бутало група

Бутало група манивела механизъм образува монтаж бутало с набор от сгъстяване и маслени пръстени, бутален щифт и неговите детайли монтаж. Неговата цел е, че по време на работния ход на газ под налягане и чрез свързващ лост за предаване на силата, с коляновия вал, да извършват други помощни барове и уплътняване на цилиндър надбуталното пространство, за да се предотврати пробив газ в картера и проникването на маслото на двигателя.

Буталото има корона, и направляващи запечатване (пола) части. И на дъното запечатване част се състои от глава, бутало. Дъното на буталото заедно с цилиндровата глава да ограничават обхвата на горивната камера. Главата на буталото обработени канали за пръстени. Когато буталото на двигателя са високо механично и топлинно натоварване от налягането на горещи газове.

бутало дизайн следва да гарантират разминаване между буталото и цилиндъра, което ще изключи ударите на буталото след стартиране на двигателя и неговата заглушаването поради топлинно разширение по време на работа на двигателя под товар.

Бутало пола направи разрези дават овална форма на напречното сечение и конусния - височина, уплътняване на продукта в бутални специални компенсационни плочи, изработени от метал с нисък коефициент на топлинно разширение. Например, в някои двигатели буталата предизвикат запалване пола работят с наклонена процеп което я прави по-еластична и позволява на буталото с минимално разстояние без страх от заглушаване.

Когато смилане бутало придаде овална форма (голяма овална ос трябва да е перпендикулярна на оста на буталото щифт), така че под действието на странични сили и нагряването на полата на буталото в работното състояние взето цилиндрична форма.

Тъй като температурата на буталото от около 100-150 ° С по-висока, отколкото в долната част на полата, на пола външния диаметър направи по-голям от диаметъра на главата.

Тя представлява голяма опасност от прегряване на буталата поради недостатъчно охлаждане. Когато главата на буталото е прегряване изгаряния, припадък настъпва цилиндър повърхност, поява на пръстени и дори заглушаване на буталото. Понякога, за да се подобри охлаждането на буталото на вътрешната му повърхност, насочена струя масло.

Фигура 3 - Детайли на буталото 1 - бутало 2 - бутален щифт, 3 - въртяща, 4, 5 - компресия пръстен 6 - скрепер пръстен.

Конструкции бутала с различна форма на дъното е показано на фигура

Фигура 4 - Изграждане на бутала с различна форма на дъното (а-з) и техните елементи: 1 - шеф; 2 - стената на буталото; 3 - ребро; 4 - челото на буталото; 5 - канали за компресия пръстени; 6 - дренажен отвор за отвеждане масло

Бутални корони могат да бъдат плоски (вж. S), изпъкнали, вдлъбнати и къдрава (фиг. В-а). Формата му зависи от типа на двигателя и горивната камера, смесване и приет метод за производство на бутала технология. Най-простият и най-технологично е с плоска форма. дизелови двигатели се използват бутала с вдлъбнати и изваяни дъна (вж. фиг. Е-Н).

КАМАЗ бутало дизелов двигател 740 е отлята от силициев богати алуминиева сплав (понякога бутала покрити със слой от калай да се подобри управлението в) с добавянето на специален чугун под горната компресираща пръстен. бутало пола овално напречно сечение, на голямата ос на овала е перпендикулярна на буталния болт ос. Приспособяване на буталото има конична форма: в горната част с по-малък диаметър от долната част. На полата на буталото покрит с колоиден графит покритие за подобряване на функционирането и защита срещу наличието на драскотини. В допълнение, конзолата на буталото са запълнени термостатичен стоманена плоча. Всичко това се прави, за да компенсира неравностите на топлинна деформация на буталото, когато се работи в цилиндрите на двигателя, който възниква поради неравномерното разпределение на металната маса вътре в полата на буталото. ушите за бутални имат отвори за преминаване на петрола до буталния болт. Главата на буталото е тороидални горивната камера, и от страна на това в долната част - две; вдлъбнатина, за да не докосва клапаните. Съгласно издатини в долната част на полата са направени вдлъбнатини за преминаване на противотежестите коляновите на ДМТ.

Благодарение на сложната форма на външната повърхност на буталото е необходимо да се измери диаметъра в равнина, перпендикулярна на оста на щифта на буталото и на разстояние 52.4 mm от дъното на буталото. Частите се доставят бутала класове А, С и Е. Тези класове достатъчни за избор на всеки цилиндър бутало, така че бутала и цилиндри са разделени на класове с някои размери се припокриват. Например, бутилки от класове В и D) могат да се обърнат класа на буталото В. Освен това, ремонт на двигатели буталата обикновено се заменят при износени цилиндрите, така че до леко износени цилиндър, който е имал за клас В може да се обърне на буталото клас С.

