Диагноза се консултира III кое какво е - Част 2

Фабрика Service Manual QX70 - Download

1. Грешка кодове (DTS) - кодове за грешки, описание, причините ... (на английски)

2. COOLAN TEMP - температурата на охлаждащата течност, С
Измерена температура на охлаждащата течност сензор (DTOZH). DTOZH е термистор, чиято устойчивост зависи от температурата. Сензорът е достатъчно надеждна.
Неговата устойчивост:
при 20 ° С 2.1 ... 2.9 Kohm
при 50 ° С 0.68 ... 1.00 ома
при 90 ° С 0.236 0.260 к ...
DTOZH е важен елемент в система за контрол (CS) двигателя от четене зависи много силно от времето за впръскване на гориво на инжекторите по време на стартиране, загряване, за да XX. Неспазването на компютъра присвоява виртуален температура DTOZH 40 градуса, в режим на аларма се активира - защита от прегряване - фен активира веднага след стартиране на двигателя (нематериалното - това студено или горещо). Ако премахнете щепсела от DTOZH на работещ двигател е топла, тя няма да се забави. Твърдението, че стартирането nevoemozhen вярно за студен двигател, ще прегреят без DTOZH възможно.
Опасност - прегряване на двигателя.

3. BATTERY VOLT - Напрежение на акумулаторната батерия (на борда мрежа напрежение при работещ двигател), волта. Зависи от състоянието на батерията, състоянието генератор, включени потребителите (климатик, светлини, ...).
Според наръчник 11 ... 14 V.
Когато възникне напрежение 13,8 V зареждане на батерия, с по-малък - се консумира от нейното заплащане.
Когато напрежение 14,5 V, проблем с регулатора. При стартиране на студено може би за първи път, се увеличава стреса наблюдава до 14,9 V.
Напрежението на борда мрежа ЕСМ взема предвид, например, корекция на впръскване на гориво.

4. оборотите на двигателя - обороти на двигателя, об / мин.
На двадесетия на FX35 \ 37 \ 50 - 625-675 об / мин
Когато климатикът работи в Р позиция или N 725 об / мин, ако повече.
В съответствие с тези данни за употреба позволява сравнително широк диапазон от скорост на празен ход. Обикновено след успешно обучение двадесети инерция постоянно държи 700 ... 720.

8. S-ГОРИВО TRIM-B1 - късо гориво инжектиране корекция банка1,%
9. S-ГОРИВО TRIM-B2 - късо за впръскване на горивото корекция банка2,%
Този път инжектиране корекция (скорост на потока), което прави ЕСМ въз основа на сигнала DC от състава на сместа. Намалява подаването на гориво, ако открити богати смес се увеличава или ако сместа е лошо. (Без смяна на БОЖИИТЕ проблеми). Краткосрочна корекция се въвежда всеки път, когато двигателят е включен и изтриват от паметта, когато е изключена, при условие, че не е с постоянен характер по време на работа. Ако краткосрочна корекция е постоянно в този режим на работа на двигателя, това е писано в RAM памет, вече като L-ГОРИВО TRIM-B1 - термин корекция впръскване на горивото.
S-ГОРИВО TRIM-B2 = 100% означава, че не краткосрочна корекция. На стойност по-голяма от 100% (110%) ЕСМ принудително увеличава потока на гориво, тъй разкрива чиста смес.
На стойност по-малко от 100% (90%) от ЕСМ намалява инжектирането, тъй разкрива богата смес.
Стойностите са под ЕО - FSM QX70

