За да излетите! "Съветските пилоти помислили IL-2

"Лесен за управление"

Huhrikov Юрий Михайлович (566-yshturmovoy авиационен полк (Шап), пилотът, 84 излитания) е роден в кралското семейство на военен офицер, а след това на Червената армия, който е член на петте войни. По време на Великата отечествена Юрий воюва на IL-2 в балтийските държави.

Пилотен определи IL-2 като "упорит и лесен за управление" на автомобила с обхват от 400 км.

Атака самолет може да носи 400-600 кг бомби, два пистолета, три картечници, един от които - стрелеца, осем ракети и 10 дистанционни авиационни гранати за защита на задното полукълбо.

Huhrikov не си спомни някакви специални бойни мисии - всички те бяха като асансьор, закуска, изпращане на ескадрили на командния пост и очакването за получаване на бойна мисия. Пресъздавайки снимка на борбата на деня, той каза: сутрин никой никога не е обръсната - лоша поличба.

Имахме случай, когато Петър Govorov бръснат следобед, след като е играл светлини навън, а след това изведнъж сигнал. Той дори не е вид, само на пяна с кърпа избърса лицето му. той не се върне от изпадане ...

При получаване на бойна мисия пилоти започнаха да се начертае маршрут с всички подробности и да определите целта. Тук започва най-интензивно момента.

"Всичко, от дим (не си спомням, че непушачите са били в ескадрилата). В главата започне да се изкачи най-тъмните мисли. Ние знаем, че там са се срещали смъртта си в различни негови форми. Всеки го преживява по различен начин. Един пише вестникът, но мога да го видя - той не я прочете. Той се втренчи в нея и дори не сменя посоката. Някой, специално ангажирани в разговор или дискусия. Други истории на трева, а другите слушат. Понякога лекарят дойде, да зададете нищо.

Задължително трябва да се отпуснете, или "концентрация на лайна" в организма до нищо добро край. След изпълнението на всички елементи на полета изисква равновесие и пълен контрол над действията си, само тогава всичко ще бъде наред. "

За Юри Huhrikova война, разбира се, това не е обикновен случай, но не се превърне в най-ярки впечатление в живота ми. Така че ... оборот, свързан с риск за живота си.

"Удобен кабина"

Афанасиев Юрий Сергеевич (211 yShAP, пилот, 70 излитания) по време на война се удари в 211th Attack авиационен полк, който наскоро бе излязъл от Курск битката, където в продължение на 327 бойни излитания загубил три от IL-2. Това е запис на въздушните войски в битка.

Припомняйки първия си полет, Юрий Сергеевич каза, че не е бил уплашен. Температурен контрол, настройка винт терена и множество други необходими операции по време на полет не е позволено да се поставят страх.

Както Юрий Афанасиев пилот летял на различни нива, но най-вече той харесва IL-2. Основната причина: комфортна кабина позволи да се изкачи, когато включването на машината.

"Спомням си, аз почуках на мотора, когато бях на ниско ниво. Трябваше да избирам къде да кацне директно от бомбардировки, ползата вече беше на наша територия. Сядам на корема. Самолетът шейкове във всички посоки, има дръжка. Имам всичките ми зъби брега, защото си спомням първия път, когато се изправи разбила. Изкачих се на дърветата. Той искаше да се измъкне от кабината.

Необходимо е да се повиши на лампата, и тежи 80 кг. Това е така, защото нещо е трудно, но все още е натиснат надолу някои дърво, добре, не мога да взема! Чувствам се, ще се пържи. Самолетът не беше изгорил, но е на път.

Тогава ми стрелец скочи и ме повлече през прозореца. Той ме дърпа, а аз няма да позволя парашута. Аз казвам: "Ти си разкопчае, а след това да откъсне ръцете на нещо." Той отвори парашута, а след това излязох. Самолетът не горят, не знам какво да правя с него. "

Признаците на Юрий Афанасиев и колегите му не са особено вярват. Подобно на повечето, те рядко са снимани и бръснат само вечер. Но страхът от смъртта, разбира се, винаги е присъствал. Преди новия полет, вече на летището, ръководител стрелна мисълта "може би няма да се върне." Но веднага след като пилотът се оказа в самолета, всеки страх изчезва.

"Изграждането на идеята на ръба на талант и гений"

Usov Валентин Владимирович (109 ygvardeysky Атака авиационен полк (GvShAP), механик, артилерист) започва подготовка в Астрахан, където всички бъдещи пилоти бяха разделени на две групи: едната изучава самолета Pe-2. и от друга - на IL-2. Валентин Владимирович е сред втория и бързо усвоили поддръжката на машината.

Usov описва IL-2 като една равнина, която комбинира защита броня, мощ и добра маневреност.

