Значението на правилното хъб гайка затягане на превозното средство
Ремонт собствените си предно предаване автомобил, например промяна на постоянна скорост ставите, колесни лагери. или разглобяване на скоростната кутия, много шофьори трябва да развийте и затегнете гайката на колелото. Но това не е вярно, лесно, колкото изглежда отвън, и гайката следва да се затяга с определен момент, в противен случай рискът е вероятно манивела лагер на главината и неговото последващо ремонта. В допълнение, повечето от гаечни ключове на въртящия момент се продават в магазините не се изчислява на огромен въртящ момент, който изисква хъб гайка. В тази малка статия правим значението на тази привидно проста работа, и как да го направя без динамометричен ключ.
В 80-те години на миналия век, ние сме най-накрая се отказали от конусовидните ролкови лагери, както и домашни местни автомобили (предни задвижващи колела) са започнали да инсталирате топка (или валяк) двуредни лагери (или ред, с възможност за спиране яка). И най-накрая елиминира необходимостта от правилно регулиране на конусовидните ролкови лагери, в които за мнозина, необходима за уравняване на корекцията е бил трудна задача.
Тъй като днес не е заострена лагери, аксиални игра комплекти фабрика производителя лагер (етикетиране на техните лагери и прочетете тук), и по мястото на монтаж без корекции на не създават.
Но тук е значението на правилното затягане на лагерите и концентратор гайка правилно, много хора не дават, но без резултат.
ВАЗ адаптор 2108 с двойна носеща
1 - половините на вътрешния пръстен на лагера, 2 - лагеруващия външната клетката, 3 - топки 4 - лагер сепаратор 5 - SHRUS върха (опашка) 6 - шайба 7 - гайка.
Например zaberom често на вътрешни средства peredneprivodnyh (ВАЗ 2108) единица център, с двоен сачмен лагер (6-256907E2S17 неговата маркировка). демонстрира отляво.
Ако затягане на гайката хъб 7 на нишката в крайна ShRUSAa, половините на вътрешния пръстен на лагера и близостта изцяло предстоящите конвергенция бягащи пътеки топки вече е нереалистично. В този закрепва състояние, аксиален лагер игра ще бъде около 0.06 - 0.08 mm.
Следователно главина гайка 7 е длъжен да държи половини на вътрешния пръстен на лагера достатъчно дълъг (и се получава желаното клирънс от 0.06 - 0.08 mm), с други думи, по време на целия период на експлоатация на лагера.
И след това гайката трябва да се избегне увеличаване на разстоянието между двете половини на нарушението и клетка правилното клирънс. И вместо на въртящия момент на гайката е предписано намотка, толкова по-дълго ще бъдат снабдени с желания лагер клирънс.
Гайка Kit - необходимите моменти на затягане.
Желаният хъб гайката затягане момент, не се нуждае от завод лагер, фабрика и по време на автомобилния производител в различни машини, не е много по-различна (например в момента представлява ВАЗ 2108 225.6 - 247 N • m, с други думи 23-25 кгс • М) ,
Въз основа на това, че е необходимо да се уточни в заводски съвети собствена кола.
Прави впечатление, че върховете на момента на затягане на същата лагер, най-различни автомобилни заводи ще се различават малко. Това вероятно зависи от различни съдържание на метал концентратор, щифтове, ядки или нишките на стеблото насочено.
И силата на метала, от който е направен още, знае само фабрично произведени коли.
Например, както вече казах, по време на лагер главината на затягане кола VAZ2108 фабрика му препоръчва 23-25 кгс • м, а на покриването AZLK Factory (московчани) изисква само 14-16 кг • м, а moskvichovsky завод не позволява нищо да бъде повече от тази стойност.
И такъв лагер може да затегне и по-силен, защото вазата и направи, както и "Ока" (маркировка 6-256706U1S17) по-малки по размер лагери за колата и след това да се проточи по-силна, с малко 19-23 кг • м. Със сигурност хъб и материали, или конец на дръжката на московчани SHRUS не по-силна, отколкото на ВАЗ автомобили.
Въпреки факта, че една и съща нишка M20x1,5 нарязани на камиони ядки и инвалидни шипове ЗИЛ, и да затегне момента достигат до 60 кг • м, а нищо.
Но за "Таврия" (1102) избра своя завод "момент" и по средата на затягане на лагера (както в осем и четиредесет и първо москвич) представлява 15 - 20 кг • м.
насочено да се вземат предвид друг важен момент: използването на превозното средство, времето на затегнати гайки в завода може да отслаби бавно, и в момент, когато животът на лагера дори право да управляват и езда. Момент на затягане бавно се разпада поради превръщането на металната конструкция и изведнъж затягане отслабва, а клирънсът на лагера става по-голяма.
Също така, леко повишаване на клирънса на 0.06 - 0.08 mm (между техните песни и топки) е достатъчно значително намалява живота на лагера, особено при движение по вътрешни лоши пътища.
Както казах в началото, повечето от ключа за момент не се изчислява по време на 25 кг са в продажба • м, а някои собственици на автомобили от и големи не съществува динамометричен ключ. А обратимо тресчотка с повечето комплекти инструменти също не са пресметнати на такава дата. Тяхната палец може по всяко време на почивката да втвърдяване (в случай, че лостът се простира през тръбата), и може да парализира. Налице е очевидно качество инструмент с тресчотка предназначена за такова укрепване, но това е много скъпо и не всеки има.
Да, и желания момент то със сигурност не е "улов".
Вярно е също, с предписания въртящ момент за затягане гайката на главината е възможно в два варианта, а освен това те могат да направят евтино. Първият вариант е заварен към лицето оглави голям лост, както и на желаната дължина на ръката, аз ще напиша малко по-ниско.
Между другото, в търговската възможно да се намери, вместо на главата, забележително тръбна (капачка) ключ, и дебелината на стената на тръбата, за да се достатъчно ключ достойни. В този дух, има отвори за една прекрасна копче или планината.
Но може би чрез адаптер, както е показано в лявата фигура, прикрепен към такъв ключ, и тръба с всякаква дължина.
Вторият вариант е да се разгледа продажбата на готови ключ за товарни автомобили, както и такъв ключ (например 30-32 или 27-30) може лесно да издържа на въртящия момент до 30 кг • м. Възможно е да се купуват в специални магазини за товарни автомобили КАМАЗ, ГАЗ, Урал, ЗИЛ, или внесени тежкотоварни машини.
Дължината на лоста може да се простира през тръбата, но не достатъчно рядко стъпка на лост цялото тегло. Освен това, необходимия въртящ момент е лесно да се изчисли. Ако ключа си дължина или заварени към главата на края на лоста е 40 см и тежи тегло на човек, който тежи 70 кг, въртящият момент ще бъде 28 кгс • м. Но в повечето случаи, водачите поставят на ключова тръба метър и смаже всички теглото (от време на време през 90 - 100 кг) е приблизително два пъти по-голяма, колкото е необходимо.
В края на затягане на гайката, те не са необходими Contra с шайба (или ПИН), както е било преди в порутен автомобили с конусовидни лагери, като ядки са фиксиращи колани.
Или са самозаконтряща гайка кримпване или меки коланите си, това, което се пресоват в пин канала.