API SM

Както можете да видите на снимката не съвпада с тази маслото не само вискозитет, но и в класа! Отговорът защо е толкова проста: Производителят препоръчва масло на базата на техническата част на двигателя на знания, в неговата благословия гладка и здрава обслужване и търговец на базата на финансови съображения, като препоръчва на маслото, която спечели търга!

За препоръките на производителя - това не е само на думи. Ако температурата на охлаждащата течност след нагряване е относително стабилен и равна на 90 ° С. По този начин температурата на маслото е по същество "ходи" и може да бъде до 140-150 ° С. (Това се случва по време на масло охлаждане е особено натоварени части на двигателя, когато натоварването достигне температура на няколко стотин градуса) в зависимост от скоростта и интензитета на движение! Ето защо, за всеки отделен производител на двигателя и се определят оптималните параметри avtomasla компромис. Оптимално от гледна точка на дебелина на филма генерира за максимална ефективност и минимално износване на вътрешните части на двигателя. Ето защо изборът на петрол, ние ще се основава на препоръките на производителя!

Така че изборът на петрол ще се произвежда в няколко етапа!
1. Масло Вискозитет Sae

Вискозитетът на маслото - е способността му да остане на повърхността на вътрешните части на мотора и по този начин се поддържа течливост. И че вискозитета масло повечето промени в зависимост от температурата!
Според производителя, като универсален, всесезонни масло ни устройва масло с вискозитет на Sae 5w20 Api Sm / ILSAC GF-4, но залича, че ако това масло не е наличен във вашата държава от експлоатация на превозното средство, трябва да изберете друга от списъка! Потърсете веднага пада на масло с вискозитет 5W30! и масло с отклонения 40 или 5W 0w40, че няма да се намери. възниква въпросът: Защо тогава дилърът да попълните масло с вискозитет 5W40 и дали е възможно да го попълните, без да навреди на мотора?

Така че излее 5W20? 5W30? 5W40?

Преди да се отговори на този въпрос, трябва да се разбере какво HTHS и определят използването на превозното средство!

Параметър HTHS - висока температура е вискозитет при висока скорост на срязване. HTHS измерени milliPascal в секунда.
Нищо не е трудно да се разбере не е тук - просто трябва да се помни, че за всеки автомобил редица допустим HTHS. Двигателят не е предназначен за използване на моторно масло с нисък HTHS, в никакъв случай не е възможно да се излива такива масла. И защо трябва да се обърне внимание на препоръките на производителя, изберете маслото в съответствие с препоръчаните вискозитета препоръчва допустими отклонения и препоръчителни стандарти.
Използването на масло с намален HTHS, а не в двигателите, предназначени за това може да доведе до ускорено износване. В двигатели, предназначени за използване в тези масла с намалени HTHS, има няколко важни разлики: разстоянието между триещите се повърхности се намалява. По-висока точност и монтаж на сглобяеми части един на друг (минимални разстояния между части).

През последното десетилетие сред производителите на автомобили в света са склонни да намалят висок вискозитет при високи скорости на срязване - HTHS. Използването на тези масла е икономически и екологично обосновано. Масла с по-ниски HTHS осигуряват по-голяма икономия на гориво в сравнение с конвенционалните масла от по-висок вискозитет. Долната вискозитетът на маслото води до по-малки компоненти импеданс на двигателя, което води до повишаване на мощността на двигателя, по-малко износване в някои части на двигателя. Използването на такива масла, като положителен ефект върху околната среда. емисиите на CO2 при ниски вискозитет е много по-ниски, отколкото по-висок вискозитет масла.

Според толерантност, нашите HTHS трябва да бъде в диапазона от 2.6-3.5! С други думи, в Gamma серия двигатели са с нисък вискозитет масло!

ILSAC GF-4 се отнася до J300:

5W20 HTHS поне 2.6. подходящ
5W30 HTHS поне 2.9 подходяща
0W-40, 5W-40, 10W-40 HTHS

не по-малко от 3.5 не се побира!

Въпреки това, когато HTHS вискозитета 2.6 има "износване зона на границата" - праг, под който започва значително увеличаване на износване, ако HTHS по-малко от 2.6, износването е много увеличени, ако има повече от 2.6, износване линия почти на същото ниво.
В нашите условия, нашият бензин, трафик, топлина, стрес, лошо качество консумативи, дълго затопляне и т.н., "гранична зона" (прага, под който започва значително увеличаване на износване) с HTHS 2,6 до нищо! Ако HTHS ≥ 2.9 и по-висока - по-малко износване на двигателя!

Ние стигаме до извода: моторно масло 5W-30, независимо от това дали ILSAC GF-4 е или ACEA A3 или ACEA A5 - е един вид среден път, когато маслото филм не е твърде тънка, както и създаването не е толкова лошо през зимата!

Масло с вискозитет 5W 40 теоретично не е толкова лошо за нашите двигатели, тъй като много претенции, се казва, и списание "зад волана", където в една от издания на износване на тест на двигателя, Solaris на маслото на вискозитета показа добри резултати в борбата срещу износване! Но това изливане на олиото pomnite- имате лицата с повишен разход на гориво, по-голяма, отколкото tupizna двигател с нисък вискозитет! Има дори едно мнение, че маслото дърпа веригата и води до по-прегряване на части поради висок вискозитет, и прегряване е носите!

