Жените гледат на мъжете единично масови маховик неща срещу двумасов

Онзи ден един мой приятел попита за съвет относно хватката на избор за Народна организация на Югозападна Африка m52v28, че ние ще го постави), не защото аз правя много sharyu- искаше да отиде малко по-нататък в тази тема, която аз направих по този въпрос) въпроси са повдигнати много, но ние ще започнем за ...
В този брой се вгледаме в маховика, основните разлики от единична маса с две маса маховика.
Така че, това, което е маховика и защо имате нужда от него:

Маховик - специален диск като механично устройство, закрепващи болтове към задния край на коляновия вал и служи главно за създаване на въртеливо инерция на коляновия вал и предаването. Около външния периметър на маховика, което е назъбен пиньон, стартера зацепва с маховика, завъртане на маховика, който се върти коляновия вал, като по този начин управление на самия двигател.
Казано по-просто масивна маховик е въртящо се колело се използва като устройство за съхранение (инерционен акумулатор) кинетична енергия.
Маховик се отнася за повече от една система на двигателя и изпълнява следните функции в тях:
• намаляване на коляновия вал въртене неравности (маховик - конструктивен елемент манивела механизъм);
• прехвърляне на въртящия момент от двигателя на предаването (маховик - водещ диск на свързване);
• прехвърляне на въртящия момент от стартер за колянов вал (маховик - задвижван редуктор стартиране на системата).

Single-масов маховик на снимката:

Две маса маховик устройство изглежда достатъчно проста. Този механизъм се състои от две масови части - първични и вторични. Първо по стандартния начин свързан с коляновия вал на двигателя. Това е разположен на зъбния венец, който взаимодейства с стартера при стартиране на двигателя. Чрез зъбния венец с ограничители, снабден с набор от зъбни колела и пружини този детайл две маса маховик е свързан с вторичната част, която изпълнява ролята на водещ диск на съединителя. Представляващо две маса маховик свързани един с друг чрез podshipnikov- Това наблюдава свързващи способности амортисьорния състояние - структурата на една част може да бъде изместена от определен ъгъл един спрямо друг. Пружините, затихване осцилации части две маса маховик, пластмасови сепаратори са разделени, и тяхното общо количество в апарата може да бъде различна, в зависимост от целта на маховика и достигат до тридесет единици. Освен това, в рамките на всяка от тези пружини могат да бъдат подредени един или два повече, за увеличаване на ефективността на устройството. И в допълнение - всички тези компоненти са поставени в дебел мазен среда, често с увеличаване на вискозитета при нагряване, цялото вътрешно пространство на маховика е гъсто опаковани с грес, което допълнително намалява работата на сайта като цяло.

Разликата е, че един маса без компенсация пружини, които са поставени в диска на съединителя в две маса пролетта вградени вътре и захващащото диска без пружини, в резултат на втората гладка време на работа на свързване и по-малко наденица на празен ход, не като вибрация.
Маховици са взаимозаменяеми, короните те са едни и същи, т.е. Нямам нужда от предястие. Не е необходимо да се промени и съединител роб цилиндъра, всичко върви добре. Необходимо е само да съвпада с диск / кошница / съединител освобождаване за определен маховик. И маховик болтове в два масови те са по-дълги от два пъти.

Single-масов маховик наляво, надясно два маса

В класическия оформление с един маса маховик амортисьор изпълнява ролята на диска съединител (на снимката диск с пружини) - амортисьор съединител

Ето и пълния демпфер съединител под единичната маса маховика

Това е комплект двоен съединител (демпфер), маховик

Двойна маса маховик приема функцията на амортисьор,
след приемането му от диска на съединителя от класически оформлението

Е, накратко да обобщим резултатите от маховика
Dual-маса
минуси:
-високата си цена,
-не дълъг живот,
-Невъзможност да се промени програмата за управление на двигателя (чип-тунинг). В резултат на тази промяна DMM бързо се свива, тъй като тя работи на границата, заложена в проекта.
-Не се препоръчва спортен режим на работа и движение с ниска скорост, с високо натоварване (например движение с ниска скорост за последното предаване от ремарке "опашка"), за да се улесни бързото износване на DMM.

плюсове:
-превключване мекота,
-тиха работа,
-отстраняване на натоварването от главния лагер,
-разширение на топчета услуга
-тя по-голяма тежест в сравнение с единична маса (спорен въпрос лично виждам плюсовете тон. За. Инерционният момент горе като по този начин се получи по-голяма устойчивост на реактивен товар)

един маса
Минуси - пряко пропорционално плюсове две маса маховик
Плюсове - това е парче желязо и парче желязо в Африка, по-трайни
Заключение: ако имате спазми и важно за вас 0.5 секунди до динамиката на своя избор към едно-маса и ако всичко е бизнес-класа седан, въпреки че на миналия век, а след това по ваш избор само за два-масово маховика.

Друг много интересен момент за лек единична маса маховик, хората съществува усещането, че те намаляват разхода на гориво, тъй като е по-лесно, но това е вярно, в началото, което трябва по-малко да изгори гориво да отида, но за в бъдеще да поддържа потреблението на зададената скорост ще расте, тъй като намалената сила на инерцията ,
Е, нещо като това е лично мое мнение :)
Въпреки всичко, а да се продължи ...