апарат пневматично окачване на превозното средство

Въздушно окачване - тип автомобил окачване с регулируем клиренс, този дизайн често се използва в камиони, кросоувъри, леки автомобили висок клас. Пневматика шаси осигурява гладко возене, което позволява на колата да се адаптира към различни пътни условия. В тази статия ще бъде прегледан от устройството за въздушно окачване, предимствата и недостатъците на шасито с Pneumoelements, както и способността да се инсталира този тип апарат сами.

Въпреки че повечето елементи от окачването на фабрика въздух (PP) са скъпи, има много собственици на автомобили, които искат да направят тунинг - надстроена окачване кола с ръцете си, е много по-евтино в сравнение с обикновения, първоначално инсталиран на машината. Друг голям плюс домашно приготвено монтаж е, че някои компоненти на пневматичната система могат да бъдат закупени доста евтини, не се купуват готови комплект.

Видове системи пневматично окачване, основните елементи

Най-важните елементи на всяка автомобилна въздушно окачване - пневматично дръжки, които са еластични елементи, които често се монтира вместо стандартните амортисьори и паралелно да изпълнява функциите си. Регулиране на позицията на тялото над пътя може да се извършва както ръчно и автоматично, пневматични системи са различни по сложност, както и неговите характеристики на дизайна. Печатни платки, обикновено се състои от следните компоненти:

еластични Pneumoelements (pnevmostoek) са задвижвания;
компресор, който осигурява сгъстен въздух за пневматична система;
приемник - сгъстен въздух съхранение;
въздушни линии, свързващи компоненти на системата в една единица;
контрол суспензия въздух единица;
различни сензори (ускорение и позиция на тялото, ускоряване на колелата).

Ако pnevmoelementy са и стелажи за амортизации, че е възможно да се регулира не само разрешение, но също така и твърдостта на окачването. Има три основни типа на ПП:

планиметричен - окачване е монтиран на задната ос, обикновено се използва за трактори, камиони и да се регулира твърдостта;

Турбовитлови - като вид окачване могат да бъдат инсталирани на един и двете оси, ако се използват за едноосов структура, става възможно да се извършва уравняване на корекция за всяко колело;

chetyrehkonturny тип - е настройка на позицията на тялото над пътя се извършва на всяко колело. Това е най-трудно вида на пневматично окачване, като правило, снабден с автоматично управление, съответно, блок за управление електронно.

На компютърно управлявана система въздушно окачване е адаптивна, което е, само себе си, без да се променя на водача на амортисьорите и езда височина, в зависимост от състоянието на пътната настилка и скорост.

Апаратура камион пневматично окачване

Първоначално pnevmoelementy шаси, използвани от американците в авиацията и военни камиони и леки автомобили на кандидата се появи в началото на тридесетте години на миналия век. В момента "пневматиката" най-често се използва за тежкотоварни превозни средства и трактори за автомобили не е толкова често се дължи на разходите за части.

На камионите могат да се използват различни видове системи за въздушно окачване често pnevmoelementy разположени между рамата и моста с помощта на специални скоби, а самата конструкция е:

пружина;
независим тип (пружина):
усукване.

Благоприятно транспорт прилага единична верига (двойна) PP, и се инсталира главно на задната ос, въпреки че наскоро често оборудвана Pneumoelements и независимо предно окачване, което се случва в автобуса на външната производство.

Други търговски превозни средства могат да бъдат оборудвани gidropnevmatikoy, хидропневматично подпора и едновременно действат като амортисьори (амортисьори) и еластични елементи. Gidropnevmatika успешно се използва в автомобили с независимо окачване използва на АТВ-та, ремаркета и полуремаркета.

Един от най-новите разработки на спирането на течност - DTS, тази система е оборудвана с модерни електроника, има способността:

за стабилизиране на банките във всички условия на шофиране;
вземат тежки товари, поставени върху оста;
гъвкавост за промяна на твърдостта на елементите на ударопоглъщащ.

pnevmogidropodveske на DTS тип независимо контролира всяко колело е, системата осигурява оптимално съотношение при шофиране комфорт / сигурност.

Предимства и недостатъци на въздушно окачване

Както при всеки възел в колата, ПП има своите плюсове и минуси, основните предимства на въздушно окачване трябва да включват:

леко пътуване;
ниско ниво на шума по време на движение;
промените клирънс, в зависимост от пътните условия;
способността да се регулира твърдостта на суспензия.

