Crank-Shaturny и времето на ICE

колянов механизъм (манивела) е важен механизъм на автомобил двигател. който преобразува възвратно-постъпателното движение на буталото в система въртеливо движение на коляновия вал на двигателя, което, от своя страна, това движение се предава на колелото на превозното средство, което води колата в движение.

Под налягане газове, които се образуват в цилиндрите на двигателя по време на изгаряне на гориво-въздушна смес, буталото извършва транслационно движение по посока на коляновия вал. Важни подробности за механизма, а именно бутало, колянов вал, както и да помогнат конвертирате прогресивния характер на движението в въртеливо движение, което от своя страна се върти колелата на автомобила. В реакционната шахта обратната и буталото е както следва: вала по време на въртеливото движение чрез механизма части - вал, свързващ прът и бутало преобразува енергия в линейно движение на буталото.
Как действа механизмът за манивела

Огън в кръвта се състои от 2 групи от елементи: статични и мобилни.

За стационарни части включва:

- картера; корпуса на главата единица; цилиндрови втулки; времето предавка покритие; смазочни капацитет; капак главата единица; маховик жилища; основните носещи капачки на коляновия вал; Основните лагерни черупки; фиксиране и уплътняване части.

Чрез преместването части включват:

- бутала; Бутало пръстен; бутални щифтове; мотовилки; колянов вал; маховик.

Буталото получава налягането на газа, то предава чрез щифт бутало за съединителен прът, и също така изпълнява спомагателни барове.

Клемни пръстени запечатват кръстовището между буталото газ и стената на цилиндъра и да се предотврати изтичане на работния флуид.

Скрепер пръстени излишното масло се отделя от стената на цилиндъра в картера.

щифт бутало служи за формулирането на буталото на мотовилката и предаването на сила от буталото на мотовилката.

Свързващият прът служи за предаване на силата от щифта на буталото в коляновия вал.

Crankshaft отнема енергия от мотовилката и го преобразува в въртящ момент.

Маховикът е предназначен да намали скоростта нееднородното на двигателя, както и за извеждане на мъртвите точки на буталата поради кинетичната енергия, натрупана по време на цикъла инсулт. В допълнение, маховика на двигателя е по-лесно да разпръсне и преодоляване на краткосрочни претоварване.

Три типа механизъм манивела, използвани в двигателите с вътрешно горене на автомобилни превозни средства:

- центъра (аксиална) KSHM чийто цилиндър ос и оста на кротушка ПИН пресичат коляновия вал (Камаз-740.10, YMZ-238V);

- отместване (dezaksialny) KSHM чийто цилиндър ос не се пресичат оста на коляновия вал (газ-51) или оста на буталото щифт е изместена по отношение на оста на цилиндъра (Зил-5081.10, ZMZ-66-06 и ZMZ-513);

- с зад манивела прът, който съединителен прът е свързан с пръст прикачен към основния прът в манивела глава (В 46-2S1, D12A-525a).

Газоразпределителна механизъм (RM) - механизъм за контрол газоразпределение на двигателя с вътрешно горене.

Състои се от разпределителен вал - или повече валове - и управление на механизми за тях, вентилите за отваряне и затваряне на смукателния и изпускателния отвори в горивните камери, и предаване единици - тласкачи, пръти, кобилици и някои допълнителни части (регулиращи елементи, пружини, опорна система вентили и т.н.).

Разпределителен вал задвижване във всеки случай позволява да се върти с ъглова скорост, равна на половината от коляновия вал, ъгловата скорост.

Класифициране функции за изграждане са времеви подреждане на вентили и разпределителен вал.

За място на клапаните на двигателя:

· Nizhneklapannym (със странични клапани);

· На натоварването (в стария литературата - "с въздушни клапи");

· Със смесен режим на клапана.

Според позицията на разпределителния вал на двигателя:

· С разпределителен вал, разположен в цилиндров блок (Cam-в-Block);

· С разпределителен вал разположена в цилиндровата глава (Cam-в-Head);

Без разпределителен вал.

Строителни п-ZO-раз-D-де-Li-Tel-но-ти механизъм, отговорен за планирано и последователно отваряне и затваряне входните-ционни и изпускателните клапани за всеки цилиндър, като предоставя своевременно доставка на работната смес в цилиндъра и освобождаване от тях на отработените газове.

