Атака от миналото

Япония - един от водещите автомобилни правомощия, но с любопитство, се счита, както и в България, престижен пътуване до "чужди коли". Това просто не е на всички, и най-якото - от които самата Япония просто не произвежда. Това, разбира се, включва скъпи спортни автомобили - Corvette, Lamborghini, Maserati и др. Какво опит в автомобили японски мислят за тези машини? Представяме нашия доклад за Shelby Cobra AC427SC.

Как той е роден "кобра"

Ако някой от читателите поне малко се интересуват от колата, "старите дни", само при споменаването на колата, която се нарича Cobra, със сигурност ще доведат до положителни емоциите си, и пред очите изскачат изображение на автомобила - роудстъра с впечатляващ външен вид. Да, в действителност, а сега в света има много ентусиасти, за които Cobra продължава да е един вид идол, които те са готови да се поклони, без значение какво се случва наоколо. Тази "идол" сега е изпълнен в конвертируем, където светлина тяло се комбинира с тежкотоварни 8-литров V-двигател, разработен от инженерите на Ford. Естествено, тази машина се характеризира с такава невероятна интензивност ускорение, че ако си го представите като ловец, че е малко вероятно има една игра, която ще бъде в състояние да се избегне силната си хвърлят. Тази бързина се вижда дори с невъоръжено око, човек трябва само да се проследи на тялото на автомобила през очите. В действителност, неговия силует е свързано с голяма змия, и тя може да действа по-бързо от змията. Така че не е чудно, наистина се чудя тази кола е обявен за "Cobra"!

Общоприето е, че модел Кобрата е най-американец на всички американски спортни автомобили. Добре, но след това, че Cobra, от които говоря, и че офертата да купуват сега, тя какво прави? Фактът, че не е чисто американски, това е разбираемо. Но след това как да се определи произхода му? Най-вероятно, както следва: съвместна японски английски развитие. Защо е английски, ще попитате вие? Да, защото в основата на сегашната "възпроизвеждане" е британски модел на спортен автомобил, на 1953 пробата, който е продуциран от AC Cars, която се нарича AC Ace. Ръцете й бяха двигатели на собствено производство, както и двигатели, доставени от Бристол. И всичко би направил, но това в началото на 60-те доставки Бристол марка двигатели по някаква причина се спря и на модела на AC Ace е под заплаха от отстраняване от производството. Така че, най-вероятно, това се е случило, или дали на света един англичанин на име Kerol Shelbi, чиято роля в историята на раждането на "Кобра" не може да се надценява.

Това е човек, който, въпреки британския си произход, имал връзки с американските автомобилни кръгове. Но най-важното е, че той е, така да се каже, сън и вижда себе си като производител на спортни автомобили, което щеше да извърши името му, взеха участие в спортни състезания, както и, разбира се, ние печелим. Така че, този човек реши да заложи на AC Ace, защото вероятно си помисли, че тази кола е много подходящ дизайн на шасито, както и потенциала на колата до края и не е бил изчерпан. Въпреки това, е необходимо да се реши проблема с двигателя. В крайна сметка, че е било намерено с помощта на американците. И през 1962 г. в автомобилния свят е от значение, тъй като се оказва, след събитието: светлината се появи първата кола състав, който е обявен за AC Cobra. В този автомобил тяло от същия AC Ace комбинира с новия V-образен двигател на Ford, който имаше осем цилиндъра, обемът на която е 260 кубически инча. Позволете ми да напомня на тези, които може да са забравили, един кубичен инч е равен на 16.38 кубически метра. см. Така, ако инч за прехвърляне да метрични единици обем на двигателя обем AC Cobra 1962 года проба ще бъде равна на 4260 cm². Е, и след това всичко се случи, както Kerol Shelbi искаше през втората половина на 1962 г., колата нарича Shelby AC Cobra излезе в началото на американската вътрешни конкурси - състезания SCCA Производство състезанието. И като се започне от следващия, през 1963 г., тази кола е започнал сериозно да претендира за победа в световния шампионат, който се проведе в момента.

