Диагноза Sens (шанс) със собствените си ръце

Така че днес ще направя две точки в мастни има значение:

- "Как да се диагностицира SENS (Chance 1.3) с ръцете си?"
и
- "Как да регулирате скоростта на празен ход?"

На първо място, ние трябва да придобият необходимите "devaysa", в това число:

! Не забравяйте да инсталирате драйверите за адаптер K-Line. Дърва за "Орион" се вземат тук

3. съответния софтуер. Лично аз препоръчвам за начинаещи прост и функционален скенер "SensDiag", добре, за тези, които по някаква причина не отиде SensDiag може да предложи програма KWP_D от А2.

! Забележка: да тече SensDiag NET.Framework трябва да инсталирате версия 3.5, в присъствието на критични грешки винаги ще бъде автоматично отворен раздел "Грешки"

! SensDiag НЕ да се използва за "Форми" и "шанс" четвърти клас на околната среда! Когато се опитате да установите връзка мотор - сергия, релето на горивната помпа - тя се затваря. За да започнете нуждата на двигателя, за да нулирате полюсите на батерията

! За да започнете екран KWP_D необходимо вертикална резолюция от най-малко 768

Софтуерната програма (SensDiag или KWP_D) трябва да изберете номер на порт K-Line адаптер и вида ECU (в този случай Mikas-10.3). Следваща - включете запалването и натиснете бутон "Start" ( "Link") в програмата.

За да започнете списък на подходящите параметри на модела за двигател 1.3 (по-специално подчертават думата "адекватно" и "1.3 двигател", защото в Интернет много възможности, че едва ли може да се нарече адекватно, а настройките на двигателя 1.5 ще са малко по-различни)

Calc. разхода на гориво на празен ход (10.3 М, разпределени инжекция) = 1.1 л \ ч
Очаквано разхода на гориво на празен ход (10.3 М, двойки инжектиране) = 2.2 л \ ч
Очаквано разхода на гориво за празен ход (Mikas 7.6) = 0.8 л \ ч

И сега ще ви разкрия великата тайна за това как правилно да конфигурирате празен ход!

Стъпка 1. Регулируем CO XX. Стандартната смес фърмуер XX твърде слаб режим, което води до вълнообразни "отлагания допълват" обороти след края на допълнителни изменения на температурата на горивото и прехода към XX. Компютърната програма условие коефициент регулиране Mikas CO отделно за режима на работа (CO GL, известен още като "буца") и празен ход (CO XX). Достъп до коефициентите чрез раздел (прозорец) "Мениджмънт".

! Корекция се прави на отопляем охлаждащата перка на празен ход. Когато се активира вентилатора - чакаме кога ще спре. За да се намали честотата на работа на вентилатора - можете да отворите капака

CO XX може да се регулира в топъл двигател с въздух под налягане, защото както ще добави CO ​​(обогатена смес) - налягането ще падне, но по-късно (след около 15-20 единици) - да започне да расте (дойде pereobogaschenie). Най-ниското налягане на въздуха на празен ход се постига при съотношение на въздух и гориво в съотношение

14,5 до 1, но тези цифри по отношение на всичко, важно е да се улови същността: всичко е по-малък и всичко, което още - да се хранят зле.

pereobogaschenie Началната (когато налягането в процеса на получаване на СО за да започне да расте), трябва да "хване" Спомням си коефициент стойност и го изважда от пет единици: например, ние първоначално съотношение е 50 до 65 Налягане - спадна и след 70 отново става расте, затова е необходимо да напуснат 65 единици (+ \ - единица). Когато се обслужват от дюзи, така че да може да се ориентират към времето на инжектиране, но аз препоръчвам да се съсредоточи върху налягането като кола с пробег инжектори капацитет капацитет може да се различава от лицето.

! За двойки режим инжектор време инжекция корекционен коефициент за ХХ режим винаги ще бъде

10 единици повече, отколкото за разпределено. По този начин, ако превозното средство с детектор фаза конфигуриран CO XX Получавате 60 единици и, в случай на повреда на фаза сензор CO XX необходимостта, за да се добавят 10 единици (изложи 70 единици)

Стъпка 2. След коригиране на XX СО трябва да следите позицията на структурите за вътрешен одит е на празен ход и когато двигателят на празен ход охлаждащ вентилатор за оценка на честотната лента условно затворен дросел.