Масло 5W 20 в нашите климатични условия може да се използва през зимата, но си струва да припомним, че по време на операцията, а именно по време на стартиране на студено и топло-нагоре в масло падането на бензин парите и да го втечни, като по този начин HTHS падне под 2.6 в резултат на което се увеличава SHPG износване. Поради това, употребата на масло налага ограничения!
Съдейки от личен опит: прехода от търговец Schell Helix Ultra 5W40 на оригиналния HYUNDAI Turbo SYN Бензин моторно масло SAE 5W-30, което води до подобряване на динамиката на ускорение, ускорено затопляне през ХХ век, за да се намали разхода на гориво, като същевременно са настъпили работа на ниска шум от промените в моторни него, това предполага, че е важно да не само на вискозитета на маслото, но също така и на добавките, използвани в него! Имаше моменти, когато на прехода към вискозитета на 5W30 5w20 доведе до непознат удари и шум в двигателя (информацията от Oil клуб)

Също така трябва да се помни. че всички верижни мотори по-шумни от задвижван с ремък мотори и заглушава напълно gidronatyazhitelya схема, по време на топло-студено, с помощта на масло няма да успеете!

2. Класификация на моторни масла, предназначени нива и проявени свойства

С tsiferkami подредени! Сега нека да се разбере и bukovkami!

В допълнение към класификацията на масла съгласно Sae, т.е., температурни индикатори, има класификация на моторни масла за други цели, и нивото на производителност
Това се посочва в масло опаковки bukovki двигател!

Има 3 най-известните международни класификации:
- API (Американски петролен институт)
- Acae (Асоциация на европейските автомобилни производители)
- ILSAC (Международен комитет за стандартизация и изпитване на моторни масла)

Радвайки се на ръководството и да видим, че нашата машина е проектирана с масло клас ILSAC Gf-4 / API SM или по-горе, като същевременно позволява клас Api SL масло!

Но тук ние сме изправени пред един проблем: по рафтовете на повечето от маслото на европейските одобрения Acae A1 / B1, A3 / B3. A3 / B4, A5 / B5. Какво да изберете в нашия мотор?

Ако не можете да намерите масло с класирането ILSAC Gf-4 / API SM, можете спокойно да купува петрол с отклонения A5, тъй като е с нисък вискозитет масло (ACEA A5 HTHS ≥ 2.9 и ≤ 3,5), предназначена за използване с удължени интервали на смяна ,

Използването на масла с допуски ACAE A3- не желани, това масло има HTHS, не са предписани от производителя!

Все по-често може да се види толерантност масло туба или ACEA C3 ACEA A3 / B4 / C3

Използването на ниско съдържание на пепел масло с допуски С3 ние се обръсне на сяра и фосфор!
трябва да се забравя, че най-почистващите свойства, антиоксидантни свойства са цинк фосфати.
Освен това, сяра, фосфор и хлор са включени в ЕР добавки на (крайно налягане - ограничаване на налягане, натоварване). Факт е, че при високи натоварвания и температури от 150-190 градуса. адсорбция смазочния филм може да се влоши. Резултатът - за износване на частите. А образувани твърди добавки чрез хемисорбция филм - където те реагират с металната повърхност само на прогнози в местата на контакт, като по този начин за изравняване и полиране! По този начин, в присъствието на S и P, като масло смазва и при голямо натоварване и при висока скоростта на плъзгане.
Масла C3 са два пъти по-малко сяра и фосфор и 2 пъти по-малък почистващи свойства и по-кратък живот, когато се използва при тежки условия (задръствания, кратки екскурзии, дългогодишните на празен ход, за отопление през зимата за 5 мин, пътуване през неравни пътища, кисело бензин) ,
В крайна сметка: Ако не искате да убие преждевременно вашия двигател депозити - заобикаляйки маслото с отклонения ACEA C3 и ACEA A3 / B4 / C3, а смяна на 2 пъти по-често!

Съвети за това от гледна точка на смяна на масло!
Масло умира, когато базовата броя наполовина, или равна на киселината.

Oficial дилър съветва смяна на масло 1 пъти годишно или 15000 км!

Въпреки това, много шофьори, особено Съветвам ви да го направи 2 пъти годишно (пролет и есен), или всеки 7500 км и има чифт аргументи:

1) петрола от Персийския залив, препоръчани от производителя, т.е., ILSAC GF-4 / API SM, тя трябва да се забравя, че тези масла с азиатски отклонения обикновено ниска база брой и обикновено са кратки интервали се променят!
2) Брой на киселини, които се съдържат в двигателя зависи от броя на студен старт, кратки екскурзии, стои в задръствания, горива качество състояние прегряване правилното двигател. Ето защо, за подмяна на масло преди операцията за зимата, точно както преди горещото лято, а не прищявка, а необходимост, свързана с функцията на климата!
3) Азия двигатели имат малък обем картер, нашата не е изключение (3.3л), така че петролните векове по-бързи и спадане на напрежението, като база брой и корпуса на устройството не разрешава напълно да се отървете от стария маслото по време на смяна, като по този начин с помощта на светлина маслото, при смяна на към новото, ние автоматично ще се намали вискозитета от няколко единици!
4) Масло клуб в тестовете, използвани масло, гама серия моторни масла, наречени убийци, всяко масло в него е обект на бързото застаряване на населението, една от причините за пробива на бензинови пари в маслото!
5) Bad бензин, а не качествени консумативи, нашата любов за зимата за загряване на колата, шофиране бързо, въздух прах и т.н. Отнася се за тежък режим на работа и трябва да се намалят интервалите за смяна на масло!
6) Да се ​​използват само маслени филтри, струва и стотинка (около $ 100), но за да се справят с работата си още по-добре по-скъпо!

Разбира се може да се каже, че всичко това са глупости, няма гаранция, може безопасно да се пътува 15 000, да можеш, но това, което държавата ще двигателя до 100 хиляди души, с връщане към работа е въпросът! При възникване на халки на този двигател не са рядкост!

Масло производител на най-добрите!

Сайтове, използвани за статията:
Сага на масло
масло Club
Инструкция за експлоатация
Послепис всички на добър час по пътя!

Цена: 1 ₽ Пробег 29000 km