Инженеринг идея е, по думите му, "на ръба на талант и гений. В крайна сметка, бронировката носител, и се изчислява на напреженията в лист броня двойна кривина по това време е много трудно! "

"Единственият недостатък, че мога да се идентифицират - ниско ремонт. В това, че е най-вече се дължи на факта, че за извършване на основни единици за поддръжка stormovik броня плочи (което е повече от десетина килограма) трябваше да се оттегли. Един механик да се справят с него не може - изисква усилията на няколко души. Това доведе до факта, че всички самолети са послужили като механик на отбора.

Вие през цялото време е бил зает да помогнете на колегите връзка, или да ви помогне. Нямала си свободно време. В допълнение, наличието на агрегатите е много лошо. Например, един-единствен хитър Завийте гайката на двигателя компресор в целия полк вероятно ще просто ми се, защото съм тънка и гъвкава. "

"Съвместим"

Ankudinov Павел Ефимович (621-yShAP, пилот, 105 излитания) учи летящите умения в Май. През втората половина на 1941 г. са били на IL-2. За студенти нови самолета се оказа да бъде сложен на адрес: излитане, че трябва да бъде добре ottrenirovan, но понякога дори най-опитните инструктори не може да се справи с машината. Според Павел Сближава той каза пилотиране атака беше хрисим, доста маневрена. Добре възпитани като балдахин, а по стръмна гмуркане:

Той дори се практикува дълбока дупка. Разбира се, цикълът не го направи, но извършват други фигури. Имаше случаи на крилете щам претоварване, когато изход или обучаем пилот внезапно започва да изход, но че тя се разпадна - е имало такива случаи.

"Надежден и издръжлив"

"Дори ако" nedoberesh "той" коза ", ще направя, но седни. Разбира се, на забележителностите го беше примитивни, но UTAPe, в която се борехме заявление, ние много добре обучени да бомба и да стреля.

Аз съм много добре усвоили изстрелването на оръдия и картечници. Спомням си, че в един набег, заснет на немските окопи: дам левия си крак, и всичко върви точно по протежение на изкопа ... "

В края на войната е имало IL-10 самолети. сравняването им, Konovalov отбележи, че IL-2 е по-стабилен кацане - и това е един от най-важните качества в случай на повреда на въздухоплавателното средство в борбата.

"Необходимо"

Averyanov Валентин Grigorevich (15 yGvShAP, 192 излитания) - на тези, които са уловени в колежа на война. Допълнително проучване има никой не е имал: първокурсници получиха пушка и се изпраща на защитата на Чернигов.

В началото на 1943 г., се получават първата атака самолета IL-2. Тези, които са се научили да летят по I-16. трудности при управлението на новия самолет, имаше малко. Това е, което пилотът говори за ефективността на въздухоплавателни средства и въоръжение:

"IL-2 помогна на пехотата, танковете и артилерията. Да, той не може да се гмурка, но поради работят на ниска надморска височина е много ефективна. Взехме 400 кг бомби, по-рядко 600 - не се свали. Въпреки това, този атентат е насочена атака самолет не е, но аз мисля, че той, както и че не се нуждаят. Какво е това? Няма време да се стремят!

Същото важи и за компютъра - лети, уплашена. Най-точният оръжие на щурмови самолет - пистолет. Много добър 23-мм оръдие клетка натоварване. Ние трябваше да лети, и 37-мм оръдие NS-37. Когато някой стреля, самолетът спира - много силен откат. Не удоволствие, но мощен, разбира се, оръжия. "

"Iron"

Purgin Николай Иванович (820 yShAP, пилот, 232 излитания) първия си полет в IL-2 направи година и половина след началото на войната, в Пенза, на летището Great Mikhailovka. По време на обучението Летял съм общо седем часа.

Според Purgina, IL-2 е устойчива на повреди, но "желязо" - това е необходимо, за да се изкачи по-дълго време.

"И те са толкова тежки, че до razverneshsya, групата вече е изчезнал. В първия подход към целта обикновено се спадна бомби. При втория подход - MS, оръжия, пушки. И ако сте задали такава, а след това всички наведнъж: бомбите паднаха и пожари, както имат време ".

Всеки stormtrooper беше талисман или знак. Purgin винаги носеше торбичка, която някога го спасява от сигурна смърт, и отлетя в една и съща риза. Никога не съм се да щурмуват документите и реда. Никой от колегите му не се снимат.

След края на войната, не знаехме какво да правим. Свикнали сме да се борим, лети всеки ден. Разбира се, аз се зарадвах, че войната е свършила - просто вече не е убил, но малко свободно време, което ние не сме свикнали. Е, след това - на машините. Когато бях водещ, не съм казал: "На възход!" Казах: "Да вървим!" Това беше - "Да вървим!"

За IL-2 може да се говори много дълго. драйвери за гости са различни, но във всяка от тях специална четене и уважение към "летящ резервоар". Обичам тази кола може да се отрече. Както и факта, че IL-2 стана легендарен щурмови самолет от Втората световна война, за правото да заемат място в историята на световната авиация.