Автоматична локомотивна сигнализация - studopediya
Автоматична локомотивна сигнализация (АЛС) - има за цел да се повиши безопасността на движението и подобряване на условията на труд на локомотивните екипажи. В лоша видимост (дъжд, мъгла, сняг), машинистът не може навременна информация индикации за светофари, които ще доведат до забрана на сигнала пасаж. За да се премахнат тези негативни случаи добавка АЛС автоматично заключване, с помощта на които свидетелството на пътните светофари, когато наближават влакът го предава на локомотивните светлини, монтирани в кабината. ALS система се допълва с автостоп, който спира влака преди затворен светофар, ако водачът не предприеме мерки за навременно спиране.
ALS допълнение система като устройство за проверка и контрол на скорост на водача на бдителността влак, и най-сложните системи - устройства за контрол на скоростта.
ALS с автоматично извършва спиране на влака в случай на превишаване на скоростта или липса на потвърждение на бдителността на водача.
В зависимост от начина предаване за пътуване на сигнала за четене на локомотив (непрекъснато или само в определени точки на пътя) се разграничи непрекъснати АЛС тип с теглич (ALSN) и точка тип засечка (Аалст), последният може да се използва само на места, оборудвани полу-автоматично заключване.
ALSN използва за постоянен трансфер на локомотива (на релсови вериги) четения следите трафика към които приближаващия влак.
Фиг. Блок-схема ALSN
Фиг. локомотив рецепция бобина
Към влакът се движи от застанал пред светофар в кръга на писта захранвани с променлив ток код. Това предизвиква в намотките на приемника локомотив код импулси променливо напрежение (около 0,2 V).
Тези импулси се подават във филтърния локомотив PL 25/75, където изборът се осъществява само желания сигнал, изпратен от стои пред светофари. Фактът, че токовете с различни честоти и дестинации са в веригата на трасето, 25/75 PL филтър работни честоти на 25Hz и 75Hz разпределя токове с такива честоти и токовете с честоти от 50, 100 и 150 Hz това изгасва.
Специален филтър сигнал се прехвърля 25/50 усилвател код CC която усилва сигнала до ниво, достатъчно да се работи импулсна IR реле която дублира предава кодовата дума, която преминава определена честота във формата на импулси и интервали, и го захранва към декодера.
Фиг. Усилвателят от Наказателния кодекс 25/50
1 - импулсна IR реле; 2 - BP помощно реле за използване с работна честота на веригата на трасето за 50Hz.
След това, в съответствие с входящи импулсни влаковете, декодер включва сигнал светлина, съответстваща на получения код на локомотив контролира работата на светофара и ЕРА. Например, ако пътувате светофар свети зелена светлина, веригата тествани три токови импулси в код контур и локомотива като светофар свети зелена светлина. Когато жълт сигнал са два токови импулси в кода контур и локомотив светофар свети жълта светлина.
Фиг. локомотив декодер
Преброяване Relay:
1, 2, 3 - импулс реле; 1А, 2А - слот реле; PKR - Relay код.
реле Сигнал отбор (всичко в зависимост от групата на броене):
KZHR - Реле червено-жълта светлина; JR - реле жълта светлина; WP - реле зелен огън; CP - реле съответствие; ПСР - ретранслатор релета съответствие.
BR - Relay бдителност; RBR - Relay бдителност дръжка; КПР - контрол на скоростта на реле.
От червена светлина на светофара код се доставя с един импулс на ток в цикъла, а локомотив светофар началото на жълта светлина и червено.
Когато се присъедини към влака на оживена блок на земя на локомотив светофар вместо червено и жълто светлина осветява червена светлина. Бялата светлина върху светофара се активира, когато локомотива обучава на некодирани пътеки, когато водачът трябва да се ръководи от показанията на пътуване трафик. В момента на промяната на локомотив светофар позволява огън до по-малко толерантен (от зелено до червено, и т.н.), инженер предупреждение свирка за възможността за автоматичната работа на спирачната. В този случай, водачът трябва да натиснете за 5-7s дръжка бдителност, в противен случай да възникне аварийно автоматично спиране на влака. След като натиснете захвата на ръкохватката бдителност трябва да се намали скоростта на разрешително или да спре влака. Когато водачът преминава на светофар с жълти пламъци и се премества в червен светофар на локомотива е промяна на пожара към жълто на червено, а след това на водача се ръководи от показанията на пътуване трафик.
От появата на локомотива на светофар жълта светлина с червен шофьор се изисква периодично, всеки 30-40s, натиснете дръжката на бдителност, за да се избегне при аварийно спиране. За да следите действията на водачите на локомотиви, използвани скоростомери, които записват реалната скорост на запис и запис на изгаряне червен или жълт с червени, жълти светлини локомотив светофар, натискането на бдителността дръжка и работата на стоп.
ALSN система се използва за основните железопътни линии, където скоростта на трафика на пътническите влакове не надвишава 120 km / h и товари - 80 km / h. На редовете с по-висока скорост на достигане на 200 km / h, изисква разширяване локомотив сигнализация значение, тъй като се увеличава спирачен път и е необходимо да се предава информация за приближаващ влак не са два, а три или четири блок сечение. За тази цел се използва multivalued честотни ALS.
С цел подобряване на безопасността на движението и предупредителни указания, забраняващи сигнали поради загуба на бдителност инженер на локомотива настроите автоматично изключване на устройството. Най-широко използваните такива устройства са получени в блок L168, L159, L143. Устройствата осигуряват контрол на скоростта на 20 km / h при червена топлина и зададената скорост в жълто към червено топлина локомотив трафик, от една единствена бдителност оператор с премествания на светлини на аудио сигнал автостоп електропневматичен клапан.
С цел подобряване на условията на труд на локомотивните екипажи и локомотиви са оборудвани с такива устройства, които осигуряват механик предварително предупреждение да звучи. Такива устройства могат да бъдат предупредителни лампи за 3-5s преди завой свирка EPA за периодична проверка на бдителността на водача. Ако водачът по време на своите преси горене справят бдителност, за свирка СИП няма да следват. В случай на не потвърждава своя механик бдителност изгаряне на крушка, свирка EPA е включена и схемата ще работи както обикновено. Допълнителна светлина е инсталирана в зрителното поле на водача.