С буталния прът 2 е свързан с пръст на плаващ тип, заключващият пръстен 3 се вмъква в жлебове в издатъците тълпа, ограничават аксиалното изместване на безименния пръст в буталото.

Hole бутален болт се компенсира от оста на симетрия от 2 мм до дясната страна на двигателя. Това намалява възможността от възникване на удар на буталото, когато преминават през ГМТ За правилна инсталация на буталото в цилиндъра за бутален болт дупка има означението "Р". Буталото трябва да се монтира в цилиндъра, така че етикетът е с лице към предната част на двигателя. Бутала като бутилки, външният диаметър разделени на пет класа от 0.01 mm, обозначени с буквите А, В, С, D, Е. Те съответстват на следните диаметри на цилиндъра в мм: A 78,94-78,95; В 78,95-78,96; С 78,96-78,97; D 78,97-78,98; E 78,98-78,99.

На каналите на буталото за сгъстяване два 4, 5 и 6 един масло скрепер пръстен. Компресиране пръстени уплътнение на буталото в облицовката на цилиндър и предотвратяване на сгъстения през междината между полата на буталото и стената на втулката. Скрепер пръстени премахват излишното масло от стените на линейните и предотвратяване влизането на горивната камера.

Пръстени бутални са изработени от чугун. Понякога масло стъргалка пръстен, изработен от стомана. За да инсталирате бутални пръстени имат раздел, наречен ключалка.

След монтажа в процепа цилиндър в ключалката трябва да бъде в интервала 0,3-0,5 мм, така че пръстенът не е заседнала при нагряване. Заключване на буталото трябва да са разположени на равни разстояния един от друг по окръжност, което намалява проникването на газове от цилиндъра.

Клемни пръстени и особено на първия (най-горе) от тях работят в трудни условия. Поради контакт с горещите газове и високо триене работата, извършена от първия пръстен, е много горещо (до 225-275 ° С), което усложнява си лубрикант и причини повишено износване на двата пръстена и горната зона на цилиндъра.

За повишаване на износоустойчивостта на горната повърхност на компресионния пръстен подлага на порест хромиране. Останалата част от пръстен, за да се ускори разпадането покрита с тънък слой от калай или молибден (Камаз-740 двигател).

Пръстени бутални разделени в свободно състояние са с диаметър малко по-голям диаметър на цилиндъра. Ето защо, в цилиндър пръстен е здраво натискане на стените му. каналите на буталото пръстенни да образуват лабиринт с малки хлабини в която газове от навлизане nadporshnevogo пространство от една страна, губят налягане и скорост, и от друга - на пръстен се притиска към стената на цилиндъра.

Фигура 5 - бутални пръстени: и - външен вид, б - пръстените локализация на буталото (двигател Зил-130), в - съединение скрепер пръстен; 1 - компресия пръстен, 2 - скрепер пръстен, 3 - плоски стоманени дискове, 4 - аксиален разширител 5 - радиален разширител.

Компресиране пръстени имат различна форма на напречното сечение. Компресиране пръстен 1 с правоъгълно напречно сечение (а), съседен на цилиндъра през цялата външна повърхност. За да се увеличи специфичната пръстен натиск върху огледалото на цилиндър и по-бързо движение пръстен е прикрепен към външната повърхност на коничната форма е на най-горния или вътрешния ръб на пръстена един специален вдлъбнатина (6).

Скрепер пръстени имат различни форми: конични, остъргване, плоча с аксиални и радиални разширители (С). При движение нагоре на масло пръстен, тъй като "плува" в масления слой и на низходящото движение на острието ожулвания масло пръстен.

Стъргалка пръстен компресия различен от проходни отвори за преминаване масло. Жлебът на буталния пръстен на стеблото на вентила се пробива един или два реда отвори за изпускане на масло в буталото.

Скрепер пръстенни двигатели ZMZ Зил и се състои от две стоманени кръгли дискове 4 аксиални и радиални експандери 5. Благодарение на бързото разработване на еластичност и добри стомана Скреперните пръстени присъединявам към обшивката на цилиндъра.