Това е - "най-чист" възпроизвеждане Кобрата

Първият автомобил моделна серия, наречена Cobra AC 260, тъй като му обем на двигателя, както вече бе споменато, равна на 260-кубически-инчов. Тогава в състава попълват машини AC 289 (4727 куб. См) и AC 427 (6990 куб. См). Машини винаги са участвали във всички кръгове от световния шампионат на автомобилни състезания, а през 1965 г. Ruman, пилотиране на колата AC 289, спечели титлата в клас GT. Всички следващи години от Ruman десетилетие при равни условия е безкомпромисна борба с екипа шофьорите на Ferrari. Брой на автомобил Shelby AC Cobra, издаден през годините, не може да се нарече велик. По-специално, ако вземем общия брой, а именно да обобщим всички модификации, които варират от AC 260 и 427 AC край, че ще бъде малко повече от хиляда единици. В същото време трябва да се каже, че в допълнение към така наречената улица серия автомобили (улица модел), произведени и тези, които веднъж са били предназначени да участват в състезания, както и модификации, които могат лесно да бъдат превърнати в състезателна кола. По този начин, въпреки че те се считат Cobra автомобили на определен модел, в действителност, те са съществували в най-различни нива на оборудване, модификации и т.н. така че почти всеки Cobra е в собствената си личност. Ето защо, истинските фенове на превозни средства Кобра да се каже, че, добре, това е - точно копие на стария модел на колата, и то е ограничено, така че не се казва нищо. Те са изключително важно да се знае нещо друго: ако тя - Cobra, формата, в която тя излезе от магазина за монтаж, това, което си професионални постижения и къде е сега.

В същото време, на въпроса "какво се случи с този или онзи" Cobra ", до голяма степен е риторичен. Е, разбира се, всички стари, все още живи машините отдавна са разпръснати на колекции, така че е трудно да си представим, че някой е купил кола на свободния пазар, да се придържа към него стандартна стая и започва да пътува из града. С други думи, ако сте видели на улицата, за да се движат свободно "кобра", бъдете сигурни, (99,9%!) - пред вас, или "двойно" ( "репликация-кола"), или "репродукция» ( «репродукция кола») , Практиката на копиране на старите модели - неизбежна последица от твърде много популярност. Това е Cobra кола и също нещо се е случило. В действителност, който не иска да седне зад волана на известния колата. И търсенето създава предлагане. И това наистина избрали правилния седан със задвижване на задните колела (например, Jaguar, но не само), а тялото е направена Cobra, защото свойствата на съвременните епоксидни композиции на платформата позволяват да го направя лесно. Едно, две и готов вид - разлято Cobra! Тази технология прави колата - "близнаци". Външно, тя не се различава, както и за останалите - не може да има като късмет. Но може би по различен начин: вземете една стара кола някои промени, и то точно копие (репродукция) прави до номерацията на шасито, който е бил използван по време на подреждане на баща си Cobra Kerola Shelbi. И тези "репродукции", произведени в различни години, светът вече натрупани много. И ако е така, се оказва, че производството на превозни средства, Cobra датира от 1962 г., в някои отношения продължава и днес.

За тази Мога само да добавя, че съм щателно разпитан как и къде, че колата е била произведена, внесени на територията на която японската компания AC Автомобилна Япония, и които могат да бъдат закупени в квартал на Токио Мегуро в коптор Motor Show. Аз също внимателно разглеждане на всички най-скритите места на колата. След всичко това, мога уверено да се потвърди - без съмнение, в този случай става дума за колата Cobra "най-чист" възпроизвеждане AC427SC модел.

Много огнена Cobra!

На първо място, ние трябва да кажем, че AC427SC шаси е направено от отливка с точната старата кола AC Ace. Освен това, продавачите казват, че това производство е организирано някъде в Полша във фабриката, която обединява МиГ! Освен това, всичко се прави на ръка, стъпка по стъпка. След това, в горната част на шасито се поставя тяло, направено, както и преди, от алуминиева сплав. С една дума, всичко, както и преди, дори на двигателя, както и 8-цилиндров, V-близнак от Ford, която ви харесва, обаче, и скоростната кутия. Но - стоп - двигателят, трансмисията и изцяло нова разработка. Някой може да си помисли, че след като колата е налице, като "новост", това означава, че възпроизвеждането е било неуспешно. Така че, мога да ви уверя, че това не е така. Освен това, желанието на всички, дори и в малките неща правят копия само като мания, а не име. Е, добре, ако само външните контури на тялото или там, вътрешното му устройство! Но не, на ъгъла на лоста за управление на скоростната кутия - и начина, по който старата кола! И просто погледнете под капака! Двигателят, въпреки факта, че новото, на фона на отворения капак на двигателя изглежда така, сякаш е изцяло прехвърлена от старата машина. Всички кабели, който се е произнесъл в отделението на двигателя, на косъм, както преди. Да ви кажа честно, дори и закрепващите винтове, които придържат притежателите на тел, както и тези от размера, броя и наклонът, просто едно към едно с оригинала.

