Westgate (изпускателен клапан)

Какво е Westgate?

Вероятно много неопитни собственици на превозни средства с турбо двигател никога не са чували за понятието изпускателен клапан. В същото време, това е много важно, в случай, че искате да изложи кон лесно настройване.

Турбината се завърта от отработен газ, който преминава през режещите колела с това размотавам. Vraschayuschayuschayasya работно колело (перка), завърта турбина колело на компресора, което води до създаването на налягане в всмукателния колектор. Нивото на това налягане се определя от количеството въздух, преминаващ през турбината. Броят и скоростта на отработилите газове зависи от своя страна от скоростта на двигателя (об / мин), т.е. Голям живо от мощността на изхода - и по-об / мин прави двигателят, толкова повече, а отработените газове минава през турбината, като по този начин се създава по-голям натиск. Да речем, че яде достатъчно бързо, много от изгорелите газове, турбината създава все повече и повече натиск, а отработените газове се превръща все повече и ето, в крайна сметка, турбината не може да устои на конкурентния натиск и просто "паузи" преминаване на газ prikanchivaya двигателя.

Как може да контролира този натиск?

отработили газове за перката на турбина списъците, които трябва да се намали, т.е. Отработените газове напускат или да бъдат контролирани с турбина или директно от тях. Машините за изтичане често се практикува вътрешен байпасен клапан, т.е. отработените газове се вентилират директно от корпуса на турбината. Въпреки това, много от байпасния клапан, монтиран външно на входа на турбината чрез определяне на напречното тръба или подмяна на части от изпускателния колектор.

Вътре байпас клапан разполага с голям отвор, през който излиза на отработилите газове на турбината. В начина на отваряне на специален капак, който покрива дупката в момента на турбината (когато се изисква написали налягане) - е принципът на действие е нещо като врата. И като капак на вратата има междинно положение - така наречената частична прозрачност. Клапата е свързан с лост, която се вижда от външната страна на самата турбина. Лостът, от своя страна, е свързан с лост aktivatora.Aktivator - пневматично устройство, което преобразува налягането в линейно движение (както помпа) при използване на мембрана и пружина. Активатор води лост клапан, докато тя е напълно отворен при налягане 10-12 ИОС.

Как е по-голям натиск при инсталиране на контролера тласък? (Boost контролер)

Solenoid - специално устройство, което се монтира в предната част на активатор, и променя налягането към задвижването, така че активатора като го мами соленоида и "вижда" няма реален натиск в системата, и този, който го "доказва" соленоид. По този начин, ако налягане до соленоидни 13 ИОС, след 10 ИОС, клапан за освобождаване на налягането, когато се активира при налягане 12 пси, ще остане неактивно до 15 PSI. (15-3 = 12), т.е. предпазния вентил се отваря при налягане от най-малко 12 ИОС, въпреки че в действителност е повече от 15 пси. В намотка прави това чрез използването на малък механизъм работен цикъл (често малка игла клапа с пружина). С промяната в работния цикъл, соленоид предава повече или по-малко въздух през. В намотка се контролира от компютър, с което се нарежда четенето на повишаване на налягането или намаляване на нагнетяване чрез отваряне или затваряне на байпасния клапан.

Регулиране прът байпасен клапан

Сама по себе си, на лоста се движи свободно люлеещи се на планината. Ако не е, и да не се движи свободно, когато е изключен от предпазния вентил на тягата, тогава има проблем и нещо му пречи. Това трябва да се поправи. Понякога лоста се движи в струи, особено при нагряване. Дължината на активатор прът може да варира, като по този начин се контролира степента на отваряне / затваряне на байпасния клапан. Забавяне в края ще скъсят тяга предпазен клапан, релаксация - тя се удължи. Ако тяга е по-кратък клапан по-плътно затворени, а активатора изисква по-голямо налягане, за да се отвори клапата. - резултатът е по-голям натиск, по-бърза амортизация на турбината и байпасен клапан, отваря толкова много и толкова бързо. Обратно, когато разхлабване на тягата.

Ако използвате контролер с обратна връзка, която тя самата се измерва и се контролира от налягането (това е често срещано нещо за електронни контролери), привеждането в съответствие на клапан прът байпас - няма да даде същия ефект, тъй като дава липсата на обратна връзка. Това е така, защото на контролера "излита радара", промените, така че тази настройка ще се отрази съвсем леко. Освен това, една добра електронен контролер поддържа байпасен клапан затворен (налягането на активатор 0 PSI), докато не набран желаното ниво - така зададеното налягане е много по-бързо.

Външни байпас клапани (външен изпускателен клапан) Външен байпасен клапан - отделно устройство, което е проектирано да работи отделно от корпуса на турбината. (Въпреки че някои външни байпас клапани са инсталирани на Tubin тялото - например Turbonetics). Външни клапани байпас обикновено raschitanny много по-голям въздушен поток, отколкото на вътрешния пазар. Повечето от тях има двойно активатор, това допринася за по-бързото отваряне на вентила и осигурява по-добър контрол на raskruchivaemostyu турбина. Ако се изгради мощна кола (500 к.с. и по-горе), външен разширителният вентил (може би повече от един) - това е единственият начин. Резултат от външната страна на преливник вентил може да се ръководи обратно към изпускателната тръба или в атмосферата (въпреки, че е много силен, че е възможно да се постави малка тръбичка с шумозаглушител). В допълнение, на външните клапи могат да имат различна пролет, като по този начин замества пролетта на по-устойчива, можете да укажете на минимално ниво на тласък, да речем, на 5 пси.