Боинг 787 - то
Boeing 7E7
дизайн
50% фюзелажа елементи, изработени от композитни материали на основата на въглерод (модел 777 е само 9%). В резултат на 787-та става по-лек и по-силен в сравнение с конвенционалните подложка с алуминиев корпус.
Тих. но sverhekonomichny GEnx двигател компания General Electric - един от двамата, които би трябвало да се постави на 787-ти (втора - Trent 1000 Rolls-Royce фирма). В GEnx двигател и корпус и турбина лопатка направена изцяло от композитни материали, като дюзи. Инжектиране на сместа гориво-въздух в горивната камера. В резултат на това на двигателя влиза опериране на режима за прът при по-ниски температури, които съответно са изправени пред по-малки обеми на емисиите на въглеводороди.
Стреловидни крила 787-ти модел с различна кривина окончания 2% увеличение вдигане сила. в сравнение с 767-ия модел. Тези крила са по-дълги от тези на други самолети от този клас, което им дава по-голяма гъвкавост. механизми листови. размразяване електрически и други системи са монтирани в един блок за лесна поддръжка и намалява вероятността за провал.
Cargo пространство, благодарение на плоското дъно на корпуса, която може да побере до 45% повече багаж, отколкото могат да се поберат в модела на Boeing 767.
пилотската кабина
Кабината 787 над главата на пилота обесване за дублиране на арматурното табло и на електронен таблет, който съхранява цифрово карти и инструкции. Има и наземната система за навигация, която ще помогне на екипажа да се движите непознати летища. Предотвратяване на пилотска грешка по време на рулиране на летището, намалява вероятността от сблъсък на пистата.
Разнообразие от сензори Dreamliner, много от тях безконтактно и пренос на данни по безжичен път, свързани с централния процесор в пилотската кабина. Например, специални сензори "активни компенсационни пориви" система турбулентност се измерва в областта на носа, и в същото време процесорът изчислява оптималната за определен ъгъл клапа положение и устройства ги поставя в желаната позиция.
Използване на радио канал широколентов достъп в реално време, автоматично диагностична система изпраща данни наземна сервиз. Тази система е в състояние самостоятелно да се предскаже появата на самолети в механизмите на някои проблеми, които обещава да намали вероятността от забавяне и намаляване на времето, прекарано на диагностика и ремонт.
Отделението за пътници
вътрешна каюта пространство само 40 cm по-широк от предишния Боинг 767, който е позволил да направи седалката по-удобно, и преминават свободно. Увеличаване на броя на котенцата. Сега, преместване на преградата между тях, е възможно да се осигури достъп за хора в инвалидни колички. Топ рафтове за багаж са се превърнали в много по-просторни, и всеки от тях може да бъде организиран в четири куфара с колела, което е много повече от своите предшественици.
Височината на прозореца ще бъде 46 см - това е запис на всички търговски самолети. Осветители са снабдени с регулируема електрохромен затъмняване.
С помощта на бордовия безжична комуникация на мониторите на гърба на седалките ще се сервира развлечения, както и сателитно базирана система ще позволи на пътниците да използват широколентов (250 Kbit / сек).
система за поддръжка на налягането
Повече еластичен композитен корпус 787 минути модел позволява да се поддържа налягането кабина на ниво, съответстващо на височина 1800 м, а вътрешната алуминиев конвенционален налягането на пътнически самолет съответства на височина от 2400 м.
кабина херметизация система е организирана по нов начин. За разлика от други пътнически самолет, където подаването на въздух в кабината от двигателите показани (така наречените кървене въздух) с температура над 600 градуса, преминава през охладителите и влиза в кабината, въздухът се подава в електрическа компресора вътрешната Dreamliner директно от външната среда , По този начин се отстранява проблема с недостатъчни влажност. По-влажен въздух в кабината Dreamliner осигурява по-голям комфорт за пътниците.
В момента Boeing предлага три варианта за самолети.
- 787-3 - 296-местен с обхват от 6500 км, предназначен за натоварените маршрути нисък пробег. Тази опция е да се замени Boeing 767 и Airbus A300 на вътрешни полети Япония. Вариант вече не се предлага.
- 787-8 - основната версия, предназначена като заместител Boeing 767-300ER. Побира до 250 пътници (в зависимост от конфигурацията), от порядъка на - 15 до 700 km. Разходи - $ 157-167000000 [2]
- 787-9 - удължена версия за до 290 пътници, с малко повече гама от 787-8. Проектиран като заместител Boeing 767-400ER, A330-200 и A340-200. McDonnell Douglas MD-11 и Lockheed L-1011. Разходи - $ 189-200000000 [2]
Boeing също се обмисля възможността за 787-10. Той може да побере до 350 пътници, които могат да заменят Боинг 777-200 и Boeing 777-200ER.
Поръчки и доставки на Боинг 787
Вижте какво е "Боинг 787" в други речници:
Боинг 787 - Първият All Nippon Airways Boeing 787 (JA8 ... Wikipedia
Боинг 787 - Боинг 787 Внедряването дер Боинг 787 ... Deutsch Wikipedia
Боинг 787 - Saltar на navegación, Ново търсене El Boeing 787 Dreamliner 8 ES ООН Avion де pasajeros Ке transportará Entre 210 у 650 персони ен от целия свят де Entre 14,200 г 15.200 km, mientras ел 9 787 Dreamliner acomodará 350,790 pasajeros. Un tercer Modelo, ел 787 3 ... Wikipedia Español
Boeing 747 Dreamliner - Няма такова самолет като Боинг 747 Dreamliner. Може би имахте предвид: * Боинг 787 * Боинг 747 8, която споделя голяма част от технологията на 787 Dreamliner ... Уикипедия
Boeing 787-3 - Боинг 787 Внедряването дер Боинг 787 ... Deutsch Wikipedia
Boeing 787-8 - Боинг 787 Внедряването дер Боинг 787 ... Deutsch Wikipedia
Boeing 787-9 - Боинг 787 Внедряването дер Боинг 787 ... Deutsch Wikipedia