Заливане на бетон пътища и поддръжка, предимства и недостатъци

Бетонни пътища са широко използвани в чужбина. В България тази технология все още не е толкова популярен. Това се дължи на факта, че полагане на асфалт много по-евтино, отколкото бетонира магистралата. Но с течение на годините цените на тези два типа на пътното платно постепенно изравни. Бетонирането се използва за изграждане на магистрали, летища, мостове и др. Подредени материал с помощта на специални машини, тъй като собствените си ръце, за да го правят трудно и дълго.

Предимства и недостатъци на конкретни пътища

Бетониране има както предимства, така и недостатъци. Тя е по-добра от асфалтов по много начини. Предимствата на тези пътища:

Достатъчно силен, и не е необходимо да бъде ремонтиран. Бетон покритие е повече от четиридесет години и не е необходимо честото ремонт и асфалт може да служи не повече от десет години, като всяка година трябва да го ремонтира.
Транспорт консумира по-малко гориво. Това предимство се дължи на факта, че движението на машината с голямо натоварване на бетонов път не е деформиран, а е необходимо да се транспортира двадесет процента по-малко гориво за транспортиране.
Устойчиви на екстремни метеорологични условия. не са засегнати от проливни дъждове или силен висока (ниска) температура.
Опазване на околната среда. Тъй като транспортът харчи по-малко гориво за транспорт, и на околната среда се замърсява по-малко.
Икономично използване на природните ресурси. Бетон се произвежда от варовик, като асфалт - от масло.

На разходите. Цената на бетон е много по-висока, отколкото използването на асфалт.
Проблемни ремонти. Ако основата влиза в безполезност, е необходимо да се промени цялата плоча.
Опасно движение. Когато те идват по време на дъждовния сезон и обилния снеговалеж, приплъзване на транспорта по тези пътища се наблюдава доста често.

Структурата на пътното платно

Структурата се състои от три слоя покритие:

Един допълнителен слой - на земята като основа за бъдещето на пътното платно.
Изолационна - субстрат за бъдещето бетониране се произвежда кофраж.
Излишно бетон покритие, което може номер едно или повече слоеве.

може допълнително да се изгради тунели, пътна, мостове и подкрепа за тях и други подобни. г.

Както на терена се отразява на строителството?

Бетон път с помощта на различни технологии. Ако бетонирана писта, построена в планински район, той повтаря облекчение. При изграждането на магистрала, облекчение подравняване на заспиването множество кухини, рязане пречат хълмове. Доста често, изграждат мостове и тунели извършват. Към машината може да се движи с нормална скорост в изграждането Избягвайте резки завои и наклони, за да се избегнат инциденти.

процес Технологична пътна леене

Полагане бетон път се състои от няколко етапа:

Получаване на почвения слой. На първо място, почвата трябва да има плътна структура. Ако грунд слой ще бъде недостатъчно плътност бетонирани част свива. Грунд бъдат уплътнени като постепенно го podsypaya да се разслоява при търкаляне. Почвата трябва да се използва в мокро състояние. Ако недостатъчно влага е вода. Ако нивото на влажност е по-висока от нормалната, почвата основа трябва да бъде суха, използвайки оран, добавяне на пясък или шлака.
Източване. Тази работа се извършва и в двете градски райони и селските райони. валежите Премахване помага за увеличаване на времето за работа и сигурно пътуване. Водата носи опасност на пътя за движещо се превозно средство. Поради пръски вода влошава шофьор преглед, лед ще се появи при по-ниски температури на покритието. За да избегнете това, пътната настилка е наклонена, вариантът на дренажни слоеве. Възможна пространство задържане на вода е повален от почвата. Извън водата се натрупва в клетките (ширина на един до два метра), които отклоняват водата в канавки, езера, речното корито. В градските райони водата отива в системата за пречистване на отпадъчни води. Устройство, за проводящ водата постоянно чисти, така че те не губят качеството им. Ако водата е изтекла в земята топки, тя има пряка заплаха за движение по пътищата, тъй като повърхността на пътя може да доведе до колапс.
Litter слой. Той включва изграждането на пясъчна възглавница. където дебелината варира от двадесет до четиридесет сантиметра. Това предотвратява изтичането на влага нагоре и подобрява дренажа. Котило слой предотвратява пукнатини и кухини. Ако зоната е доминиран от глина, торфени почви, където се пазят и вода, те са отрязани, добавяйки, големи камъни и чакъл. Това означава, че всичко зависи от вида на почвата и климатичните пояси, върху която работите. Не по-малко важно е лигавицата между слоевете на геотекстил. Материали от камък необходимостта от укрепване на свързващи вещества. Те включват цимент, шлака е смесен с вар, пепел. Внимателно КОМПАКТЕН, за да се по-ниски слоеве са плътни.
Събирането на кофраж. Тя е изработена от дървен материал с височина на запълване (около 100 - 150 mm). При избора на височината, се вземат под внимание факта, че са необходими по краищата на ребрата, за да се увеличи силата. Табла трябва да са с дебелина не по-малко от петдесет милиметра. Покрийте ги със специален разтвор, който след това по-лесно откъсване от бетона. В случай на тежка уплътняване апарат, направете кофраж, изработен от стомана, която не се деформира и ще продължи по-дълго. В основата му има единствено, че увеличава нивото на съпротива.

