Алтернативен контрол на спирачните сили или магьосник сбогом

Здравейте на всички читатели на моя GD.
В този пост ще се съсредоточим върху пълен работен ден контролер на спирачното усилие подмяна (в света "магьосник") към контролера Chevrolet, Daewoo, GM.
Не е тайна, че "вещицата" на нашата кола нещо тайнствено и непредсказуема. Това устройство работи само на настроението и не повече от две години.
Макар на хартия изглежда добре: Основната цел на регулатора на спирачното усилие е да се осигури необходимото спирачно усилие към задните барабанни спирачки на автомобила в зависимост от натоварването на машината и от областта на намаляване на скоростта.
Какво, всъщност. При нормални окачване и спирачки редовни, регулаторът все още може да бъде създаден. Но от много манипулации и само за определен товар. При зареждането на колата същите резултати като празен дори не могат да се надяват да получат.
При промяна на височината на окачването и спирачка за правилното функциониране на задните изобщо могат да бъдат забравени. Всичко това се усложнява от вечния "плавността" на регулатора. С една дума "магьосник".
За дълго време търсят алтернатива, купуват Vilvud задави жаба. Наблюдаван регулаторите Nexia 3/30, но за него, меко казано отрицателни отзиви, всички знаем, че нашите Nexia Lanos и не го правят спирачка на задната ос.
Идеята предложи Serzhi му благодаря за това. Решението се оказа регулатора от същия модел на Chevrolet, но с други характеристики 3/40.
Как се осъществява в Chevrolet, Daewoo, Opel, и така нататък. Да, всичко е много по-лесно да се направи байпас клапан, който хвърля само 58%. Това е, когато налягането в системата 100Atm преден спирачен натиск идва на 100%, а на задния 58% (което не peretormazhivat задна ос). Това със сигурност е един примитивен описание, но разбираемо. Ако имате нужда от подробни спецификации, търсене в интернет.
Ами, всъщност, и ние по-лошо?
CHEVROLET регулатор нареди Код: 3488967.

Естествено конец по никакъв начин подходящ за нашите тръби. Особено, защото в шевролета, този контрол се завинтва в единия край директно на GTZ.

Отвор за тръбата и не е подходящ за не диаметъра не стъпката на резбата.

С това не се труда и поеме контрола на къса тръба ВАЗ на (пробата) и се приема на Turner. Ние се върна с думите, че - "тръба трябва да се завинтва в" It "от двете страни". И на следващия ден вземем адаптери.