Акумулатори, правила и съвети

Закупуване на нова батерия, не бързайте да го пуснат в действие. В крайна сметка, след като наводнения електролит неизбежно започне преброяване на техния живот, дори ако батерията не е инсталиран на вашия автомобил. Опитайте се да изтръгне старата батерия всичко, което е възможно, особено ако случаят отива в края на сезона.

Ако имате възможност, а ако сте си купили нова батерия своевременно, пред вас има един въпрос на съхраняването му.

Основната опасност в този момент е проникването на влага батерии, обикновено съставени от влажен въздух. Ass влага причинява появата на окислителни процеси, най-неприятен вследствие на което е намаляване на живота на батерията. Следователно, основното изискване към стаята, в която се съхраняват -suhost.

Сама по себе си, батерията трябва да бъде сигурно затваря, за предпочитане с гумени уплътнения. Определени съединение се включва с шийки за допълнително запечатване целесъобразно намазка глина, мазилка и т. Н. В никакъв случай не се намали прогнози в горните запушалки части преди изливане електролитни батерии.

Ако закупуване на нова батерия ще откриете, че батерията е недостатъчно в плътно затворен и е възможно проникване на влажен въздух, преди да можете да поставите началото ги съхранява за известно време (до 1 ден). В полуотворената както на сухо и топло място (35 ° C до + 40 ° с) и след това по-късно се запечатва.

Периодичната поддръжка на батерията по време на съхранение в суха форма се редуцира до отстраняване на прах и мръсотия от повърхността (по-добре капака на батерията всяко твърдо вещество) с, проверка на състоянието на капаци и китове. В случай на откриване на пукнатини в мастика ги отстранят чрез локално парно.

Не излагайте батерията на пряка слънчева светлина и нагревателни уреди и устройства. Избягвайте механичен стрес на батерията или на част от него.

Батерията трябва да се съхраняват в изправено положение, тапи нагоре.

Акумулатори с електролит

Почти всички проблеми, свързани със съхранението на напълнени (оперативни) батерии, поради необходимостта да се компенсира загубата на капацитет от саморазряд основната опасност от саморазряд (различни от загуба на капацитет) е, че без необходимите мерки, получени с оловен сулфат може да се превърне в едрозърнест структура, чието експанзия в бъдеще ще изисква значителни усилия, ако изобщо е възможно.

Сред причините за саморазреждане на първо място, трябва да се отбележи следното:

• примеси (с определени свойства) в електролита и активните състави;
• проводящ кал (проводим материал) на повърхността на батерията;
• промяна плътност (пакет) електролитни батерии с височина по време на паркинг в латентно състояние на батерията.

Фактори, които допринасят за увеличаване на скоростта на саморазряд, са предимно високи температури и по-голяма плътност на електролита.

Външни замърсители може да бъде уловена в производството на батерии в случай на използване на суровите материали не съответните подзаконови актове; по време на изливането на нови батерии или чрез добавяне на дестилирана вода на съществуващите (ако електролитът или вода замърсена от тях); под формата на чужди тела (вещества), както по време на монтажа и по време на работа за батерии отстраняват тръби.

Най-високият интензитет на саморазряд се случва, когато заразени метал електролитен разтвор. Тук, ако "чужди" метал образува киселина разтворима сол, след това при първото зареждане е депозиран на отрицателните плочи. В случая, когато "чужди" метал електроположителна по отношение на води, след утаяване на отрицателен активната маса, той образува множество накъсо вериги като "метал-електролит оловно-гъба", в който настъпва интензивен разряд и отрицателни плочи.

Саморазряд на положителните плочи е значително по-малко от отрицателната и обикновено се причинява от химическо взаимодействие между активната маса (оловен диоксид) и олово колектори (решетка, на която намазва активна маса) с помощта на електролит на сярна киселина. Увеличаване на самостоятелно изпълнение на положителните плочи и някои метални примеси.

Хванати в капана на батерии вещества може значително (дори десетки пъти) повишават саморазрядът и като цяло водят до повреда на батерията. Най-честите вредни примеси са антимон (съдържащ се в металите, използвани за производството на колектори) и желязо.