10. L-ГОРИВО TRIM-B1 - термин корекция за впръскване на гориво банка1,%
11. L-ГОРИВО TRIM-B2 - термин корекция за впръскване на гориво банка2,%
Тази корекция се съхранява в паметта на ЕСМ в резултат на продължителни отклонения от установените режими на управление на системата. Например, когато "уморен" LFA с участието на постоянно надут въздушен поток трябва да бъде напомпана подаване на гориво, т.е. богата смес. В този случай, дългосрочната корекция ЕСМ 90 ... 80% намалява времето на инжектиране, като се държи сместа необходимо за стабилна работа на двигателя.
Когато подаването на гориво е запушен (запушен филтър, мръсни инжектори ...) постоянен корекция увеличава времето на инжектиране.
корекция характеристики ЕСМ гориво е ограничен, се смята, че може да увеличи инжектиране намаление с 20 ... 25% (общо дългосрочен план и краткосрочни). След това светва грешка настаняване Двигател на богат или постно.
Допустимо корекция диапазон от 90 ... 110%, е значително повишена при висок разход на гориво.
Корекция е различен за различните режими на работа на двигателя, така че трябва да се обърне внимание на ХХ век и по-голяма скорост, не е твърде много и се проверява в движение.
Мащабът на тези корекции ясно показва състоянието на превозното средство на здравеопазването, на 90 ... 100% работещ двигател в нормален режим, с по-голям отклонение - здраве nevazhnetskie, но не е критично. Следващият етап на развитие на "болестта" - изгаряне на крушка Настаняване Двигател с изискването за проверка на системата за контрол.

14. MAF A / F-SE - сензор за напрежение маса въздушен поток (DMRV) V
Един от най-важните системи за управление с датчиците на своя ECM данни изчислява дебит тегло и определя съответния разход на гориво.
Замърсяване DMRV Когато напрежението върху него се увеличава. ECM погрешно възприемат това като увеличава въздушния поток и определя повишен разход на гориво. Двигателят продължава да работи стабилно само поради това, че ЕСМ ръководи сигнали на ламбда сонди от състава на сместа, въвежда допълнителна корекция (корекция дълго) намаляване на инжектиране и довеждане на сместа до нормалното.
На ХХ около 0,7 ... 1,2 V.
На 2500 об / мин около 1,5 ... 1,9 V.
Каза вариант е достатъчно голяма и няма надеждно съди за степента на изпълнение на сензора.
По-точен тест се извършва на двигателят не работи, когато напрежението на запалване трябва да е 1.00 ... 1.03 V за новия сензор. Стабилна работа на двигателя, поради възможните компенсации до около 1,09 ... 1,1 V. Допълнителни свети Настаняване Двигател грешка на богата смес.
Максималното напрежение на 4.5 V се получава чрез рязане или progazovke при максимално натоварване на двигателя в движение.

15. INT / A TEMP SE - температура на входящия въздух, С
Измерено с температурен сензор, вграден в IAF. Въз основа на тези данни, ЕСМ изчислява плътността на въздуха и коригира времето на инжектиране.
Обикновено двигателят е топъл, тази стойност от около 20 ... 50 градуса.

време на инжектиране за топло ЕСМ двигателя се определя въз основа на потока въздух данни (MAF сигнал) и се коригира, ако е необходимо (дългосрочна и краткосрочна корекция) за DC сигнали на сместа.
На spravno двигател ИНЖ ПУЛС-B1 и B2 ИНЖ ПУЛС-така внушителен. Ако тези стойности се различават значително, е възможно: течащ или заседнала някои дюзи запушени котка в един от издания на банка1 или банка2, прищипани някои клапан изтичане цилиндрова глава уплътнител.

19. INT / V TIM - въртене ъгъл на входящите клапани, градушка
Това е много важен параметър, отразява работата на механизма времето променлива клапан клапанното VVT.
Проверени на двадесетия (от потребителя)
В параметър остър газоразрядни незабавно идва до стойност характеристика на двадесетия -1 ... + 1 ° С. Това означава, че клапанът не е заседнал поради замърсяване.

Диагноза DPKV, DPRV, напрежение верига

23. ACCEL SEN 2 -Voltage със сензор за втория педала на газта, на Volt

24. THRTL SEN 1 - Напрежението позиция газта 1-GOI сензор, V
Тестване за празен ход запалването на двигателя на
Напрежение повече от 0,36 V.
Тестване за празен ход запалването на двигателя на

25. THRTL SEN 2 - напрежение втора газта сензор за положение, на Volt
Тестване за празен ход запалването на двигателя на
Напрежение повече от 0,36 V.
Тестване за празен ход запалването на двигателя на

26. CAL / Стойността на натоварването натоварване Изчислено двигател,%
Според ръководство на двадесетия и 2500 около 10 ... 35%
Тя се определя като съотношението на въздушния поток към двигателя работи в момента, максималната възможна скорост на потока при високи натоварвания.