Защо да не започнем с дизел горещо - операционна опит

"Двигателят не стартира в" горещи ", но отлични започва на" студено ", за да работят, без никакви негативни аспекти на разхода на гориво и тяга. Аз съм в САЩ, така че всичко е много по-трудно с експерти. В дилър центъра на изнудване на пари, причината не е намерено, предлагат да се промени дюзата, защо - не разбирам за да отидете на друга услуга, не е дълго време в болка, помисли си и предполага, че материята в елемент на помпата, но не гарантира нищо, казват те, че компютърът генерира грешка в дюзата на петия цилиндър Ние се съгласихме .. това ще се промени буталото Aru, тъй като всички знаци сочат към нея, но това, което, ако не помогне Услугата казаха, че на следващия етап -.? инжектори, но аз не мисля, те се нуждаят от мен някъде след това преминете кола товарни M2-106 ".?.

Ако ние говорим за дизелов двигател, оборудван със система за захранване с механична горивна помпа за високо налягане, подмяна на износени бутало събрание може действително е възможно да се помогне да се справят с ситуация, в която става въпрос е поставен върху мотора "студен", но отказва да се озоват на "горещ". Когато носи бутало монтаж следния случи. Докато двигателя, а по-скоро - помпа, която в зависимост от дизайна може да бъде една или повече бутало, състояща се от буталото и цевта е основната операционна елемент на помпата не е загрял, луфта между буталото и на ръкава, наричан клип или включете ръкав остава в рамките на нормалното. Това позволява елемент на помпата при сравнително малка скорост, с която стартера върти коляновия вал, за да започнете период, налягането на впръскване е необходимо да се създаде и да осигури адекватно снабдяване с гориво.

Освен това, като нагряването се дължи на термично разширение на разликата между щепсела и клетки се увеличава. Ако стане прекалено, повече гориво се изстисква през пролуката от пространството над буталото, и на натиска на буталото и сумата за подаване на гориво може да бъде недостатъчна за надеждно стартиране, докато помпата се нагрява. Има начин да проверите състоянието на народна буталната втулка. Тя се крие във факта, че веднага след неуспешен план "горещи" помпа мотор обилно напоени със студена вода. Ако след тази охлаждане на двигателя започва лесно, проблемът очевидно създава буталото двойка.

Но тя може да бъде, че техният принос за трудностите, с хот старт прави стартер. В този случай, когато започнете да се бутат зададените въпроси. Това се дължи на факта, че оборотите на двигателя, когато се започва с "тласкач" обикновено е по-висок от тези, предвидени със стартера. На по-висока скорост, която в този случай се движи буталото в патрон, бутало двойката, дори когато предлагането е в състояние да създаде достатъчно налягане. Това обяснява и защо на двигателя, независимо от трудностите, с пускането на "горещи", по-нататъшната работа, без никакви негативни аспекти на разхода на гориво и тяга.

Въпреки това, ако двигателят е оборудван с помпата за впръскване на гориво с електронно управление, при условие, че няма проблеми с стартера, е по-трудно да се каже дали замяната ще помогне елемент на помпата. Фактът, че електронното правителство може да попречи на стартирането. Намесата се състои в това, че при образуването на студено дизелово смес е трудно поради ниски температури, неблагоприятни за бързо и висококачествено гориво пара напръскват струи. В резултат на това част от пулверизира горивото не се превърне в пара и се отлага по стените на горивната камера. За да се компенсира тази загуба по време на контрол стартиране единица умишлено обогатена смес. С други думи, гориво се впръсква малко повече, отколкото е необходимо за нормално смесване горещ двигател.

Но, когато се стартира горещ двигател, инжектират гориво се изпарява добре, поради което се обогати сместа няма смисъл. Освен това, тъй като при стартиране придружен от непълно изгаряне, и затова насищането на въглеводороди и изпускателна сажди, по екологични причини подаването на гориво при стартиране на топъл дизел дори изкуствено ограничен. Електроника модерен дизеловите двигатели също се настройва момента на впръскване на горивото, като единица за контрол сигнализира за възхода на иглата на дюзата. В тази връзка, това не е попречило би било да се знае каква е грешката, че разкри диагнозата на една от дюзите.

Ако захранването система - Common Rail, в допълнение към стойността на електронен контрол е и фактът, че тя обработва създаде високо налягане за впръскване на горивото и директно впръскване на напълно разделени. В каква посока в този случай, "рови"? Ние не разполагаме с отговора, какво да се прави, ако елемент за подмяна на помпата не помага. Проблемът трябва да бъде решен в реалния свят на работа с даден двигател, а не от мотивите, на базата на очевидната липса на информация по отношение на въпросния случай, когато някой от предположенията може да изпрати погрешен път и предизвика неподходящи парични разходи.