За да се затъмняват крушки не са изгорени ...

Знаеш ли защо на светлинния лъч в ляво е два до три пъти по-вероятно да изгори от лампата с право.
Лично аз само да гадаем, докато не премахнат бронята. Ще се опитам да се направи и да обясни.

1 - единица превключване (реле или електронен ключ)
LF - Left farpa
PF - Десният фар

Така че, левия фар окабеляване е два пъти по-кратък от надясно.
Устойчивост на LF = R, до PD = 2R
Съответно, пусковия ток е по-малко от дясната лампа два пъти.
Следователно, увеличаването на живота на 02:58 (!) Пъти.

И така, инсталирането на мек старт на единици с по закъснение.

След стартиране на двигателя, а след това датчика за светлина, включва преминаване светлина. режим на работа не се стабилизира, а двигателят все още набира скорост, плюс, има по-голям ток на зареждане на батерията, за няколко секунди, преди да стартера работи, а след това има и късите светлини е включен, + 10А до натоварване генератор. Преминаване режима на работа - най-трудно за електроника.

Шофиране и снимка единица е, по мое BZ под рекорда, наречена "Smooth запалване лъч подобрена версия."

Компактен борда седнал в топлина свиване и допълнително обвит с гъба лепило STP пет mm, тя се поставя в фара непосредствено до лъч светлина.

Инсталирана нова лампи OSRAM NIGHT BREAKER PLUS Limited Edition

Изгорени и нова лампа

В момента и двете лампи работят с мек старт. Няма проблеми да се отбележат.