DRIVELINE УАЗ

С автомобил УАЗ -451M инсталиран вал на витло, която предава въртящия момент от предаването на задната ос.

С кола УАЗ -452 предаване на въртящия момент се извършва от две витлото разположени между случай на прехвърляне и предните и задните задвижващи оси.

И в двата модела на превозни средства прилага задвижващи валове на идентичен дизайн с отворен тип карданен на иглени лагери.

Cardan вал (фиг. 1) се състои от тънкостенна тръба, чийто един край е заварен карданен вилица и в другия тръбен накрайник с вътрешни шлицове. край на вала на слот-ING включва плъзгащи карданен вилица, която може да се придвижва по слотовете и промяна на дължината на вала на витлото.

Фиг. 1. вала на витлото 1 и фланците 2; 2 - иглата носещ карданния; 3 - карданен паяк; 4 - плъзгаща вилка; 5 - предпазния гумен ръкав; 6 - жлеза; 7 - клип жлеза: 8 - тръбен накрайник вал; 9 - гресьорка за смазване на шлицови; 10 - балансиране плоча; 11 -натисни масльонка карданен паяк; 13 -vilka; 14 - тръба propshaft; 1 - при сглобяване на стрелката е подравнен; 11 - Спирката

Фиг. 2. Кардан: 1 - гресьорка; 2 - карданен паяк жлеза; 3 - лагера на иглата; 4 -krestovina карданен; 5 - заключващ пръстен на лагера

В предния propshaft УАЗ -452 мост в тънкостенни тръби с дължина от около 200 mm се заварява стабилно вал 25 mm в диаметър.

Това се дължи на факта, че вала на витлото се доближава до корпуса на съединителя.

При движение на разстоянието между фланците на предаването на карданен (УАЗ -451M) и между случай на фланци карданен трансфер и предните и задни оси (УАЗ -452) може да варира в зависимост от предаванията еластичните окачване и осите движи със огъване пружини.

Подвижната профилно връзка има за цел да бъде в състояние да се промени дължината на карданни валове.

Cardan (фиг. 2) се състои от две тапи свързани с траверса. Cross щифтове се монтират на иглени лагери.

За да се предотврати изтичане на масло от уплътненията на лагерни са монтирани уплътнителни устни и пружина навън. На вратовете на напречните щифтовете са притиснати gryazeotra-Zhateli. Тази конструкция осигурява надеждна защита на иглени лагери от вода и мръсотия, и тяхното добро смазване.

За да се запази лубрикант в подвижната профилно свързване силоотводния вал на края на това е монтиран филц жлеза, и за защита на профилно свързване от прах и мръсотия върху него гумена втулка (вж. Фиг. 1), фиксиран на вала на витлото и ка подвижни ярема телени скоби.

Първият поддържането (TS-1), са следните.

Смажете игла лагер карданния моторно масло със спринцовка, докато греста от работните ръбове на пломби контролно-пропускателни пунктове.

За смазване на карданни валове трябва да използвате специален накрайник, поставен върху спринцовката. Този съвет е пълна инструмент шофьор.

Смажете шлиците на предната и задната карданния вал с грес натиснете "C" или грес "C".

Мазнините трябва умерено (2-3 люлеещ лост грес-компресор), тъй като прекомерно налягане доставка лубрикант може да се компенсира коляно грес получава вътре в тръбата и се прекъсне балансиране на вала.

Когато вторият поддържането (НТ-2) следва:
- проверка на състоянието на задвижващи валове и шлици;
- отстраняване на витлото и да затягане на винта, които придържат фланците на мостовете водещи зъбни колела на трансмисионния вал (УАЗ -451M) и случая трансфер вал (УАЗ -452);
- Проверете пиесата в универсалните ставите и състоянието на печатите и лагери жаби. В случай на износване и поява на течове на масло или неуспех да ги замени с нови;
- проверка на състоянието на защитната гумена втулка. Повредените заменя с нов ръкав, като прах и замърсявания на профилно свързване води до ускорено износване на слотовете, увеличаване на вал лагер биене и унищожаване устройство пиньон двойка.

