Задна ос мравка скутер - ремонт скутер

Ant е колело скутер скутер с тяло и неговата задна ос, проектирани с оглед на това (работещи на страната и селски пътища, големи натоварвания тегло). Задна ос "Мравка" включва диференциал с главно предаване, окачване и задвижване на задните колела.

Главна трансмисия увеличава въртящия момент и я изпраща до разлика, а след това към колелата. Въртящият момент се предава към основното предаване верига.

Помислете колко събрания на задната ос в детайли с помощта на изображения:

диференциал

При диференциалното (15) се върти заедно с задвижваното зъбно колело (22). За корпуса са конусовидна страна предавка (13) и сателитни зъбни колела (19). Всеки един от спътниците се занимава с двете зъбни колела. При движение по гладък път, сателити разпределя равномерно силата да зъбни конусни, предене около оста си. При намаляване на скоростта на едно колело, сателитите започват да се въртят, увеличаване на скоростта на въртене на другото колело.

Главна предавка скутер мравка.

1. - главно предаване жилища (вляво своята половина);
2. - Leash смяна вилица;
3. - смяна вилица;
4. - смени вилица ос;
5. - главно предаване жилища (дясната половина);
6. - зъбно колело на предна предавка;
7. - верига;
8. - звездичка;
9. - було;
10. - задвижващия вал;
11. - носещ 204;
12. - метал карданен;
13. - диференциални вал ос;
14. - диференциална капака на корпуса;
15. - диференциална корпус;
16. - верига опъване устройство;
17. - проведено зъбно колело на всякакъв носител;
18. - ос на сателити;
19. - скоростна спътник;
20. - було;
21. - лагер 207;
22. - задвижване на предна предавка;
23. - уплътнител;
24. - зъбно колело подкрепа;
25. - междинен вал;
26. - лагер 203;
27. - покрие;
28. - ПИН;
29. - покрие;

Диференциали са комбинирани в един блок, заедно с механизъм за смяна и регулиране на предна предавка.

Главна предавка - зъбно m междинно зъбно колело (27). Carter състои от 2 половинки (1) и (5) са отлети от алуминиева сплав на AL-2. монтиран задвижва зъбно колело диск (8) на слотове, простираща се от края на корпуса на задвижващия вал (10), който се върти в лагери в споменатия корпус (11). На вал вътре в корпуса свободно поставени зъбно колело (6), който има гърбици отляво. Шлицеви поставена първичната предавка - съединител (24). Междинно съединение вал със зъбно колело (27) се завърта на лагери 2 (26).

диференциал жилища

При диференциалната (15) на капака на корпуса (14) поддържа на сачмени лагери (21) в споменатия корпус zapressovynnye. Капакът (14) и диференциално корпуса (15) извади заедно с болтове. В разлика са разположени задвижвани зъбни колела на предната (22) и задната (17) ход. Вътре в диференциално случая намира по второто зъбно колело (13) и 2-сателит (19).

Сателити въртят върху ос (18), който е фиксиран в корпуса щифт (15). Краищата на зъбно колело (13), разположени панти (12), изработени от гума и метал, които са защитени chelami. На вал (10) въртящ момент се предава по веригата (7) и задвижва зъбно колело (8).

Когато скутера се движи напред, камера зъбно колело (24) са в комуникация с камери зъбно колело (6), който от своя страна предава по време на задвижваното зъбно колело (22) посредством междинно зъбно колело на вала (27). При активиране на задна предавка пиньон (24) се захваща с задвижва задната скорост (17).

Фигура 3: вал водещата ос (16) предава въртенето на диференциали на задвижваната ос. На водещите краища на полуосите (16) са монтирани шарнирни съединения - кардани. DRIVELINE необходимо поради факта, че когато задните пружини на окачването, колелата и осите се движат в и се отстраняват от организма.

Пантите от метал и гума обикновено са доста издръжливи и изискват малко поддръжка. Въпреки това, необходимостта да се наблюдава свързването на корпуса на съединителя (17) болтове. Максимално допустимата разлика между корпусите е 0,5 мм. Разрезите гумени (14) в местата на щекери каишки и съкращения на места годни капаци не оказват влияние върху действието на пантите.

Когато задвижващия вал се върти (дори и при постоянна честота), ъгловата скорост на задвижващия вал и промяна на 2 пъти на революция (увеличаване и намаляване). Тази неравномерност на въртене се компенсира от кардани в двата края на водещата половин линия (в противен случай това би довело до голямо усилие от задвижваният вал и болтовете за закрепване, които биха довели до увеличено износване на гумите).