! Отворът за газта клапан и затварянето, променя потока напречно сечение на тръбата за газта. Това гарантира, че необходимото количество на входящия въздух за пълното изгаряне на горивото в двигателя. Но е затворен, когато напълно освободен, без да натискате педала на газта, клапата трябва да мине известно количество въздух, необходимо за топъл двигател на празен ход (XX). Тази клапа положение се нарича "първоначално отваряне на газта"; производителност затворена позиция, наречена "трафик условно затворена газ." Ако ъгълът е твърде голям (твърде висока честотна лента затворен дросел) - обороти на двигателя при нулиране "газ" ще "виси", и при шофиране при ниска предаване ще се наблюдава треперене и резки. Ако ъгълът е твърде малък (клапан се затваря плътно) - възстановяване на скоростта "газ" на двигателя да падне под оборотите на празния ход ( "потапяне") и дори на двигателя може да се забави. На автомобили Lanos, Sens и Chance са различни задавят тръби, но всички имат регулиращ винт газта докрай, която се управлява от първоначалната ъгъла на отваряне клапана.

! Проследяване на изпълнение условно затворена от priotkryvatelya позиция на газта (IAC) на празен ход на двигателя само на нагряване температурата на охлаждащата течност

89'C. на празен ход охлаждащ вентилатор

! Имайте предвид позицията на газта трябва да 0.0%, ако позицията на педала на газта по-голямо от 0,2% - управляващия блок няма да влезем в режим на готовност и да следите позицията на структурите за вътрешен одит в този случай е безполезен

Предоставяне трябва да бъде между 30 и 35 стъпки (307 за 1.3 MeMZ)
Предоставяне трябва да бъде между 17 и 22 стъпки (за 1.5 Daewoo A15SMS)

Ако по-малко от 30 - премахване на излишния въздух в двадесети път:

1. Проверете херметичността на туба чистка клапан. За да направите това, изключете запалването (за да заглуши двигателя) с помощта на плоска отвертка за премахване на смукача тръба, идваща от клапана и да се опита да диша през маркуча за въздух.

Ако въздхушния - клапанът е загубил стягане и трябва да се удави. За да направите това, поставете на края на маркуча обратно върху педала на газта и излитане на другия край на клапата. В този край на маркуча трябва да бъде завит с M6 винт ( "десет") и затегнете скобата.

2. Извадете IAC и проверка на върха за износване.

Ако има следи от износване върха - IAC трябва да се смени. По-добре е да се даде предимство на IAC с метален накрайник ( "Avtotreid", "ЕРА", "HOFER"). IAC не препоръчва използването на "Омега", заради разпространението на фалшификати.

3. Намаляване на първоначално отваряне на газта степента на ръчна (има смисъл само, ако положението не е по-малко от 15 стъпки). първоначален ъгъл на отваряне на дроселната клапа се регулира от стоп винт диск. За да получите достъп до винта, извадете по-долу от двигател 1.3, развийте монтажната скоба прашник (три болта) и изключете кабела на амортисьор задвижка. Лимит за да се регулира (надолу) е началото на регулиране чрез подложки ( "хапе") клапани в дросела тялото с внезапно я затвори.

Ако стъпите на ХХ IAC ОЩЕ 35 - премахване на въздуха дефицит в двадесети път:

1. Отстранете IAC и проверка на дюзата за наличие на смолисти депозити ( "кокс").

Мръсни връх и дупката в измиване на смукача според наръчник аерозол "карбуратор-чиста и задуши" (най-оптималния по отношение на цена и качество вариант - "Тритон").

! При инсталирането на нова IAC не забравяйте да го науча, защото това след инсталацията, трябва да включите и изключите запалването веднага, изчакайте основните релейни кликвания, а след това включете и изключете запалването отново

! За 1.3 Motor (MeMZ 307) придобива IAC 2112, за двигател 1.5 (Daewoo A15SMS) придобиват IAC 21203

2. Увеличаване на Началният ъгъл на отваряне на дроселната клапа наръчник за. първоначален ъгъл на отваряне на дроселната клапа се регулира от стоп винт диск. За да получите достъп до винта, премахване на багажника (пластмасовата обвивка) с двигател 1.3, развийте монтажната скоба прашник (три болта) и изключете кабела на педала на газта.

