Зил 167-е - първата от лос

Всичко започна с това, че Свалих podshivochku списание "оръжия и оборудване." Показваш номер. "Panther", ракети резервоар, японски палубната (и не само) ... авиация рутинна! И после - бам! Чудовище с лосове на борда! Джанти - в! Муцуна - в! Това е типичен пример за любов с (взет от форум only-paper.ru) ЗИЛ-167E много добро първо впечатление от създаването на шоу SKB V.A.Gracheva.

Кратко един ред. Грачов, Виталий А. счита за майка на такива коли като ГАЗ-61, ГАЗ-64, ГАЗ-67Б, ЗИЛ-157, ЗИЛ-135К, БТР-152, БТР-152б и набор от "синята птица"! (Също така впечатлен тук)

След като сте видели и осъзна мащабите на това превозно средство, че е време да се говори за факта, че пътищата - това не винаги е малко по-raskisshaya Вила песен. В България има места, където пътищата - това е безкрайна ледена пустош, без намек за следи от цивилизация. Това е цивилизация, разбира се, има, но тя трябва да бъде в стотици километри не е открит. Но има километра лед, сняг и скалисти грешки. Много сняг. За такива условия, беше решено да се изгради такава машина.

Дългогодишен опит на проектиране и тестване на високо пътни превозни средства, придобит Автомобилна тях. IA Лихачов, оставя се да се формулират основните изисквания, необходими за създаване на колела шейна, съгласно която шейната е проектиран с колело формула 6х6, който се назначава индекси Зил-E-167.

В работата на Зил-Е-167 са участвали: дизайнери, VA Грачов (работа мениджър), АД Андреев (главен дизайнер), ДВ, Волски, AG Кузнецов, MP Морозов, BP Борисов, GI Khovanskii, VV Shestopalov, SF Румянцев, Y. Балашов, Е Patiyuk, LA Kashlakova, NA Егоров; VB тестери Лаврентиев V.M.Andreev, GA Семьонов, VG Шорин GT Krupenin, FN Седов; Тест шофьори BI Григориев и V. Жданов.

Platform Architecture е бил традиционните CSC машини - конструкция, монтирана на тялото й и лек FRP схема 6х6 колело с равно разстояние между осите, у-167E Зил, че е равен на 3150 mm. Бяха завъртане на предните и задните колела, те са имали независима торсионно окачване. окачване Междинно ос не е имала, а просто е здраво прикрепен към скобите на рамката. Управлението се осъществява през клапана, който се управлява от два хидравлични механизми, всеки, действащо от негово трапец. Налягането на гумата се регулира до седалката на водача.

Но имаше и принципните нововъведения. Съвременниците Грачов каза, че е видял като ходене в дълбок сняг крака лосове и реши, че по-голямата терен превозното средство трябва да се колелата, като лосове крака. Измерението избрах вече е овладял - на skreypere Едноосовият трактор МАЗ-529E размер комплект колело 12,00-28. е точно това, което е необходимо диаметър на отвора от 28 инча, но самото колело, заснети с земекопни машини, всъдеход за снега оказа трудно. Това беше след това и имаше лек дизайн с кола фибростъкло колело, което по-късно ще бъде отразено в други проекти SKB. В допълнение, на самия автобус улеснен чрез намаляване на броя на пласта.

е добавен Неговият принос към екстериора всъдехода и колело редуктори - съчетани с огромни колела на автомобила изглеждат гигантски, напрегнаха мускули. В долната част на обвитата алуминиев лист, крие всички звена и рамката под тези "пътеки". И на гърба на камиона за първи път е причинило бягане лосове, който по-късно се превръща в символ на SKB ЗИЛ.