раздел кофраж се монтира в линията и е добре защитена, така че те не се разпадне, когато бетонът ще вибрира тежък стил на машината.

Техниката за използване на плочки в пътната устройство

Бетонно пътища.

Производство на пътни плочи има определена последователност:

Уплътнители на разширението. Секция за заливане на акция. За да се запълни фугите, като се използва материал, който поглъща енергия. Тя може да бъде мека дървесина, както и изолация борда. На дълбочина около 40-50 милиметра до направим хидроизолация вещество запечатани с цел предотвратяване на отломки от навлизане или камъни. Ако пропускайте тази точка, по-нататъшни плочи по време на разширяване се дължи на по-горен слой шев камъни бетона може да се напука. При нормални климатични условия разстояние между шевовете трябва да бъде някъде 20-30 метра. Нивото на надеждност за дълги плочи - около 50%, за кратко - около 85%. Сила се характеризира с ниво на устойчивост на напукване между периодите ремонт. Специални стоманени барове "резба" през страната е изправена с помощта на специален механизъм. Ширината на два реда варира между 6-9 метра. Също така между лентите да свиване - празнина разширение, предотвратяване на напукване.
Слой за легла. Неговата близост хидроизолация, понякога навлажни. Наливане на бетон се случва в момент, бързо (поради краткото си "жизнеспособност"). При разреждане с вода е забранено, тъй като свойствата на материала са загубени. Бетон до строителната площадка доведе направо от фабриката, където се меси. Когато сместа се разтоварва, доближавайки специални машини с остриета, които изравниха парцел. Всичко това се извършва в малки райони, където от своя страна, работят добре, всеки слой, че навсякъде е една и съща степен на плътност. В случай на клапана за начална излива някъде слой 40 мм. Над него е мрежа, и след това се напълва с кофраж.
Етап запечатване бетонен слой. Те използват специални вибрации машина, която има предна замазка и вибриращи лъч. Нивото на пластичност на покритието се определя от такива характеристики като гъвкавост. не е много течност. Когато бетонът се втвърди малко, му е малко полива, за да се избегне появата на пукнатини. Следваща е покрита пясък, зебло или други материали, за да се избегне изпаряване.

Бетонната смес трябва да се обърне достатъчно внимание, защото е некачествена може да доведе при постоянни ремонти, които са много скъпи.

Грижа пътното платно

За да се защити по пътищата от този тип се препоръчва за лечение на конкретните средства, с които покрива и предпазва филмовата лента от температурни колебания, импрегниране вода. Това може да се пени, филми, хидрофобна течност. Бетонни пътища стават все по-популярни. Предпочитат такива пътища, разработчиците забравят за части за ремонт, какъвто е случаят с асфалта. В селските райони, пътищата са построени с ръцете си от отпадъчни материали, но напредъкът не стои.

Преди бетонен път се опита да не обръща внимание, защото те спадат към категорията на лукса. Тъй като всичко се е променило с течение на времето. Днес се излива бетонов път много по-практично. Поради наличието на леки автомобили, които са различни мулти-функционалност и висока производителност, не е необходимо да се изгради със собствените си ръце. Няколко години по-късно строителството на бетонни пътища излезе на преден план.