Най вредни примеси - манган, арсен, азотни оксиди, хлор, злато, платина (последните две примеси нашите батерии едва застрашаващи). Например, батерия, в която електролитния разтвор съдържа 0,5% желязо, напълно саморазряд на 10 дни, и в присъствието на 0.025% манганов това за един месец губи голяма част от капацитета си и не се поддава на зареждане. Особено силно отрицателно влияние върху батериите имат примеси комбинация.

Ето защо, експлоатацията и поддръжката на батерията, да бъде толкова внимателен по този живот му зависи. Не излагайте батериите на чужди тела, отломки. Използвайте само батерия киселина или химически чиста, но не технически (тези имена обикновено са посочени на етикетите на контейнери с киселина).

Ако има съмнение, че имате е сярна киселина, отколкото солна киселина или азотна киселина, е да се провери на пробата, взета за добавяне на разтвор на бариев хлорид. Ако пробата в бяла утайка от бариев сулфат, след което наистина сярна киселина. Обърнете специално внимание на дестилираната вода.

Във всеки случай не е възможно да се използва вода от естествен произход (подземни води, река, кладенци или пружина), тъй като най-често запушена въглена киселина, хлориди и сулфати на натрий, калций, магнезий, желязо, алкалоземни метални соли и други примеси, които в някои случаи могат присъстват в големи количества. Дъждовната вода винаги съдържа кислород, азот и въглероден диоксид. Освен това може да бъде амоняк, хлор, серен триоксид в което идва от облак и върху някои области, индустриални центрове определят пътя си.

Лято дъждовна вода, попадащи под действието на мълния, наситен с азотна киселина, образувана от атмосферен азот. Течащо от дъждовната вода покрив в допълнение носи прах, боя, железни оксиди. Водата, получена от чист сняг може да съдържа по-малко примеси от дъжд, и все пак той не е подходящ за използване в батерии без пречистване.

Проводими мръсотия среща в контакт с повърхността на батерията дори много слаби разтвори на киселини, соли и други проводими агенти. Това може да се случи, когато батерията се зарежда в резултат на избор на електролита във формата на аерозоли; по време на шофиране през зимата, когато за контрол на лед с помощта на солени инструменти и редица други случаи по пътищата.

Когато тази батерия е затворен за някои външни резистентност (проводим кал), в резултат на непрекъснатото освобождаване, безполезна загуба на капацитет да образува, в крайна сметка, груби оловен сулфат е трудността на обработка на изходните активните материали споменати. Появата проводим мръсотия лесно се открива с волтметър, както е описано по-горе.

електролит стратификация случва по време на продължително бездействие тихо постоянни батерии. Така електрическия потенциал в долната част на плочата е по-висока от горната част. Колкото по-голяма от височината на батерията, за по-силен ефект, се появи в резултат на което изравнителни токове и следователно допълнителен саморазряд.

Премахване на пакета може да се извърши поради обилната отделяне на газ, който се провежда в края на таксата или презареждане.

Голямо влияние върху скоростта на саморазреждане и имат температура на плътността на електролита, както и живота на батерията. Освен това, увеличаването на всеки от тези три фактора води до повишена саморазряд, съответно, по-ниска от температурата и плътността на електролита, по-ниската живота на батерията, толкова по-интензивно е самостоятелно отговорност.

Следователно двете препоръки: водят батерията при ниски температури, без да се забравя, обаче, възможността за електролит замразяване и напукване замазка. Имайте предвид, че намаляването на плътността на електролита, работещи ще се постигне не само се увеличи живота на батерията, но също така намали саморазряд.

По този начин, тук ще разгледаме причините за батерии саморазреждане оловно-киселинни и предложения за мерки, които да позволяват, най-вече за да се предотврати ненормално увеличаването му. Въпреки това, той е казал, саморазрядът батерията напълно нормален процес, ако нейният интензитет не надвишава 1% на ден или 30% на месец.

Това означава, че дори и един нормален саморазреждане може да доведе до по-голяма загуба на капацитет и да предизвика необратими сулфатизация, от своя страна, води до намаляване на живота на батерията. Ето защо, по време на капацитета за съхранение, необходими за изпълнението на компенсирането на загуби от саморазреждане, или както е по-вероятно да се каже, компенсация саморазряд.

