Двигател тунинг на BMW

Технически център "Наука-Auto" предлага програма за настройка на двигателите на BMW.

Концепцията на нашата програма се основава на консервативни-балансиран подход към преразглеждането и настройката на двигателя, което гарантира висока надеждност на двигателите след настройка. Дългосрочен опит на нашата компания в тази област на дейност е ключът към нашата изключителна компетентност в тунинг на двигателя на BMW автомобили.

Ние Ви предлагаме следните техники на двигателя стимулиране:

• Повишаване на капацитета на двигателя.
• Задаване времето на вентила и монтаж на спортни разпределителни валове.
• Усъвършенстване на входящите и изходящите канали за намаляване на загубите на входа и изхода.
• Поставяне на механична компресор и турбокомпресор.
• Инсталиране на персонализирани изпускателни колектори и спортна изпускателна система.
• Чип тунинг.

Когато настройката на двигателя, ние използваме и двете собствени разработки и технологии и техники, които са били тествани от Немската тунинг студио: AC-Schnitzer, Alpina, Hartrge, Hammann. Извършване на строителни работи чрез ускоряване на двигателя, които използваме най-новите технологии, както и резервни части, известни немски производители: BMW, MAHLE, Kolbenschmidt, Glyco, и така нататък.

В края на краищата работата по принудително всмукателния от двигателя е оправдано за 1 година или 20 000 км пробег!

Надяваме се, че чрез нашите усилия, колата ви ще ви даде още по-голямо удоволствие от шофирането.

И сега, някои от района принуждава теорията за автомобилен двигател.

Като цяло, мотора принуждавайки проблемът се свежда до увеличаване на енергията, освободена при изгарянето на горивото. В гориво на двигател с вътрешно горене изгаря с помощта на кислород във въздуха. Известно е, че максимална ефективност в dostigatsya малко обогатени смеси - съотношение от около 01:13 с въздух (ламбда = 0.85-0.9).

Е, как за модерен автомобил гориво се подава под налягане, не е трудно да се разбере, че е възможно да се прилагат всеки желан размер. Но, както споменахме по-горе, е необходимо за ефективното изгаряне на същите, които биха били необходими в количеството на въздушния цилиндър. Но тя може да бъде по-трудно, въздушният труден въпрос, предвидими и дори като се инжектира под налягане не е толкова прост.

По този начин могат да бъдат обобщени както следва: тласък мотор задача ограничава до сложни събития, които осигуряват повишена въздушния поток, преминаващ през двигателя, последвано от регулиране подаването на гориво и времето на запалване в съответствие с полученото въздуха в цилиндрите.

Обикновено техника за ускоряване могат да бъдат разделени в следните подобрения: увеличаване на геометричните размери на компонентите на двигателя, оптимизиране на пълнене на цилиндъра и да се увеличи притока на въздух под налягане към цилиндъра. Нека разгледаме тези техники:

1. Повишаване на капацитета на двигателя - увеличаване на диаметъра на цилиндъра и ход на буталото. Това се постига чрез пробиване на цилиндъра на по-голям диаметър и инсталирането на специален колянов вал с по-голям удар. Може да се използва и двата метода заедно, и всеки един от тях поотделно. Това е една от най-често срещаните методи, които по принцип не осигурява много лоши резултати, които също са повече и увеличаване на мощността в целия оборотен диапазон. По-подробна информация за техническите характеристики на този метод може да се намери в специална секция на нашия форум.
2. цилиндър оптимизация пълнене - е комплекс от мерки за намаляване на загубите на входа и изхода за въздух на изгорелите газове, оптимизиране на времето и използването на резонансни нагнетяване динамични явления. Основно тези мерки имат за цел да се повиши ефективността на скоростта на двигателя и по този начин да се увеличи размерът на въздуха, преминаващ през двигателя. По-подробна информация за техническите характеристики на този метод може да се намери в специална секция на нашия форум.
3. Повишаване на налягането на въздуха в цилиндъра. - прилагане на въздуха пълнене в цилиндъра. Обикновено се използва за нагнетяването компресор задвижван от мотор или коляновите валове, задвижвани от отработен газ енергия. В първия случай системата за принудително пълнене с турбокомпресор, се нарича механичен компресор (компресора), а вторият турбокомпресора (турбо). Основната цел да се увеличи нагнетяването налягането на входящия въздух на входния колектор и по този начин се осигури по-добро напълване на бутилката. По-подробна информация за техническите характеристики на този метод може да се намери в специална секция на нашия форум.

Външни характеристики високоскоростни на двигателя.

Всеки двигател с вътрешно горене, характеризираща се с външен характеристика високоскоростен което на практика представлява графика на максимален въртящ момент, като функция на скоростта. Стойността на мощност се изчислява и се изчислява по формулата Ne = 6,28 * р * п. И само показва като графика на скоростта на коляновия вал.

В зависимост от кривата на въртящия момент може да се идентифицира следните видове двигатели:

Въртящия момент или висок въртящ момент на двигателя. Обикновено се използва за товарни автомобили, джипове и други превозни средства, които изискват най-долната част на висок въртящ момент. Характеризират максимален въртящ момент при ниски обороти.

Форсиране на двигателя. Използва се в спортни автомобили, и се характеризира с висока стойност на плътността на мощността. Това се постига чрез максимален въртящ момент изместване на двигателя в зоната на висока скорост.

Мотор с опън характеристика. Тя се прилага за автомобили и се характеризира с нисък разход на гориво. В тези двигатели на въртящия момент остава в 80% от максималната стойност в широк диапазон от скорости.

Пример диаграми външен скорост характерни условни 3.0 литра. мотор обороти на двигателя с 258 к.с. и въртящ момент на двигателя с мощност от 160 к.с..

Ето защо, целта на тунинг на двигателя е да се получи необходимия въртящ момент характеристики на типа, че би било в съответствие с двигателя, който изпълнява на превозното средство.

Балансът на силите, действащи върху автомобила в праволинейно движение.

Колата кара на въртящия момент към колелата, което създава движеща сила в мястото на контакт с пътя. (М Равно въртящ момент на колела разделени от радиуса на колелото), той се противопоставя на силата на съпротивление и съпротивление на въздуха сила. В резултат на добавянето на тези сили, ние се получи нетната сила, която задвижва колата.

Не е трудно да се разбере, че силата на сцепление на колелата в зависимост от характеристиките на въртящия момент на двигателя и предавателните числа на скоростите. По този начин задачата на подобряване на динамичните характеристики на превозното средство ограничава до оптимална комбинация от двигател и предаване предавателни отношения.

Въпреки това, ние трябва да разберем, че ако колата е не само на пистата, но и за всеки ден за пътуване, тогава ще трябва да се обърне внимание на гъвкавостта на двигателя. Достатъчен резерв от въртящ момент в широк диапазон на оборотите на двигателя, осигурява високо ниво на комфорт при шофиране.

Когато става дума за икономията на гориво, то не по-малко важно е, е в размер на въртящия момент на най-ниските обороти на двигателя. И затова на камионите сложи кривата на въртящия момент двигатели.

Всяка фабрика тунинг на двигателя; Това е компромис между по-горе параметри.

И преди сме били помрачени за настройка, трябва да разберем това, което ние сме готови да жертват и къде характеристики на въртящия момент смятаме за важни за нас, за да се увеличи въртящия момент, и в които ние можем да го оставите на същото ниво или дори да предотврати спад.

Една история за тунинг на двигателя технология, ние продължаваме да виждаме Tuning атмосферен двигател на BMW.