Член - цилиндрови втулки
Стените на формата на двигателя цилиндър заедно с буталните пръстени и повърхността на горивната камера на променлив обем пространство, в които процеси се извършват всички работи двигател с вътрешно горене. Стената на бутилката трябва да се третира внимателно и с буталото образува чифт контактни пръстени.
Цилиндрите и цилиндрови втулки заредени сили газово налягане върху буталото страна натоварване и топлинна натоварване. латерална променливо натоварване по сила и посока и причинява огъване вибрации на цилиндъра и намалява нейното закрепване към картера. стената на цилиндъра под влиянието възникнал от движението на буталото подлага на силите на триене, в допълнение, износване.
цилиндрови втулки трябва да са силни, здрав, издръжлив, може би се осигури по-малка загуба на триене на буталото срещу повърхността на цилиндъра. Външната и вътрешната повърхност на обвивката трябва да има устойчивост на корозия. ръкави дизайн също трябва да се осигури надеждност на пломбите в ставите с подложка на главата и цилиндровия блок.
Цилиндър подложка може да включва като самостоятелна структурна единица на двигателя ( "мокро" и линейно охлаждащ въздух двигатели) или да бъде част от технология за ремонт, осигурена от производителя (например, "сухи" втулки за двигатели, когато цилиндрите са оформени монолитно с картера) ,
В автомобилостроенето и трактори двигатели най-широко чугун лайнер.
За изграждане на цилиндър линейните модерни автомобили и тракторни двигатели, могат да бъдат разделени в три основни групи:
"Мокри" лайнери. строителство двигател с водно охлаждане камера е предвиден в картера, така наречените "охлаждащ кожух". Втулката, нейната повърхност е в контакт с охлаждащата течност се намира в "охлаждащ кожух" се нарича "мокро". "Мокри" цилиндрови втулки осигуряват по-добро разсейване на топлината, но картера с такива ръкави има по-ниска твърдост. Широко разпространени тези черупки се качил на камиони и трактори двигатели, поради високата си поддръжка.
Като правило, производителите произвеждат "мокри" лайнери не изискват предварителна инсталация или всяка преработи. Износените "мокри" обвивки в повечето случаи не са ремонтирани и се заменят с нови, без да сваляте двигателя от шасито. За да се предотврати удар в охлаждаща течност и проникването на течността в цилиндъра и "мокро" втулка картера снабдена с уплътнения. Вътрешната повърхност на ръкава е внимателно обработени (Хонинговането), за които ще се осигури наличието на необходимия петрол филм за смазване на бутални пръстени. Двигатели с "мокри" лайнери са инсталирани на почти всички модерни търговски превозни средства.
ВНИМАНИЕ! Всички Mack двигатели, инсталирани на RENAULT MAGNUM товарни автомобили се използват само "мокри" лайнери.
"Суха" лайнер. Ръкави, които нямат контакт с охлаждащата течност се наричат "сухи" втулки. Дизайнът на някои двигатели условие пълнене производството на единица жилищни ръкави от устойчив на износване материал и по този начин създаване на оптимални условия за групата на цилиндъра. Например, някои модели на двигатели Honda, Ленд Роувър, Volkswagen. AUDI, Волво и много други производители имат алуминиев цилиндров блок с (за да се намали теглото на уреда мощност) и се качват в него "сух" лайнер (за увеличаване на експлоатационния живот и подобряване на ремонт).
Но най-широко използваните "сух" лайнери, получени в основен ремонт на двигателя. Не "zagilzovanny" модерен цилиндров блок на двигателя има няколко, при условие, технологичните отвори и след това да го инсталирате в ремонт бутала. Инсталиране на "сух" лайнери прави възможно да се променя блока на двигателя, дори и след износване на вътрешния диаметър на цилиндъра в последния размер ремонт.
Производителите произвеждат така наречените ръкави, втулки детайл, т.е. линейно състав като дължина и външен диаметър, който след завъртане се притискат с сглобка със стегнатост в цилиндровия блок. Такива обвивки обикновено не се обработват вътрешната повърхност. Те са изваяни Хонинговането и само след инсталиране на ръкава в цилиндровия блок. Повърхността на цилиндрово също пада под внимателен обработка: скучно и усъвършенстване в някои случаи. Втулката с комплекта фокус да блокира налягане сглобка (средно 0,03- 0,04 mm) за ръкавите, без намеса опорна повече. Външната повърхност на "сух" ремонт ръкавите обикновено се подлага на смилане, за да се увеличи мечка плътност срещу цилиндровия блок.
Ръкавите могат да се заключват, когато инсталирате горната яка, или по-ниска яка може да се инсталира без никакви спирки.
Някои японски производители, като ISUZU, произведени двигатели с тънкостенни стомана ръкав с покритие от порест желязо-хром. Такъв не е на лайнера се обработват и се монтира в цилиндровия блок без намеса, с малко усилия и се задържа в уреда, вследствие натискане на широк рамото ръкав глава блок. Блок картера със сухи ръкави е по-голяма стабилност в сравнение с блока, на определени "мокри" лайнери.
Гилзи на цилиндрите за двигателите с въздушно охлаждане. В двигателите с въздушно охлаждане перка дизайн и необходимостта от охлаждане на въздушния поток не позволява използването на картера леене блок тип. Тези двигатели се използват поотделно гласове цилиндри с въздушни перки, разположени предимно перпендикулярно на оста на цилиндъра.
Те са прикрепени към цилиндър подложка горната част на картера чрез късите игли поддържащ фланец (носещи цилиндри) или с котва (носители) щифтове.
Цилиндър линейни двигатели с въздушно охлаждане са произведени като едно (монометален) и две (биметален) метали.
цилиндри моно са изработени от чугун, понякога от стомана или леки сплави. От биметален цилиндри са пролиферираха желязо или стомана цилиндри с наводнени (или рани) алуминиеви ребра.
Широкото двигател с въздушно охлаждане, придобит сред производителите на тежка строителна техника. Красноречив пример е световен производител на индустриални двигатели DEUTZ германска фирма.