Yamaha звезда клуб - подмяна на свободния венец видеото
Такъв въпрос за експерти. Фактът, че мотора е вторият път стана - също е симптом obgonki?
Картината е, както следва:
1. Натиснете бутона и стартера се превръща, но Моторът не се възползва. Нека отида.
2. Кликнете върху бутона с първия старт на въртене на двигателя.
Само студа, така че когато за първи път започнете? Или някога, дори и ако пресен топъл?
Ако някога, той е заподозрян obgonku, да, но само ако студа - тогава всичко е нормално, IMHO.
Dee Троя пише (а): симптом podyhaniya obgonki - силен издрънча, когато изключване на двигателя. Така че, ако железен чук удари железните лостове.
Колкото по-често чуваме, е, колкото по-близо до замяната.
много често можете да чуете е мнение, но това, което е физическата природа на почукване, така че никой не обясни. Мисля, че това е просто един вид "тръби за връщане". Много мотоциклети имат звук, дори и тези модели, които не страдат от това заболяване. На моя мотоциклет, който почука на заглушаване Чувал съм през последните 50 000 км (от датата на покупката), а той не се получи някоя по-силно или по-тих. Точно когато бях, когато не го правят. А obgonka умира съвсем неочаквано 105 хиляди път (роден obgonka) - неуспешен опит да се започне с хрущене и трясък и следващия опит - стартер превръща в празен ход.
Другари, кажете ми, и това е като стриптизьорка можем да премахнете генератор единица?
Например, завийте болтове / винтове и се спъна в тях, поставени под централната нещо винт.
Не, това няма да работи. Аз първоначално беше толкова и се опита, но има настройка в която куките той има много малък, и neimeyut обратна пристрастия, се оказва, че когато го съди натоварване - хлъзгане куки. Ако само за да се опита да приключи жицата и я завийте по целия път, той може да се вози. Като цяло, от усилието да се оттегли доста голям.
Въоръжени с неговите инструкции са решили да заменят свръховърдрафта съединителя, защото Трийсетт. Км. когато заглушаване започнаха да се появяват често чукам / пинг, въпреки че се поставя с обрат.
Взех Антон (Skiffus) гребец и се захвана за работа. Сложих на мотора на асансьор.
Оттегли назад почивка, водачът, превключвателят изключва проводниците от под седалката, носителят на ключ отстранен, изключен от проводниците на горивния резервоар конектор, затворете клапана за гориво, маркуча за гориво е изключен от обема на резервоара, отстранен резервоар за гориво.
Следваща - ". Цилиндрова глава" с отворен капак Бор главите на цилиндрите и №17 №19 Схема (Разположена под разпределителен вал зъбно колело предни и задни цилиндри). Премахване на искрата - така е по-лесно въртене на коляновия вал. Премахване на капака на страна, която е под капака на страна (за което средствата). Изключете страна щанда (пиедестал), с конзола подкрепа за левия крак и крак прекъсване предавката от вала. Развийте капака, която затваря кабел съединител, изключете кабела съединител. Отцедете маслото. Това е едва след това можете да снимате на картера капак ляв. Но преди това е необходимо да се изложи на задния цилиндър в ГМТ. Изключете щепсела централната и включете прозореца на гледане. Crankshaft обрат посока на часовниковата стрелка за да съответства на буквата "Т" в прозореца и точката, в горно положение на задната предавка разпределителен вал цилиндъра.
Аз Не се намерени никави марка на разпределителен вал зъбно колело с марката "T". Бял маркер казах реалното състояние на коляновия вал. Това означава, че за един или два зъба трябваше да променя позицията си.
Сега, с помощта на проекта за училище линия "триъгълник" прозорец за наблюдение на корпуса на двигателя на етикета. Печат. Red в диаграмата, посочена от местоположението на марката.
След като отбеляза, уточни някои желязо парче (аз бях на площ 25x25 мм) предавки №2 и №5. Развийте централната гайка. Важно е, че по време на тяхното развиване въртене на коляновия вал зъбно колело е минимален. Развийте гайката, но не махайте. Тогава ние мамят гребец и завъртете централната болт. Twist малко. И в един момент чувам звън, всички болтове на стриптизьорка отслабени - това obogonka оттегли от оста на коляновия вал. Така че ние напусна централната гайка, на obgonka не съвсем падна и остана на вала. Извадете гребец, развийте закрепване гайка obgonki на. След това един от най-важните неща - с вместимост до момента предавка №2 С отстраняване на оста на коляновия вал. Това е да се гарантира, че изворите не се втурна и няма да бъдат загубени (както го е направил за мен).