Брутален външен вид не означава тежест (общо 12 тона Собственото тегло!), Тъй като 4-местен кабината и вътрешността на купето на 14-седалка е изработена от фибростъкло. Двете отделения се нагряват от две нагреватели, и в допълнение, дърво печка, "печка" са стандартни на машината. Входната врата на отделението за пътници, има само един, това е от дясната страна зад себе си, а дори и по-близо до "хранят" мощно отвори за въздух са направени и от двете страни - захранващи блокове са били инсталирани зад отделението за пътници. Коли боядисани оранжево, че е ясно видимо в снега.

Две 180-конски сили двигател ЗИЛ-375 са свързани с два хидравлични планетарна автоматична скоростна кутия с въртящ момент от всеки двигател се предава на борда, както и трансфер случай в съчетание с задвижване, което е довело до лебедка, за да се развие сила от 7 тона. Най-общо казано, лебедка машини SKB ЗИЛ бяха рядкост - се е смятало, че колата трябва да е в състояние да се дръпне, но за supervezdehoda работи в Далечния север, направи изключение, защото лебедката не може да бъде необходимо да се Джип, и някой друг.

От 1615 км отделяне на Москва от Перм 294 km Зил-Е-167 на девствена сняг се движат със средна скорост от 10 км / ч. Основната фаза на тестване се състоя в гроба за движение Loose груби сняг около Перм. дебелина сняг е 700-1200 мм. Опакован сняг и лед кора слой представлява сериозна пречка, тъй като габарит, останали след преминаването веднага се разпадна. При тези условия е тествана тяга способност и устойчивост на движението на гумата на Rover 21.00-28, 18.00-24 и 1500x840 по различно налягане на въздуха в тях. Най-добри резултати се получават с гумите 21.00-28. Така, например, дълбок сняг сцепление на над 2,5 са, както устойчивост на движението е по-малко от един тон.

Основният конкурент на Зил-E-167 по време на изпитването е най-често след това проследяват всички високопроходим автомобил ГАЗ-47. Тази машина е постоянно се движат в едно цяло при същите условия, но това е по-ниска от скоростта и маневреността - много по-зле.

Не е далеч от Перм, специално подбрано площ девствена сняг дълбочина 800-1000 мм във всички автомобили, които започват по едно и също време, ние трябваше да мине през определен период от време, след което, след като е извършила 180 °, за да се върнете. Основният параметър за оценка е скорост. Състезавайте Зил-E-167 е с трактор AT-T, което показва малко по-висока скорост. Въпреки това, не е най-малкото съмнение, че уникалното колела автомобила на дълбок сняг е едно и също с верижни машини и мобилност крос-кънтри.

Също толкова уверен профил Зил-E-167 преодоля препятствията. Той "взе" влажен глинест хълм с пасища наклон от 42 °, което съответства на нивото на най-добрите в верижен превозвачите. Но възможността за всъдеход не са напълно разкрити, както и в зоната на изпитване не е имало пречка за голям ъгъл на изкачване. Намаляването на налягането на въздуха в гумите до 0,25 кг / см2 преодолява пясък покачване стръмност 32 °. Тестовете също са показали, че Зил-E-167 чрез просвет от 850 mm и маневри свободно се движи върху дълбочина блато от 0,8 м. Ако дълбочината на блато не надвишава 0.5 m, моторната шейна я задържа в тегли с 5-т конвейер ГАЗ 47, чиито парчета са напълно инхибира.

Смята се, че за периода на охлаждане лятото не беше достатъчно и авто решетката се появи по-късно и ушите, които са били отстранени за зимата

Заедно се наблюдава селски път за движение на превозни средства само в региона - Пенза Kondel (42 км). На сайта Kondel - Сердобск (100 км) управление на моторно превозно средство не е изобщо. Между някои селища облигации, извършени трактори DT-54, теглич автомобил. Офроуд характеризира с девствен сняг с дълбочина сняг 400-600 мм и замразени оран. От особен проблем е наяве дефилета с тесни язовири и стръмни брегове.

За целия път четири пъти моторни шейни загубили подвижност. В три от случаите, екипажът на Зил-E-167 е бил избран от себе си, след като трябваше да се вземат помощта на DT-54 трактора.

