно колело; 5-горивна помпа на предавка за движение; 6-зъбна помпа с кола усилване механизъм; 7-зъбна предавка някой компресори

разпределителен вал, задвижван от зъбно колело 1 (виж Фигура 15), монтирана на края на коляновия вал чрез междинен редуктор 2 и 3. Всяко съоръжение стомана, ковани топлината третира с прави зъби. предавка се върти на сдвоените конусовидните ролкови лагери, монтирани на оста фиксиран към задния край на цилиндровия блок. От разпределителен вал зъбно колело чрез предавка за 5 получава горивна помпа за високо налягане, както и от предавка 5 през предавките 6 и 7, съответно, за кормилно управление помпата и компресора на кормилния механизъм.

За съгласувани операция на коляното, времеви механизми и горивна помпа съоръжения, монтирани върху етикетите "O" и рискове, поставени в краищата им. времето на работа е както следва. Въртенето на коляновия вал на двигателя чрез междинния редуктор се предава на разпределителния вал, гърбиците, които въздействат върху палците и да ги преместите. Усилията на pushrods чрез прът и балансьор предавани клапани, карайки ги да се отвори. Когато бягство камери с Бутачи вентили са затворени под действието на техните пружини.

Наречен клапан времето продължителността на отваряне на смукателния и изпускателния клапани, изразена в колянови ъгли на въртене по отношение на мъртвата точка. За по-добро напълване на бутилката с въздух (или газова смес) входящите клапани отворена преди подход на буталото TDC в такта на пълнене, т.е. напред, и затвори със закъснение след преминаването на буталото долна мъртва точка в такта на сгъстяване на. За по-добро почистване на отработените газове от изхода на цилиндър, за да отворите като буталото приближи на долната мъртва точка в цикъла на разширение, и затваря след преминаването на буталото TDC в такта на пълнене.

Фигура 16. времеви диаграми: а- фаза мотор ZMZ вентил 66; б трифазни двигатели клапан Зил-131, Зил-130

газоразпределение изобразено под формата на кръгови диаграми в (фиг. 16). показва диаграма, които се случват по време на работа на двигателя поло zheniya в които едновременно отворени входящи и изходящи клапани; Това състояние се нарича разпределителен вал се припокриват. За двигателя DC, е 20 ° в местата, бутални в горната мъртва точка и 112 в позицията на буталото в ДМТ.

е необходима топлина разстояние между края на клапан и иго за пълно отваряне и плътно затваряне на клапата в горещо състояние.

Размерът на тази празнина ще бъде на всмукателния клапан, студен двигател 0,25. 0.30 mm за изхода 0.36. 0,40mm.

Когато увеличава разликата клапан е напълно отворен, което влошава пълнене цилиндър прясна и пречи на отделянето на изгорели газове. С недостатъчни клапани клирънс, които се нагряват, не може да се затваря добре, което води до изтичане на газ и клапан прегряване, със скосени ръбове им прегаряне. Във всички случаи, намалява мощността на двигателя и увеличава разхода на гориво.

Контролирана температура празнина произведени чрез нова разработка регулиране винт 5 (sm.ris.14) с контрагайката 7.