Защо да лети с трансфер често е по-евтино, отколкото директно

Зареждане на полети, летища и дестинации е много неравномерно с течение на времето, а по едно и същото време, някои области ще бъдат наполовина празни, а други, напротив, ще се струпаха.

За да се компенсира, като неравномерност на намаляване на цените на Дружеството на конкретни дати и дестинации. В резултат на това привеждане в съответствие на маршрута с трансфер може да бъде действително по-евтино.

Например, един евтин полет до Дюселдорф бяха по това време, когато в града, който е най-големият изложбен център в Европа, не е имало един единствен изложба.

В друг случай, билети за Иркутск са по-евтини през Владивосток (.) Както държавата субсидира полети до Далечния Изток, а разстоянието между Иркутск и Владивосток не е толкова голямо, че да покрие субсидията.

В общи линии, нищо изненадващо в такива евтини не трансплантации, е необходимо да ги търсим и забавно да се използва.

Николай Kulbaka отговаря на вашите въпроси в неговата директна линия

експерт управление на летище

1. икономии от мащаба. Полет на големите равнини, много пъти по-икономично, отколкото в областната;

2. Агресивна конкуренция от страна на големите авиокомпании да измести малките играчи на пазара. Например, конвенционалните полета Ростов - Тюмен регионални самолети с честота 2-3 пъти седмично в продължение на 12 хиляди рубли срещу 15 възможни ежедневни връзки в Москва през 9000 изглежда непривлекателен. времето за пътуване е сравнимо.

Поради големия обем на пътническия трафик по линиите на Ростов - София и София - Тюмен авиокомпании ще заплатят разходи в транспорта на пътници само и поради това в крайна сметка ще се възползват, а регионалната компанията рискува да летят до загуба на по-висока цена на билета.

Плюс Напълно съм съгласен с предишния респондента)

Много просто. представете си, че naprmer - Lufthansa.

Имате основен летището в Мюнхен, където обработката на земята и зареждането с гориво, са много по-евтино, просто защото сте голям клиент на едро и имат отлични договори с доставчици на наземни услуги.

Следователно, вие като авиокомпанията, има полети от Мюнхен до София до Мюнхен. В Мюнхен, се подготвят началото на полета: Имате ли цената на услугата (бензин, почистване на борда, настаняване и т.н.), е на стойност, да речем, $ 100.

Пристигате в Москва и имате разходите за поддръжка струва 300 рубли (много повече) - за зареждане с гориво, и да изтеглите всички се върна в Мюнхен.

Представете си, че пътникът трябва да лети до Виена. Обичаш Lufthansa, ще плащат 600 рубли за директен полет (300 от всеки друг на летище услуга).

И ако се лети с трансфер в Мюнхен, той ще бъде само на 400 рубли (300 тръгване от друго летище и 100 отклонение от неговата). Следователно, вие като въздушният превозвач може да продава билети много по-евтино, ако те са с промяна в "си" на летището.

Това е много опростена схема, но тя предава същността.

Слава Bell да отговори на Вашите въпроси в неговата директна линия

авиация космическата индустрия. Интернет Телеком.

Ще повторя отговора ми тук (thequestion.ru), тъй като нито един от отговорите за съжаление не е точна.

С една дума, тъй като цената се определя основно от търсенето и предлагането, и едва на второ място на разходите.

Ако проявявате интерес по-пълно, а след това има нужда да отидат в много бизнес модела на свързване на трафик, и се състои от няколко фактора, основното ястие е да се повиши заетостта на места, толкова по-скъпо на пътниците може да:

1. В желанието си да се състезава в областите, в които не е AK представени директни полети.

Например: на авиокомпанията, която лети по маршрута София-Виена, не е представена в посока София-Рим и предлагат билети София-Виена-Рим, тя се отнема част от пътническия трафик през втората, но тъй като транспорт с прехвърляне на по-малко от удобни, авиокомпанията предлага по-евтина тарифа ,

2. Предложете билети непопулярни маршрути.

Например: има един малък, но стабилен пътнически трафик между каже Нижни Новгород и Краснодар. От една страна, този поток е стабилен, от друга страна, не е достатъчно, за да компенсира директен полет, но ефективно търсене е налице. Съответно, тъй като авиокомпанията групиране графика си, за да се каже, интервалът между полета Долна Nowogrod - София и София - Краснодар, че е минимален. И като предлага на пътниците билет с минимална връзка в Москва. В този случай, по-голямата част от пътниците на самолета не извършва скачването в Москва.

3. Заедно със своите партньори-конкуренти да предлагат един билет до различни градове в една страна. Важно за полети на дълги разстояния, където няма възможност да се използва ефективно средно-Sun

Така например, на българската авиокомпания с широка мрежа от полети от Москва за България предлага полети, да речем София - Ню Йорк, както и в САЩ Авиокомпанията предлага билети София - Ню Йорк, с голям САЩ верига, договорени съответно, те moget предлагаме билети България Градове (-) София - Ню Йорк (-) България градове и две прехвърляния за да стигнем до всеки град. В резултат на това всеки да се ползва с пътниците и авиокомпаниите.

4. Действителни за малки или бедни страни и малките авиокомпании: Доставките на пътниците в основен център за други по-krpnyh авиокомпании.

Например: имате малък и не много богата държава, например Молдова.