Стъпка 3. Expose на TPS с "нула". Ако по някаква причина, когато педала на газта не е натиснат ( "газ"), позицията на газта е различна от нула (по-голямо от 0,2%) - това е необходимо да се калибрира газта. Можете да направите това по два начина: софтуер (може да не работи) и хардуер (вдясно версия):

Софтуер за калибриране на газта

1. Включете запалването и изчакайте лампата изгасва Check Engine или morgnot

2. Натиснете педала на газта ( "газ"), за да го спре напълно и плавно се освободи

3. Изключете запалването и изчакайте натискането на главния релето (

30 секунди). Следващия път, когато се включи запалването TPS трябва да престои на 0.0% ... но не всички фърмуер работи адаптация на нула газта, така че ако TPS не "нулира" - отидете на калибрирането на хардуер ...

Хардуер калибриране на педала на газта

1. Отстранете TPS (отстраняване на двата болта и изключване на съединителя с проводниците)

2. овален отвор "ухо" (монтажния отвор болт) с кръг; след приключване на такъв сензор за придобиване endplay не е напълно усукани скрепителни винтове.

3. Чрез преместването на сондата напред-назад в рамките на този играят можете да "хване" и да определи позицията на скрепителни болтове, съответстващо на 0,0%

! Процесът на калибриране и датчика на канала може да "хитрост" и не се нулира получите съобщение за грешка на "слаб сигнал TPS". За да се избегне това - следи спазването на откриването на отклонението на газта сигнал от нула TPS: TPS четения трябва да бъде отхвърлено на основание, при най-малкия отвор клапа

Стъпка 4. Увеличаване на оборотите на ХХ до 900 (ако се дават по-малко). в "Контрол" в раздела, разположен в SensDiag оборота на ХХ. В KWP_D степенна механична намерени в линия "UFR_XX", а след това се потвърждава чрез натискане на съответния бутон.

Грешка "контролер не поддържа тази команда" (когато тя стане достъпна) просто се игнорира.

! Не трябва да подценяваме инерцията в опит да се "спаси" бензин. Вие няма да се постигне икономия, но масло глад и спонтанно спиране на двигателя по време на прехода към неутрален - получите

ВСИЧКО! Сега, когато на празен ход на двигателя се държи добре :)
Преходът към режим на празен ход може да не е идеален, който отговаря за тази програма калибриране на ECU (елиминира остатъчните дефекти преходно подмяна на фърмуера), но скоростта на "натрупване", "виси" и спонтанно мотора да те спре, само за да е възможно моята помощ за преодоляване, с който поздравявам ви!

Какво става, ако нормализиране на празен ход се провали

Така че, сте направили всичко, в съответствие с посоченото по-горе, но работи двигателя на празен ход, все още е далеч от идеалното? Има само една непреодолима бариера за стабилна празен ход: въздушен поток заобикаляйки газта клапан (така наречения "дросел") на всеки цилиндър (и) дава (и). Моля, не бъркайте този дефект с индукция въздух в приемник (излишък празен ход на въздуха), както е на излишък въздух се диагностицира от IAC стъпка (стъпка ще се подценява). Choke във всеки един цилиндър всъщност е стъпка може да има почти никакво влияние (ефектът ще бъде едва забележима), но в състава на сместа, особено при минимален (празен ход) оборотите на двигателя в същото време да започне да "танцуват" на цилиндъра - цилиндъра. Този дефект може да се появи в четири случая:

1. При повторното използване на колектор уплътнител след премахване на всмукателните колектори. Не уплътнители няма да помогнат, повторна употреба подложки са невалидни (и "точка")! Проблемът в този случай е решен чрез замяна на уплътнението ... но не бързат да тичам до магазина за нова гарнитура, докато параграф 2 ще се чете:

2. Инсталирайте колектор уплътнения folgizirovannoy

Това уплътнение не се препоръчва да се използват

За доста дълго време имаше тъпче на пазара на резервни части folgizirovannyh подложки. Използването Krümmerdichtungen прави на такава технология заплашва цял куп неприятности. Както и в първия случай, проблемът е решен чрез замяна на уплътненията на съответните изисквания на производителя:

Примерен добро уплътнение

3. Пукнатини в всмукателния колектор. Като правило, са оформени в ставите. Генератор на дим или идентифицира или разливане (обикновена вода). Чрез такава пукнатина ще помпа въздух най-близо до цилиндъра фрактура

4. "Дросел" въздух уплътнение (ите) пръстен (и) на инжектора (и). Най-неприятното, но това е доста лесно да отстраните. В действителност, елиминира чрез заместване на О-пръстените на всички инжектори (защото шансовете са, че при повторно използване на старите уплътненията въздуха след сглобяването започва (UT) е друга скала (и) инжектор (и))

Подобно на 190 Сподели: Следвайте този потребител