Особено удобен за работа адаптивна въздух суспензия, тя позволява да се повиши твърдостта на присъединяването на автомобила в завои, като по този начин минимизиране ролка и повишаване стабилността на машината. При шофиране автомобили в права гладък път адаптивна PP намалява пътен просвет, като по този начин подобряване на аеродинамиката, разходът на гориво се намалява.

За съжаление, въздушното окачване има сериозни недостатъци:

ниска поддръжка - изходни елементи PP се провали, те почти всички са обект на само замени, възстановяването на частите е невъзможно;
непоносимост към ниски температури, студеният въздух стои често отказват да работят;
високата цена на резервни части;
в много от моделите на автомобили слаба защита на сензори и кабели.

Въздушно окачване с ръцете си

По-често собствениците на автомобили да поставят свои собствени единична верига или две верига PCB с ръчно управление, автоматично chetyrehkonturnaya въздушно окачване твърде скъпо, особено няма смисъл да го постави в бюджетните автомобили. Най-лесният вариант независим въздушно окачване - купи готов комплект, но инсталацията не е твърде отнема малко време, но удобството е, че в комплекта има всички необходими части, ръководство с инструкции. По-малко инсталация работи настроен - относително висока цена, например, на Lada Priora / Грант детайли ВАЗ BAGONE ще струва около 40 хиляди рубли и повече, както и че в основата случай.

Въздушно окачване комплект с ладата може да събира най-много, това ще струва по-малко, ако някои от детайлите ще бъде не само върху измъчва, например:

въздушни възглавници - от кабината Скания;
свързване на тръби - с спирачна система на транспортното средство (PVC);
Приемник - газовата бутилка ВАЗ-2109;
електромагнитни вентили - от LPG оборудване;
Компресор - тип Falcon 820 или орел (модел R17 или R20, втория вариант е за предпочитане).

Такова нещо дребно като превключвате ключове, фитинги и манометър са доста евтини, се продават не само в колата, но и железарии на пазара.

Но "събиране" опция пневматично събрание да отнеме повече време, изисква допълнителни части за монтиране на място. Вероятно, за да се нуждаят от помощ и Търнър, например, подбиват подложки, прецизни въздушни възглавници за кацане на окачването подпори.

Важни точки за пневматично окачване самостоятелно инсталация

При избора на части въздушно окачване е заслужава да бъде разгледан на няколко важни точки, те определят как ще функционира системата, независимо дали сте доволни от всичко на неговата работа:

амортисьори - те трябва да бъдат оптимално дължина, ако тялото би било твърде дълго, машината няма да бъде в състояние да се понижат до желаното ниво, освен инсулт не може да бъде достатъчно. Проверете дали дължината на багажник пристъп, много прост - трябва да премахнете пролетта, например, в гърба, долната част на колата, но не махайте амортисьорите. Ако засаждане на кола на по-ниско ниво, че няма да работи за вас, трябва да се купуват нови стелажи. Дори в две тръби амортисьор работен ход е по-голяма от тази на единичната тръба, която трябва да се разглежда също;
въздушни възглавници - са от различни видове и размери, има възглавници, които трябва да бъдат събрани, и има части, готови за монтаж. конкретен модел въздушни възглавници, зависи от това как машината е ниско долу, какво окачване ще падне (покачване на тялото над пътя). Ако сте закупили възглавница, например, на "поничка", имайте предвид, че трябва да се смила от адаптер, инсталиране на въздушния вход фитинг за нея;
вентил (суспензия позиция регулиране бутони) - могат да бъдат механични и електрически, в блок. Механични клапани монтирани нежелани, защото те имат много недостатъци (въпреки че те са достоверни) - слаби резултати (твърде дълго спускане / изкачване), сложността на разполагането на тези елементи в кабината;
тръба - при издърпване на тръбата не може да се избегне гънки, остри завои, така че е желателно да изберете багажника за малки възможности. Най-добрият вариант - използвайте свързване маркучи РВД, но те имат две минуси - високата цена, и те трябва да закупите специални адаптери;
фитинги - не купуват евтини китайски адаптер, привлечени от ниската цена на части, ако тръбата излиза от дюзата ще бъде още по-лек ъгъл, въздух може да се офорт. По-удобно разположен всички инсталации на същия диаметър - твърде тънки фитинги намаляване на честотната лента на въздуха линия също минава през въздуха по-лоши фитинги като "пространство";
Приемник - трябва задължително да има кран за източване на кондензата вход и Изпускателна арматура, изход за свързване на манометър. Също така, системата трябва да присъстват клапан за аварийно налягане, ако не е инсталиран, налягането може да превишава нормата, и приемника ще се счупи, какви са последиците не са на стойност става дума.