Буталото, движещи се от ГМТ към ДМТ, първият ход генерира въздушен подналягане, при което горивото се влива в цилиндъра или работна смес вече готов. Това се случва веднага след отваряне на входния клапан, който също така бързо, когато буталото ДМТ - Zak-RY-ва-et-къмпинг. Тогава цилиндъра е такта на сгъстяване, и след като е работил самият удар, който преобразува енергията горене в механична енергия, която позволява завърта коляновия вал и SAG-Тав-lyat в крайна сметка се движи колата чрез верига на части и възли. Zak-LU-хи-Tel-ти цикъл - освобождаване, когато буталото при преместване от ДМТ до ГМТ на изпускателния клапан се отваря и всички газове под буталото налягане чрез намаляване на пространството в цилиндъра, екструдира през каналите за изпразване и заглушител в атмосферата. Всичко, което е било осигурено и PE-хи-уа-е времето.

тук Основната част е не толкова всмукателните и изпускателните клапани като разпределителния вал, което води да премине към работа, която, от своя страна, зависи изцяло от въртенето на коляновия вал - или процеса енергия няма да работи. Помислете за времето на двигателното устройство по-подробно.

Коляновият вал е в края на неподвижно закрепено зъбно колело. Коляновия вал ротационна енергия се предава чрез този уред чрез предаване колан състезания предварително де-ли-Tel-NY вал с подобни съоръжения на края, който причинява вал да се върти. Валът има прогнози, така наречените "челюстите". Именно тези гърбичен вал се върти, алтернативно действа на клапаните, което води до тези, своевременно да се отваря и затваря. И благодарение на вградения в пролетта на всеки клапан, те винаги се върна в изходна позиция. подреждането на разпределителния вал, е такава, че всеки клапан във всеки цилиндър се отваря и затваря точно в момента, когато се изисква желания цикъл, който се провежда на всеки цилиндър.

Класическият вариант на разпределителния вал в горната част на движението-жа-те-ла получи времето с името "разпределителен вал", което виждаме на снимката.

За газоразпределителния механизъм осигурява редица корекции, настройката, която осигурява надеждна работа на двигателя на автомобила като цяло, но на този етап целта е била да се разбере принципът на работа и времето на своите важни компоненти в процеса на получаване на механична енергия. Всички функции и нюанси с часовниковия механизъм, както и всеки друг механизъм, смятат подробно проучване.

При разглеждане на времето на работа е необходимо да се разпределят два етапа: реда на работа на цилиндрите на двигателя и фаза камера.

ред на запалване

Редът на едно и също име в различни цикли цилиндри нарича реда на работа на мощност единични цилиндри. Операция зависи от позицията на вратовете Лъч-ку-ко от първата и колянов вал разпределителен вал и конфигурация на цилиндрите.

Y-ред четири-цилиндрови четиритактови двигатели цикли редуват 180 °, по реда на работа може да бъде 1-2-4-3 ( "Волга) или 1-3-4-2 (СЗА - 2106" московчанин-2140 ").

По времето на клапана се разбира началните моменти на отваряне и затваряне клапани крайни точки, които са изразени в градуси манивела за мъртви точки. За да се подобри бутилки бяха пречистени от от-ра-бо-ТАВ Shih газове, изпускателният клапан трябва да се отвори, преди буталото достигне ДМТ и процес на затваряне трябва да настъпи след ГМТ. За по-добро напълване на цилиндрите с входящ клапан смес трябва да се отвори, преди буталото достигне горната мъртва точка, и затваряне след преминаване на ДМТ и изпълнява. Време период, през който двете клапи са отворени едновременно (изпускателната и всмукателната) NE-нарича река-Ри-ти-ем клапани.

избран от експерти в заводите емпирично в зависимост от дизайна на прием и изпускателната система на двигателя и закуска-ро-ходът-нос-ти гърбичната фаза. В този опит да се прилага колебателно движение на газове в системите за изпускане и пълнене, така че целевата позиция затваряне на входния клапан преди това ще образува вълна налягане и на крайния етап на затваряне на изпускателния клапан за тях ще разреждане вълна се образува. С това времето избор едновременно да подобри пълнене на цилиндрите на прясна смес, и качествено по-ясно от техните изгорели газове.

Правилен монтаж TDC времето е настроен за верига льо не-ем синхронизиране на предавки с настоящите етикети върху тях. Отклонение при монтажа времето на вентила за най-малко три зъби зъбно колело или на предавка разпределителен вал води до значително въздействие върху буталото на вентила, загуба на компресия, щетите, или мотора на вентила. Постоянството на времето на клапана се съхранява само в съответствие с механизма на клапана в термична реакция. Увеличаването на разликата намалява делът на носа про-MS-Тел накъде отваряне на клапана.