Апаратурата на пистата
УСТРОЙСТВО железопътна линия. разклон
Устройството за запис е тясно свързана с дизайна и размерите на колоосите търкаляне. Колела включва стоманена ос, на която колелото засадени плътно като за предотвратяване на дерайлиране направляващите гребени.
За всеки колела не може да се върти около вертикална ос, двойките колела на автомобила или локомотив свързват две или повече неподвижна рамка колички. Разстоянието между крайните оси колооси, свързани към рамката, наречена твърда колела основа, и между вагоните осите крайните или ето komotiva - пълна колесната.
Твърдата връзка на колооси осигуряване на тяхната стабилна позиция на пистата, но в същото време го прави трудно да премине в остри завои, където е възможно тяхното изземване. За да се улесни монтаж в криви на модерен подвижен състав, произведени на отделни колички с малки твърди основи.
Протектора търкалящи колела в час минути среден наклон е 01:20, наличието на които им осигурява по-равномерно двумерен износване, повишена устойчивост на действието на хоризонталните сили, насочени напречно на пътя, по-малко чувствителни към неговите Колооси грешки и предотвратява улея върху работната повърхност на което затруднява преминаването на колесни двойки стрелки. Съответно, на релсите също са инсталирани с наклон 1:20, че за дървени траверси се постига чрез наклонен клинове, а когато бетон - съответно stvuyuschim-отгоре повърхност наклон в зоната на траверси, носещи релсите.
Разстоянието между вътрешните повърхности на железопътни глави наречени габарит. Тази ширина е сумата от разстоянието между колелата (1440 mm + 3 mm), двете дебелината на ребрата (25 до 33 mm) и междините между колелата и релсите, необходими за свободно преминаване на колелата двойки. Нормално ширина (ширина) междурелсие в прави и криви участъци с радиус по-голям от 349 метра, приети в България е 1520 мм с допустимо отклонение в посока на разширяване на 8 mm, както и в райони със скорост 50 км / ч - 10 мм. Толерантност към свиване е 4 мм.
В съответствие с горната част на релсата главите на двамата не-терт начин на прави участъци TOR трябва да е на същото ниво. През правите участъци на пътя, е позволено да се изгради 6mm железопътна конец над друга.
По време на строителството на начина, по който фугите от двете железопътни теми има точно един срещу друг на стълбчетата, че в сравнение с подреждането на ставите vrazbezhku намалява броя на ударите на колоосите на писта и позволява да се подготви и да променяте песента панели цели единици с помощта tracklayers.
Характеристики път в заоблени участъци на устройството
В извити участъци от пътя на устройството има редица функции, основните от които са външна височина над вътрешната шина, присъствието на преходни криви прецени разширяване за малки радиуси, използването на къси релси върху вътрешната релса прежда усилване пътя, увеличаване на разстоянието между осите на пътеките в две кръгови криви и мултимаршрутни линии в съответствие с изискванията на размери.
Повишаването е предвиден външния радиус на железопътната крива 4000 или по-малко, така че натоварването на железопътния нишка е приблизително същото, в резултат на центробежната сила. Стойността зависи от височината на масата на влака, скоростта и радиуса на кривата. Според PTE максимална височина на външната релса в кривата е 150 мм.
Наличието на преходните криви, свързани с необходимостта да се крива гладко чифтосване с прилежаща направо в план и профил песен.
Разширяване габарит предвижда вписване подвижен в криви. Тъй като колелата двойки в рамата на талигата определена по такъв начин, че в рамките на твърдата основа винаги са успоредни помежду си само в една крива колооста може да побере радиалното и останалите са под ъгъл към него. Това изисква увеличаване на луфта между фланците на колелата и релсите, за да се избегнат смущения на колоосите.
PTE настроен следвайки стандартните стойности в криви габарит като функция от радиуса на кривата:
радиус крива, т. Не повече от 299, 300 и 349 350 по-
колея, мм. 1535 1530 1520
Полагане съкратени релси във вътрешната нишката на релсата е необходима, за да се избегне удължаване стави. От вътрешната нишка във външната кривата е по-кратък, използването на релсите на една и съща дължина ще предизвика работи твърде фуги към вътрешния конец. За да се предотврати десинхронизация стави всеки радиус на кривата ще му величина съкращаване на релсата. За да се стандартизират установени стандартни железопътни единици съкращаване дължина от 25 м - 80 и 160 мм.