Тази "възпроизвеждане", тъй като е известно, е направено с една машина, която е най-известният в спорта "поле" - AC-427 на така наречената "полу - състезания" изпълнение (Semi конкуренция). Но ако купувачът иска, тогава той ще доведе до колата с 289-м двигател, скосена тяло, тялото FIA - накратко, всички видове машини, които са по някакъв начин "осветена" в историята. В същото време, нещо, което е възможно и да се модернизира. Например, за да постави на мястото на родната окачването по-добър вариант «заготовки окачване», спирачка AR марка, спиране на компанията Penskey и подобни тенденции, които не са съществували преди.

Аз седнах зад волана малко AC427SC кола и дори се качи малко, и това е, което аз все още имам от това преживяване. На първо място, колата изглежда много лесен за управление, и тъй като тя може да изглежда странно, доста удобно. характеристики Високоскоростните на двигателя, разбира се, се отразяват на: Изходът от 450 конски сили и максимален въртящ момент - 65.0 кг / м! Тя ще изглежда, се опитват да се справят с такава сила. И все пак, тя устоя на педала на съединителя е сравнително лесно (макар че тази лекота, така или иначе, е много относителен характер). И всичко изглежда ясно, че такъв мощен въртящ момент, умножена по сравнително малка тежест на колата (дори и да достигне 1200 кг), трябва да кажа, че всяко прекомерно действие на педала на съединителя, както и всички в колата рязко смотаняци, и как! В действителност, дори ако дръжката, за да хвърлят колата все още не се взривят напред и да се премести от едно място много внимателно. Вярвам, че този имот се дължи на машината, най-вече на гладкото функциониране на скоростната кутия, въпреки че е, както вече бе споменато, новият развитието и, както изглежда, той трябва да се смила за мелене да. Но не, изглежда, и поради това е необходимо! Или тук е окачването. Спортният характер на колата предполага, че я окачване трябва да работят много, това е. Но ето какво забелязах: незначителни въздействия върху колела, тя поставя страхотно. И това ще се съгласите, за колата е много важно, особено когато тя трябва да се движат по пътищата с относително гладка повърхност, тъй като най-пряко въздействие върху субективното усещане за комфорт. Защо такава невероятна флуидност? Да има, че всички части на окачването, от една страна, изработени от висококачествени материали, и второ, внимателно адаптирани към друг. Що се отнася до интензивността на ускорение, а след това, знаете ли, че трябва да го кажа така: беше създал само пред безплатно "прозореца" на достатъчно, за да се опита да ускори времето - и отново трябваше да се забави. Не с "насилие" природата, с интензивността на ускорение, когато е и не е нужно време, за да погледнем назад и вече трябва да се забави по пътищата ни е много трудно да се движат. Така че, на "кобра" Необходимо е да се наложи забрана, така че има. Аз не знам, аз не знам. Но едно нещо, което ще кажа твърдо: Тест-диск зад волана на "размножаване" на Кобрата на машината си спомням.

спецификации за кола Cobra AC427SC:
Дължина 4341 mm х широчина 1801 mm х 1305 mm височина.
Междуосие: 2415 mm.
Тегло на машината (DIN стандарт): 1,070 кг
Диск: задвижване на задните колела
Двигател :. 7,0-литров, 8 цилиндъра, вентил предавка OHV с водно охлаждане, разработен капацитет от 335 кВт (455 к.с.) при 4500 об / мин.
Трансмисия: 4-степенна скоростна кутия с ръчно изместване
Базовата цена на машината: 16 милиона 800 хиляди йени ... (