Замяна на кормилната проект

След смяна безшумен блок предно окачване и последвалата относителна тишина, стана ясно малко почукване на предната дясна страна, е по-изразена в stupnyake. Knock, аз ще ти кажа, досадно! По-рано напусна веднага след покупката имах такъв трясък, дълго диагностициран с различни "експерти" даде различни причини, все още не са уловени Hondavod с опит, че диагнозата сложи наведнъж - Tie Rod. Когато промяната на "докосне", липсата на реакция не се усеща, но след подмяната на почукване изчезна (това е какво означава да изпитате!).
Начало от древността лежеше собственик на първоначалния проект, който премина от приятел Hondovoda, че по мое предложение е промяната в проекта си, реших да замени двете, купих два нови, но се постави цялата същият, но вторият ми беше дадена, както се продава колата , Като цяло опишете накратко процеса на подмяна със снимка:
Тя започва като стандарт, с дясната повдигателната колело.

Повдигнете и извадете колело

Тук е желания възел тяга

Изключете гайката на кормилната дюза

Премахване на скоби печата и го тегли към ръба, ще видим, че най-засегнатата става, реакция ужасно ...

Нов оригинален тяга ръцете му не може да се счупят)

След това трябва да развийте прът от закачалката, за които трябва да имате добър ключ 32 или регулируем гаечен ключ роден в СССР, вал на тягата се придържа към малкия ключ на 19-те, има специални слотове

След отстраняване на сцепление, което трябва просто да бюст, дължина на пръта аз обикновено се определя от броя на оборотите, разхлабване на върха, се изви в същия размер, воланът е най-малко струва точно, машината няма да дърпам след това колхоз, но е възможно и подравнявания след подмяна на повикването

Thrust след преграда