Следващата версия на инсталацията и показа на етикетите. Тъй като имам мач етикет не е напълно, аз все още трябваше да ги отстраним.
Както написах по-рано, след като зададете знака, превъртете до коляновия вал 5-10-15 градуса при отстраняване obgonki не е критично. След предавката отстраняване и изключване obgonki №2 и №5 (виж графика 4) може да се превърне на коляновия вал, колкото искате. Когато точката на разпределителен вал зъбно колело гледа марки (снимка 1), тя може да бъде лесно да се превърне в ръцете на само 20-30 градуса от двете страни, а след това работи в челюстите на ръка с камера рокер и допълнително пречат на движението на пружините на рокер клапан. Случайно на ръчния механизъм разпределителен вал 20-30 градуса, че няма да успее.
Инсталацията вече е събрана obgonki място. Сама по себе си - това е необходимо, за да се отстранят остатъците от лявата картера капак уплътнението.
Сега показващи етикети. Както написах по-рано, след отстраняване на ротора от коляновия вал, можете да включите последният толкова, колкото е необходимо в посока на часовниковата стрелка.
Да се поставят етикет на задния цилиндър ще бъде в предната част (втори). Ето защо написах премахнете двете корици (с предни и задни цилиндри) затваряне на разпределителния вал зъбни колела. Nasazhivajut ротор колянов вал, но не напълно, така че пиньонът 2 и 5 не се ангажират. Twist ротор / колянов вал зъбно колело №5, но не трябва да бъде усукан. Този режим се комбинират марка "I" в етикет ние поставяме по случая (схема 3), където етикет предния цилиндър разпределителен вал зъбно колело трябва да съвпада с маркировката, както е показано в следната картина:
Това TMV преден (втори) на цилиндъра. Сега отново се обръщаме с камера-ротор едно пълно завъртане на 360 градуса. Етикетът "I" съвпадат, но марката на разпределителен вал зъбно колело се премества от 180 градуса по отношение на предишната позиция (т.е. етикет разпределителен вал зъбно колело преден цилиндър - долу). След фабрикуват ротор / колянов вал при около 70 градуса, за да съответства на марката "T" на ротора с марката на корпуса. Сега ръчно извиват предавка вал позиция TMV (фиг. 1). И в такава ситуация ние виждаме тук е такъв фокус - ключ колянов вал / ротор слот за цел да №5 пиньон ос.
За да се получи най-точните тагове за съвпадение и с помощта на отвертка, за да се приведе в съответствие на зъбите на зъбните №5 (тук на това място ще бъде полезно да се асистентът) трябва да бъде монтиран на ротора на коляновия вал, докато спре. Съответно, зъбното колело 2 е зацепено с зъбно колело 5, което се свързва с obgonku стартер (№4 от "стартов" верига). Завийте гайката на коляновия вал, но не е фиксиран. На фигура 6, се отбележи, позицията на езика / жлеба на ротора. След правилен монтаж, този етикет ще разгледаме №5 предавка ос.
След това, поставете левия картерни капак на коляновия вал се превърта за да се увери, че всички етикети - в ротора и зъбните колела на разпределителния вал са правилни. Ако всичко е наред, след това извадете лявата картера капак, клин зъбни колела 2, 5 и увийте здраво 175Hm гайка.
Между другото, при отстраняване на лявата страна покрива можете да се измъкнем от зацепено между стартера и obgonkoy. Може би и ще го върне на мястото си, без да сваляте ротора, но не успях. Отидох още по - отстранен от стартови съоръжения (отстранен скоба), засадени на зъбното колело на оста, която obgonkoy между стартера и след това замени стартер зъбно колело и се върна на ринга за заключване.
След всичко, което се задава, завъртане наляво картера капак. Аз не помня винт дупка, в която така привлече диаграмата 3.
Послепис Кой се нуждае от obgonka - пише в лично. Предлага се в Москва. Изпращане на поща или транспорт.