Някъде по това време е имало велосипед, който изглеждаше сред инженери Zilovskoye: че ЦРУ снимана ЗИЛ-167E от спътника, и по-кратък период от време и в много отдалечени един от други места, а след това се докладва на президента на САЩ, че СССР, произведена партида от гигантски оранжев АТВ и евентуално изготвяне на инвазия от другата страна на северния полюс ...

Тестовете се проведоха по нареждане на Министерството на газовата промишленост на СССР, които се нуждаят от подвижен състав, способен надеждно и ефективно прилагане на транспортирането на различни товари. Не по-малко неотложен проблем е захранването с гориво на градовете и голяма сграда, недалеч от жп гарата.

Тук Зил-E-167 се е показал най-доброто. Той се оказа незаменим не само за превоз на хора и стоки директно на девствена сняг, което може да се направи не по автомобили, но също така и при премахването на претоварването и задръстванията, тя е много по-лесно движение условия колони, състоящи се от конвенционалните превозни средства. Той е бил използван за разузнаване и планиране на маршрута (лесно отсечени дървета с диаметър до 150 mm), полагане обходни пътища и за транспортиране на хора, тъй като трасето на газопровода, както и за получаване на станцията на стоки. Съществена помощ постановено моторни шейни, дърпа заседнали автомобили. 4750 км изминато от превозното средство и на тези тестове, ясно е демонстрирано, нейните предимства пред всички видове домакински уреди волана.

Зил-E-167 при 1500x840 pnevmokatkah

Трудна година тест Зил-E-167 е повече от 20 хиляди души. Км, се проявява една машина, надеждна и висока производителност. SKB Зил колело може да създаде шейни, които отговарят на изискванията на напречния снега до дълбочина от 1000 mm, свободно маневри на необработено сняг и притежават изключителна напречен профил (кювета преодолее заснежени крайпътни канавки, ями, изкопи, и т.н.). Колата се движеше уверено и маневрират из пясъка. Движение блато (на гуми 21.00-28) ограничена дълбочина от 700 мм. Зил-E-167 имаше добра динамика, високи задвижващата сила преодоляха суха копка лифт 42 °, имат относително висока максимална скорост и маневреност.

Като цяло, крос-Зил-E-167 е с предимство пред всички вътрешни колесни превозни средства (включително автомобили тип 8x8 ЗИЛ-135), и почти толкова добър, колкото гъсенични трактори. Общото ниво на мобилност моторни шейни добрите гъсенични трактори. окачване на автомобила осигурява висока комфорт на возене и двете павирани пътища и извън пътя.

Тестовете са показали, че моторни шейни Зил-E-167 е изключително полезна като средство за проследяване на колони в тежки условия на движение. Той бе в състояние да се движи в края на колоните, като подпомага блокирани автомобили и настилки отклонения при пътуване. Поради Изолирани тяло Зил-E-167 може да се използва успешно за жилища за екипажа, както трапезарията, команден център и стаи за отдих.

Идентифициране и начини за подобряване на машината. По този начин, на ширината на Зил-E-167 и път бяха страхотни и не отговаря на широчината на пътното платно на пътища и мостове. Задължително да се намали общата ширина на превозното средство до размер на не повече от 2800 mm. Също така е необходимо да се засили изграждането на крила и брони. Като се има предвид възможността за намаляване на общото тегло на шасито, разгледа въпроса за увеличаване на моторната шейна с товароподемност до 7 тона.

Какво означава буквата Д в името на модела? Ако supervezdehod е направена поне два случая, на правилата на CSC ЗИЛ той ще се считат за сериен. Сред потенциалните клиенти на тази техника следователно на Министерството на отбраната и газови компании с петролни мъже и геолози ... Но това първо събира колата и остана с е - пилота и единствен, но вместо поредица от кофа за ЗИЛ-167 през 1964 г. отиде проследяват BT-T. Сега зашеметяващ въображение, "лос колело" тъжен струва в Държавен военно-техническото музей в Москва.