Демонтаж и разглобяване на карданни валове

За ремонт задвижващи валове извадени от превозното средство и разглобени.

След разглобяване и промиване състояние за изпитване (износване) на игла ролкови лагери, щифтове свръзки, Balling, шлицеви връзки, защитни гумени сцепления и биене на вала. подменят дефектните части.

За отстраняване и демонтаж на ПЗ вал изисква
- отстраняване на фланците болтове ядки вилици на универсалното съединение на фланците на предавателната кутия (УАЗ -451M) или прехвърляне случай (УАЗ -452) и задвижващия вал крайните ходовата част и премахване на вала на витлото;
- отстраняване на скобата, затягане на предпазния гумен ръкав, и тя се премести към подвижна тапа;
- отстраняване на клип жлеза, отстранява заедно с подвижния тапа 6 от край жлеза профилно витлото вал, и отстраняване на уплътнението масло и салник държач втулка.

За да разглобите карданни трябва:
- Премахване на модула пръстен с кръст лагер карданен;
- установяване на вала на витлото менгеме щепсел, организиране на пръстена и дорника между издатъците на вилката и челюстите Повече, както е показано на фиг. 3. пръстен и дорника трябва да се произвежда от размерите, показани на фигурата;
- затягане на менгемето да заключите, натиснете от лагерите и да ги премахнете; По същия начин Extrude лагерите и от втората тапа отсъствието на споменатите опорни пръстени и дорника може да натисне от светлина чук удари на плаващите от цветни метали, монтирана на края на лагера. Премахване на един лагер издухва през плаващите по лицето на паяка да изчисти цапфа втори лагер;
- Разместване напречна греда, отстранете от отворите на вилката заедно с втората тапа;
- Излезте лагерите на втория щепсела.

Фиг. 3. Демонтаж на карданен: 1 - фланци карданни 2 - игла ролкови лагери; 3 - дорник за демонтаж на пантата; 4 - пръстен за разглобяване на пантата

Монтаж на задвижващите валове

Сглобяване на витлото в обратен ред на демонтаж.

При монтажа на ПЗ шахти, имайте предвид следното.

Шлицеви грес преди монтажа с грес натиснете "C" или грес "C", и кардани след монтаж - предавка моторни масла TAP-15 и MT-16p масло, докато всички от работните ръбове печати жабешки полуоси.

Проверка на състоянието и наличието на всички иглени лагери контролно-пропускателни пунктове (на всеки лагер трябва да бъде 20 игли). Използване на лагера с непълен брой игли е недопустимо, тъй като това ще доведе до бързо неизправност и повреда на кръста и вала на витлото.

При сглобяването на кардани трябва да гарантират, че тюлените извори са били въведени, както и запечатване на ръба не са увити във вътрешността на лагера.

Heartbeat propshaft УАЗ -451M във всяка точка по дължината на тръбата не трябва да бъде повече от 0.4 mm, и витлото УАЗ -452 превозно средство - не повече от 0,6 мм. В изпълнение на механизъм с две карданни ставите. При редактиране на вала на витлото плъзгащата извадена. Вал да се произнесе без отопление.

Крос карданен трябва povertyvatsya в иглени лагери свободно, без засядане.

След установяване на жлезата плъзгащи щепсел трябва да навигирате през каналите вала на витлото от ръката, без осезаема усилия ъгъл на играта.

Кардана предни и задни полуоси трябва да предоставят ъгъла на завъртане от централната ос на всяка страна най-малко 20 ° и не трябва да имат значително ъглово и аксиално игра.

За равномерно въртене плъзгащи щепсел трябва да се монтира към задвижващия вал, така че стрелката на вала и вилката са разположени на една права линия (вж. 1 на фиг. 1, а).

Кардан вал след ремонт се препоръчва да се подложат на динамично балансиране на балансьор.

Допустим дисбаланс е не повече от 20 грам см.

монтиран УАЗ -451M карданов вал плъзгащи вилица на скоростната кутия, както и автомобил УАЗ -452 плъзгащи щепсела на двете витлото трябва да бъдат адресирани до сейфа.

С ATEGORY - УАЗ