Защо verotoleta един винт, вместо на сто

въпроси за първото предаване на енергия.

Ако направим много електрически двигатели и газова турбина на генератора - цялата полезния товар ще бъдат изразходвани за възхода на тези малки двигатели, те са излишни подробности. Разбира се, с течение на времето, ще бъде на електрически самолет - но сега не електрически хеликоптер не е начин да се създадат stovintovoy просто няма да работи, както и с един винт.

След това - във всеки един винт хоризонтален полет създава съпротивление. Ако винтове сто - за ускоряване на тази машина не може, това е чисто "Въздух", който е само нагоре и надолу. По-голяма част от използването на методи, се елиминира.

И все пак, най-интересно - това е теглителната сила.
Там просто скиф.
Американците с техните V-22 Osprey (което роторни) просто Trouble - nirazu ненадеждни и много, много трудно да се управлява. И ако не за няколко десетки от борда на компютри, те не могат да бъдат контролирани по принцип. А той - само на два винта, просто раздалечени, а това дава сложността на управление. Това означава, че всеки две витла на хеликоптер (като "Chinook") - не е подарък, но тук.
В общи линии - толкова дълго, за да се изгради пълен размер чудо трудно със съвременна компютърна и алгоритми. Изграждане shestivintovye модели - но това е захранван с батерии модели, няма механика към натоварванията в пълен размер. Когато построен в пълен размер - предаването е в Osprey - най-слабото звено.

И накрая - как ще се управлява? Фиксиращи винтове за kazhdnogo пляс глупав, ще тежат nemeryannom. Така че - просто шофиране тягови винтове всеки поотделно. И ако се наруши една от винтовете на периферията - не на факта, че той не загуби контрол. Най-малко в посоката, в която ще изтегли най-вече.

По принцип, ако оставим настрана въпроса "защо", двигателите в химическата горивото не се извърши това. И независимо дали сградата е, когато ще "elektrolety" - неизвестен, тъй като не е ясно дали той има предимството.

Теоретично, има формула определя най-висока полезност изграждането (на тягата вероятно) всички винтове / винт в зависимост от техния брой, диаметър, скорост и т.н.

Но multicopter - това не е резерва. Това е още един принцип на управление: не пляс и скорост на винта. Ако загубите някой от болтовете да дебалансира системата. Максимумът, който може да бъде oktokopteru - забраните по един винт и лети в шест. Но аз не съм толкова сигурен (два винта ще се въртят много по-бързо, а четири - много по-бавно). Hexa или dekakopteru по-лесно, но не много: те теоретично биха могли да се превърнат в kvadro- или oktokopter. На практика, аз не знам.

Вие разбирате: след провала на мотора е необходимо да се балансира multicopter отново ... 1) Въртящ момент (разбира се); 2) абсолютната стойност на подемната сила (Н); 3) съотношението на силата на повдигане (ролка / тапицерия).

Веднъж попаднах на книгата на акад B.Yureva (* един от изобретателите на люлеещи се шайби) на дизайна на хеликоптер.

Yur'ev подробно показва, че матрицата на множеството от малки винтове (със собствен малък двигател за всеки винт) е много по-добре от голяма площ на съответния винт. Това означава, че проектирането, като се вземат предвид тежестта на пространствената конструкция и като се вземат предвид неефективността на малки мотори, все пак е по-лесно да се получи от "класически" хеликоптера.
Но, уви.
От съображения за безопасност (възможно отказ на един двигател), тези винтове трябва да се свържете на предаването. И това предаване ще бъде ужасно трудно. Ето защо, той проектира "класически" хеликоптери Гергьовден с единствен основен ротор.

Въпреки това, ако ние не направим modelku хеликоптер в съответствие с принципа: един мотор не успее, modelka паузи, добре, да върви по дяволите, с много витла схема е по-благоприятни за "класически".

-------------------------
* Той счита, че пляс табела е изобретен няколко дизайнери въздухоплавателни средства независимо