Мотовилката свързва буталото на коляновия вал на коляновия вал, и превръщане на възвратно-постъпателно движение на буталото в въртеливо движение на коляновия вал, изпълнява комплекс движение, се подлага на действието на натоварването на променлив шок. В двигател мотовилка е изложено на значителни натоварвания променливи, варираща от напрежение на натиск. Поради това, той трябва да бъде силен, твърд и лек. Свързващите пръти са изработени от стомана чрез леене или коване. Спортни коли могат да бъдат монтирани мотовилки от титаниева сплав. Свързващият прът се състои от три структурни елементи: прът 2, горната (бутални) на главата 1 и по-ниско (коляно) на главата 3. прът вал обикновено е I-образно напречно сечение. Горната глава се притиска, за да се намали триенето бронзова втулка 6 с отвор за доставка на петрол до триещите се повърхности. Долната главата на монтаж прът да осигури възможности на коляновия вал извършва разделяне. В бензин съединител двигатели глава обикновено се намира под ъгъл от 90 ° спрямо оста на пръта. В дизелови двигатели долната главата на мотовилката 7, като правило, има наклонена слот. Капакът 4 е закрепен към долната главата на мотовилката с две свързващи болтове прът точно монтирани на отворите в мотовилката и капака, за да се осигури висока точност монтаж. За да монтирате не е отслабена, болтове гайки обездвижени шпонки, пружинни шайби и заключване ядки. Отворът в долната главата отвор монтаж с капака, така обхващат пръти могат да бъдат взаимозаменяеми.

Изграждане на прът се различават в зависимост от типа на двигателя и оформление схема (виж фигура 6). Дължината на мотовилката до голяма степен определя височината на двигателя. Свързване прът условно разделена на три части, прът, бутало и коляновия вал глава.

Фигура 6 - Детайли манивела групи: 1 - горната глава на прът; 2 - прът; 3 - долната главата на прът; 4 - долния капак на главата; 5 - ухо; 6 - втулка; 7 - прът на дизелов двигател; S - основната мотовилка съчленен възел прът

Прътът има прът, обикновено I-образно напречно сечение. Има пръчки с кръгло, правоъгълно, кръстовидна, Н-образна секция бар. За подаване на масло към лагера в главата на буталния прът на мотовилката е отвор.

Главата на буталото е неразделна издатък към който втулка с намеса - плъзгащ лагер за въртене на щифт бутало. Втулката е изработен от бронз или биметални (стомана с олово, калай). Апаратът определя от размера на главата на бутало на щифта на буталото и метод за монтиране. За да се намали теглото и да се намали натоварването на мотовилка балък ПИН за някои машини използват пръчки с глава трапецовидна бутало.

Crank глава осигурява връзка прът към коляновия вал. На повечето двигатели манивела главата разделяне се извършва, поради технологията на двигателя с вътрешно горене сглобяване. Долната част на главата (капак) е свързан към свързващ прът с помощта на болтове. По-често се използва фиксиран или превръзка агрегация манивела глава. Съединителят може да е линейна (перпендикулярно на оста на прът) или косо (под ъгъл спрямо оста на буталния прът). Косо съединител използва главно за V-тип двигател и позволява двигателят да единица по-компактен.

За да се противодейства на профилирани извършват страничните сили допиращите повърхност на главата на манивела. Разграничаване предавка, заключване (правоъгълни издатини) съединение. Най-популярни в момента е на главата порции съединение, получено чрез процес на контролирано разделяне, така наречените сплит-конектор. Rift осигурява висока точност докинг части.

Дебелината на манивелата определя дължината на главата на цилиндъра. Това е особено вярно за V- и W-образна двигателите. Например, дебелината на долната главата на коляновия вал на двигателя W12 на от Audi е само 13 mm.

За да се намали триенето в прът връзка с коляновия вал, и да се улесни ремонт на двигателя манивела мотовилка носеща глава се намира, състояща се от две вложки 5, изпълнен с анти-триене сплав. Притурки са изработени многопластови - дву-, три-, четири- и дори петслойни. Повечето работещи дву- и трислойни черупки. вложка двуслойна е стоманен субстрат, върху която намаляващ триенето покритие. трислойна вложка стоманена основа и антифрикционни слой се отделя изолационен спейсър.

Вътрешната повърхност на вложките точно монтирана към коляновия вал. За закрепване на вложките спрямо главата имат огъната антени включени в съответните жлебове на главата. подаването на масло повърхностите на триене осигури пръстеновидни канали и отвори в втулки.

За да се осигури добър баланс на частите на механизма на коляновия вал мотовилката на двигателната група (като буталото) трябва да има същото тегло със съответното разпределение между горните и долните глави на мотовилката.

V-образни двигатели понякога използват съчленени свързващ прът комплекти, състоящи се от сдвоени пръти. Основната мотовилката 8 с конвенционален дизайн, е свързан с буталото на един ред. Спомагателни теглена прът, свързан към горната част на буталото на другия ред, долната главата е шарнирно свързан чрез щифт на долната глава ядро ​​прът.

Вложката е монтиран в пръчката, се зарежда повече от обшивката, разположен в капачката прът. На вложки, разположени в пръти, бутала и мотовилки от действа налягане газ (изгаряне на горивото в цилиндрите), и следователно вложките износване повече. Вмъква се намират в кавъри на пръчки, по-малко натоварени и почти незначително износване.