посещаемост
Преминаването от един подвижен път при условие на другото устройство върху връзката и пътищата за пресичане, свързани с техните горни. Съединение пътеки един с друг се извършва стрелки и пресечните линии - слепи кръстовища. Прилагане на стрелки и пресичания глух създават сложни пътеки, наречени стрелки улиците и излизане.
В зависимост от целта и условията на комбинирани пътеки разграничи единични, двойни и кръстосани стрелки. Единични трансфери са разделени в обикновени, балансиран и небалансиран.
Средна избирателна активност, която служи за свързване на две пътеки може да бъде левичар или ръка. Той се използва в страничното отклонение от правия път и в двете посоки. Този тип превод е най-често. Структурата включва действителната избирателна активност стрелка база с контра релси, свързващата част, разположен между тях, както и за прехвърляне на релси.
Arrow включва две кадър влак, два езика, предназначен за свиване в права посока или страничен път, както и механизмът за прехвърляне.
Превключватели са свързани помежду си с напречни пръти стрелка, чрез които една от тях е насочена близо до опорната шина, докато другият се отдалечава от друга опорната шина на разстояние, необходимо за свободно преминаване на колелата фланци.
Превод съобразителност от едно състояние в друго чрез специални машини превключване чрез една от връзките, а нежните стрелки, чиято съобразителност са дълги - две или повече пръчки. Устройството разполага с устройство за заключване на точкови остриета в определена позиция и контролиране на тяхното плътно прилепване към релсите на рамката. Тънката част на езика нарича върха, а другият край - корена. Root планина осигурява езици завъртане в хоризонталната равнина и връзката с релси съседни.
Преминаването ядро се състои от две странични релси и спадове. Той предвижда кръстовище билните golovrk железопътни колела, пътеводители релси и колела издатъци в съответния улей по време на преминаването на колоос, при плоскостите. пресечната точка на продължението на работните повърхности на кръста се нарича ядро математически център, както и най-тясната точка между релсите крило - гърлото кръста. Ъгълът а, образуван от активната повърхност на сърцевината, наречен ъгъла на пресичане.
Най-важният параметър избирателната активност е кръст марка.
В зависимост от пътя на целта с помощта на стрелки с кръстове, които имат следните имена:
На железниците широко използван активност структурно подсилен с С траверса марка 1/11 остриета точка и гъвкав, което позволява движението на влаковете по прав път със скорост от 160 km / h. Съществуващите преводи плитки марка 1/18 използва за маршрутите на влакове при тяхното отклонение от главния път в напречна посока, при което скоростта е 80 km / h.
София Онлайн използвате с избирателна активност траверса марка 1/11, предназначени за пътнически трафик на прав път със скорост от 200 км / ч. Дизайн характеристика на този превод е наличието на паяка като гъвкав подвижна сърцевина). В този работни позиции в основата плътно в непосредствена близост до съответната страна е изправена пред железопътния жаба крило, при което се образува neprergonaya протектора за подвижния колела.
Общи устройства за свързващи канали са конвенции. В зависимост от местоположението на свързаните пътеки конвенции са общи, както и напречни среза.
Средна излизане се състои от две отделни ключове и свързване на писта, от купа между корените на своите контролно-пропускателни пунктове.
Crossover, или двойна, изход е пресечната точка на две единични конвенция. Тя има четири ключове и затварят пресичане, се поставя в корените на жаби. Такива конвенции са поставени в условия на пренаселеност, когато подреждането серия от две единична порция конвенции имат достатъчна дължина.
Когато конвенции напречните устройство, както и на места, където пътеките пресичат, но прехвърлянето на подвижния състав от един от тях да не се извършва друго, да извърши сляпо пресичане на полето или малък ъгъл. широко глух преминаване под остър ъгъл с жабешки степени 2/9 и 2/11 на основните железници. Тези кръстовища са съставени от четири контролно-пропускателни пунктове със странични релси, две от тях преминават остра и две тъп. На кръстовището на правоъгълно напречно едни и същи.
Пътят, които са последователно разположени стрелки, което води до паралелни пътеки, наречена улица стрелка. Това устройство позволява да се премести на подвижния състав, да бъдат свързани с всеки от маршрутите. Обикновено стрелка Визуализация комбиниран група от предназначени пътеки в паркове. В зависимост от местоположението спрямо главния път и улица ъгъла на наклон стрелка има различни видове.
