Диагностика на камиона с дясното колело
Японските автомобили отдавна са основната работна сила на малкия бизнес в Сибир. Микробуси, termobudki, на борда с kranomanipulyatornymi настройки - задвижващи товарни автомобили с десен волан "японски" са се превърнали в популярна техника, както и втора употреба японски автомобили. Единственото жалко е, че в обхвата на ремонта на такива коли все още в нашия град разработил доста слаб. Добрите сервизи - единици, ремонт на автомобили литература идва със сериозни закъснения, големи складове за резервни части - не. списание "Transervice" кореспондент се срещна с ръководителите на Новосибирск станции, които японските ремонт товарни автомобили, за да видите това, което могат да възникнат трудности от собствениците на такова оборудване в случай на ремонт.
Най-сериозният проблем за по-голямата част от собствениците на японски автомобили - диагностициране на бордовия компютър. Собствениците пресни 3-5 годишни камиони "японски" може да завиждам само на техните колеги, които се возят на по-стара технология. Машини от 90-те издават електронни диагностика на практика е необходимо. Всяка настройка на двигателя може лесно да прекарат опитен експерт в ремонт на горивни инсталации с добра стойка на гориво. Въпреки това, преследването на нови екологични стандарти и развитието на дизеловите двигатели е довело до факта, че камионите и от Япония Steel инсталирани доста напреднали единиците за контрол на натрупващите разнообразна информация от различни сензори на двигателя. Скоро стана ясно, че прочетеното от блока за управление на двигателя, не е толкова просто. Скенери дилър Hino, Mitsubishi, Nissan струва много пари. Независимите частни гаражи не могат да си позволят такъв лукс. В допълнение, диагностичен скенер дилър не е толкова лесно да се купи - той осигурява само официални продавачи и обновяване на софтуера, ако не сте официален доставчик на автомобили и дори невъзможно. Що се отнася до универсални скенери европейски, корейски или китайски произход, в тяхната база данни информация за японските десен волан камионите с много лошо показва. Така че е много трудно да се намерят в нашия град автосервиз, който да предложи пълна диагностика на електронни системи в японската камиона. Например, компанията "Auto-Diesel-център" ни казаха, че предоставянето на услуги за диагностика на японски дизелови двигатели, които са инсталирани на товарни автомобили, но призна, че някои от "най-чист" модел на японските производители не са в състояние да се провери.
изглед
"Един от проблемите, които срещат при ремонта, - липсата на достоверна информация. Развитие на техниката и технологиите в автомобилостроенето в Япония е с много бързи темпове. Информация за промените в устройството или че камионът идва при нас в България не е толкова бързо - обяснява автосервиз клиентски мениджър "Auto-дизел център" Глеб Komkina. - По тази причина, ремонт течаща модели обикновено не предизвиква проблеми, но когато има автомобили с модернизирани двигатели, трудностите възникват. Понякога ние предупреждава клиента, че можем да вземем колата за ремонт, но като експеримент. "
Основният проблем за японски дизелов двигател - е лошото качество на дизелово гориво. Струва си да се веднъж "hvatanut" някъде лошо дизелово гориво - веднага се започва с проблеми горивна помпа. Най-честата причина за преждевременно износване на помпата, според автомонтьори, - примеси в дизеловото гориво, така че избора на бензиностанция трябва да бъдат внимателни и да се върти "презареждане" страна бълхи занемарено. Ремонт и настройка на оборудване на гориво в японската камиона - не е нереалистично серия. На диагнозата на оборудване гориво специализирани авто центрове със специални щандове на горивата. Въпреки това, системата на гориво от "свежи" японски двигатели също могат да доставят много проблеми, но шансовете за тях положително решение - по-висока.
изглед
"Поставете отново при нас, наистина, в много отношения, - казва търговски директор на" технически център на японските автомобили "Вячеслав Rodkin. - ние не сме просто се сблъскват с факта, че ние трябваше да се възстанови подхождам двигателя след някой друг ремонт и прекроявам. Именно поради тази причина, че много от собствениците все още купуват договорните компоненти и възли. Има и друга причина, поради която звената по договора са толкова популярни - разходите за ремонт. Мнозина вярват, че оправя двигателят винаги е повече от "договор" за доставки.
Работниците признават бензиностанциите: цялостен ремонт на двигателя (с отвора и шлифовъчни цилиндрови блокове с цилиндрови глави за ремонт), във всеки случай ще бъде по-голяма от закупуването на "договор" двигател. Разходите за труд са твърде високи и твърде скъпи резервни части. Но ако се направи качествен ремонт, ще ви бъде дадена гаранция до 70 THS. Км, а за части, които са били в употреба, гаранция. Вячеслав Rodkin предупреди, че изборът на договор мотор трябва да се третира много внимателно. части продавача могат да ви уверя, че двигателят е по-малко от 100 хиляди. Км, но подобни изказвания трябва да бъдат лекувани критично. Често се случва закупеното звено трябва да "отвори" веднага след инсталацията, а след това напълно сглобен от два двигателя - един.
Ситуацията с резервни части за тази техника е двусмислен. От една страна, части винаги са кратки. От време на време собственикът на колата трябва да изчакате, докато той донесе конкретен възел при поръчката. От друга страна, маркирайте някои части дефицит група не е възможно, тъй като подробностите на търсенето на японски камион нестабилна.