Сами задните колела се задвижват както следва: въртящ момент се предава от pluosi диференциалната диск (19) чрез карданен шарнир и шлицови. Полуосите (главен и подчинен) са свързани един с друг друг гумено-метален универсално съединение (26). главината на колелото е седнал на лазаркиня ключ (8) на стеснения край на задвижваната ос. Самото задвижван вал ос (1) се върти в 2 конусовидните ролкови лагери (2), които се пресоват в балансьор стоманената втулка.

Приспособяване и задно окачване лагер лубрикант

За контролиране на лагери, вътрешният пръстен на външната лагер се премества задвижваната ос. Направете корекции възможно с гайките (5) чрез пръстен под налягане. Тази операция е необходимо да се извърши внимателно, тъй като много корав затягане, като силно се нагрява до температурата на топене и изтичане на смазване и повреди в лагерите. В допълнение, като здраво затягане може да доведе до "Шел" на следите на пръстените по време на работа.

Така че, за да се коригира на лагерите, извадете главината на колелото. Освен това, превръщането на задвижващия вал на оста, затегнете гайката за регулиране на здраво въртене на половин ред, тогава ще трябва да развийте гайката на ръба на 1-1.25 (ако лагерите вече са лъскави) или 1,25-1,5 лицето (ако нови лагери). След корекция на гайката трябва Lock (обезопасена срещу развиване). Когато се събуди, за да се засили спирачния барабан на място, уверете се, че ключът лазаркиня (8) е инсталиран правилно - след монтажа на волана трябва да се върти свободно и не да има значителна разлика.

След монтажа, когато първият ход трябва да бъде проверен за отопление центрове. Една малка отопление не oppasen. Парно, в които страна е "не толерира", трябва да бъдат отстранени чрез отвиване на гайката още половин лице. След серия от 200-300 км, това е възможно да затегнете гайката на бившия държавата (на Pol Garni).

Когато гайката за регулиране не трябва да се затегнат прекалено слаба, тъй като силно zatyazhenie лесно да се види (чрез нагряване на главината) и затегнете, но слабо затягане се определя и трудно в същото време може да доведе до бърза повреда на лагерите.

Kononicheskie лагери смазват чрез запълване на вътрешната кухина на греста втулката баланс (литол). Гумени уплътнения (19), монтирани от двете страни на ръкава, не позволяват да се отцеди мазнината.

Задно окачване

Задно окачване скутер камион "Мравка" колело от рамката за предаване на вертикалното натоварване и от колелата на рамката и натиснете спирачно усилие. Задните колела са независимо окачване (всяко колело е свързан към рамата посредством шарнирни лостове, които позволяват да се движи нагоре и надолу независимо от другите колела). Това спиране значително намалява вибрациите на кадрите, особено при движение по неравен неравен път.

Окачване включва балансьори и винтови пружини. В балансьор (27) - заварения възел на тръбите под формата на трапец. Единият край на стоманена конструкция заварени към втулката. Рамката е шарнирно закрепен към балансьор чрез втулки, които са заварени към противоположния край конструкции и тръбите. На втулката заварена към корпуса балансьор инсталиран задната pruzhzhina суспензия (23). Горната пролетта е монтирана скоба рамка. Той има гумена буфер за защита срещу контакт и граница компресия намотки вътре пружините (24). Колебанията заглушават пружинно хидравличен амортисьор (25), монтирани върху кобилицата.

Фиг. 3. окачване и задвижване на задните колела: 1 - полу-доведе; 2 - носеща ролка 7205; 3 - тяга пръстен; 4 - камера спирачка; 5- гайката за регулиране; 6- заключване шайба; 7 - задържане на пръстен; 8 - ключ; 9 - гайка; 10 - чаша; 11 - пружина спирачка подложка; 12 - Челюсти спирачни; 13 - болт; 14 - каучук втулка; 15 - конично шайба; 16 - половината олово; 17 - охрана свързване; 18 - задно колело концентратор; 19 - жлеза; 20 - спирачния прът малък; 21 - оста; 22 - Съд за масло; 23 - пружина на задното окачване; 24 - буфер каучук; 25 - амортисьор пружина хидравлично; 26 - съвместно витло; 27 - бутон; 28 - болт ос; 29 - спирачна тръба; 30 - лоста на гърбицата на спирачката; 31 - пинов.