Това се прави с помощта на периодичен или непрекъснат презареждане. Изберете режим на съхранение или в режим на компенсация се определя главно от продължителността на съхранение, неговите условия, както и някои параметри на батерията, като живот на батерията.

Инструкции за работа водят акумулатори автомобилистите осигурява, както следва: "Батериите, доставени за определен срок на съхранение, поради сезонни неактивност (самоходни комбайни, трактори с електрически автомобили, лични на собствениците и др.). трябва да бъде на месечна база за наблюдение на плътността на електролита, презареждане на батериите след съхранение трябва да бъдат непосредствено преди пускането в експлоатация. По време на зареждане на батерията съхранение се извършва само в случаите, когато детектира спад на плътността на електролита срещу акумулатор плътност зарежда повече от 0,050 гр / см.

Забележете, че това намаляване на плътността на електролита съответства на загуба на батерията около 30% капацитет, т.е.. Е. Става дума за дългосрочно съхранение е заредена, а значително изтощен акумулатор, което не може да се съгласи, като например съхранение ще доведе до ненормално сулфатиране които в бъдеще е малко вероятно да бъде напълно елиминирана.

Освен това, в инструкциите за работа трябва да бъде място, където става дума за батерии, извадени от колата, след като на дългосрочна работа. Според инструкциите трябва да се изисква (вж. Раздел "Poslezalivochnye събитие"), за да донесат плътността на електролита на правилата, съответстващи на даден климатичен район, и се подлага на заустване обучение ток 10-часов режим за да се осигури задоволително техническо състояние. Ако продължителността на освобождаването от отговорност на батерията ще бъде по-малък от посочения по-долу, че указанието не се препоръчва да се сложи батерията в дългосрочното съхранение.

Плътността на зареден електролит, намалена до температура от 15 ° С, г / см3

В случай, че оперативната плътността на електролита на батерията под 1,280 грама / cm3, подзаряди могат да се извършват по-рядко. Например, когато намаляване плътност за всеки 0.020 грама / cm3 на термина определени съгласно таблица. 4, можете да добавите 1 седмица.

Планирайте времето на муниции, така че последният се извършва преди да се инсталира на батерията на превозното средство. Ако плътността на електролита след зареждане е по-малка от плътността на поплавъка в началото на съхранение на повече от 0,01 г / см3, е необходимо преди употреба да притежават терапевтични дейности, различни изпълнения на които ще бъдат описани в следващия раздел.

По време на съхранение най-малко веднъж месечно, проверка на плътността на електролита. Рязка промяна в скоростта на неговото намаление може да посочи вината на батерията.

Ако е необходимо батерията да се съхранение в продължение на повече от 3 месеца за провеждане на медицинските дейности в началото на съхранение и ги повтаря, преди да инсталирате батерията на превозното средство. третиране на батерията в началото на съхранение ще елиминира ненормално сулфатизация, образувани в хода на своята работа по колата и значително ще улесни де-сулфатирането в края на съхранение.

Таблица 5. поплавък такса напрежение.

Серви план би, години

електролит плътност, г / CN.9

Характерна особеност на режима на плувка заплащане е, че самата батерия в даден напрежение определя ток на зареждане, като функция на температурата, трайност хм. г. Малка регулиране на напрежението, в съответствие с таблица. 5 помага само на този процес.

Добрите резултати в периодични и по-специално поплавък зареждане осигурява използването прекъснат или асиметричен променливия ток, който напълно плати сулфат в изходните материали.

Най-накрая трябва да се отбележи, че колкото по-висока температурата, при която се съхраняват батериите, толкова по-ефективно използване на режим на плувка заплащане.

Литература: V. Yu Grachev - Как да удължите живота на батерията.

Удобно ли ви е за схеми на нашия уебсайт поглед? резултати от гласуването

JLCPCB - е най-големият завод за печатни платки прототипи в Китай. За повече от 200,000 клиенти от цял ​​свят ние правим повече от 8000 онлайн поръчки за прототипи и малки партиди, ПХБ всеки ден!