Възпаление бензин компресия

Говорейки за колата почти никога не е завършен, ако не се споменава за бензин. Ние казваме, бензинов автомобил, бензинов двигател, газова бутилка, бензиностанция. Понятията "бензин" и "кола" са тясно свързани един с друг в съзнанието ни. Причината за тази връзка е ясно: по-голямата част от съвременните автомобили, работещ на бензин.

Но бензин - гориво е сравнително скъпо. Той се произвежда предимно от сурово масло, което не е много. След отстраняване бензин от суров нефт е по-малко ценна, но по-голямата част. Този така наречен тежките течни горива - керосин, мазут и др тежък горивото не се запали толкова лесно, както на бензин, и по този начин използването му в двигател с вътрешно горене е свързано с известни затруднения ...

Но идеята да се превърне сравнително евтин тежко гориво в горивото за двигателите на превозните средства изкусителни и дизайнери отдавна работят за решаване на този проблем. Големите успехи са постигнати за първи път българските дизайнери. В началото на XX век, те са адаптирали двигателя с вътрешно горене, създадена от Рудолф Дизел и тежките горива за транспортни цели. Първите кораби, подводници с дизелови двигатели, дизелови локомотиви са били построени в нашата страна.

Тя е много по-трудно се оказа да прехвърли на тежко гориво на превозното средство. Дълго време не е било възможно да се преодолеят трудностите, свързани с факта, че дизелите са сравнително тежки и бавно движещи се. Само те наскоро са започнали да се използва широко в камиони. |

В дизелите Съветски съюз, използвани за тежкотоварни камиони и автобуси. Те са лесно разпознаваеми от характерен почукванията. Над радиатори Ярославъл камион изписана мечка фигура - стария герб на град Ярославъл; на машини Минск растение - мощна фигура Беловежката бизони.

Правят се опити да се инсталира дизеловите двигатели в леки автомобили. Някои Запад немски, италиански, английски компания доставя до половината от дизеловите автомобили, произведени от тях. Въпреки големия теглото на дизеловия двигател, shumiost работата и увеличаване на разходите за дизеловите автомобили са по-изгодно да се разходите по експлоатацията им по-малко от половината от експлоатация на превозно средство с карбораторен двигател.

Работете повечето дизелови двигатели на пръв поглед се различават малко се различава от гр операцията бензинов двигател на четиритактов - една и съща всмукателния ход, чрез сгъстяване (инсулт) и изпускателна замени един от друг. Когато вход също отваря входния клапан, и освобождаване - изход. Но в същото четири баровете на дизеловия двигател се различава съществено от работата на бензинов двигател.

По време на първия цикъл в цилиндъра на дизелов двигател не съдържа горими смес и въздуха. По време на втория цикъл на буталото компресира въздуха. Нейната налягане до 30 атмосфери, а температурата се повишава до 500 градуса. В момента на максимална компресия и отоплителна помпа инжектира в частта цилиндър на течните горива. Високата температура в цилиндъра причинява горивото да се взривят. Това е основната разлика между дизелов двигател от бензинов двигател. Дизел не е електрическо запалване, който доставя и дава на автомобилистите много проблеми при регулиране и грижа за този ден.

Трето дизелов двигател - инсулт. Газове, получени от смес на експлозия под налягане на буталото и го принуждава да се върти посредством мотовилка на коляновия вал на двигателя. През четвъртото хода на буталото изтласква от цилиндъра през отвори в този момент изпускателен клапан отработени газове.

От историята на процеса на дизеловия двигател може ясно да види своите достойнства. На първо място тя не се нуждае от карбуратора - Аз устройство за пулверизиране на горивото и смесването му с въздух. Без такова устройство не успява белодробен двигател горивото в цилиндрите, чиито смес гориво се подава директно. Освен това, дизел пощаден капризна електрическа система за запалване. Накрая гориво карбуратор двигател, част на горимия сместа като се вдишва от двигателя, и следователно трябва да бъде лесно, и се изпарява. Дизеловото гориво се подава в цилиндъра под налягане, и изпарението му се насърчава от висока температура в цилиндъра, така че тя може да бъде по-трудно.

Най-ниска цена на консумираната гориво - дизелово гориво за половината от цената на бензина - не само достойнството на дизелов двигател. Практиката показва, че за да изпълни същата операция дизел консумира половина пъти по-малко в сравнение с по-евтино гориво от бензинови двигатели - бензин.

По този начин за постигане на икономии? Главно поради високото съотношение на компресиране. Сместа от карбуратора двигателя гориво пресова в седем до девет пъти. Въздухът се компресира в цилиндъра на дизелов двигател четиринадесет до шестнадесет пъти. -Голяма степен на компресия в бензинов двигател е трудно да се постигне поради феномена на детонация, т.е. смес от преждевременно експлозия. Тя помага за спестяване и шофиране по инерция, когато дизеловият двигател е изключен от електропреносната (например, докато камионът се движи надолу дизелово гориво не се консумира). И накрая, съхранение и зареждане с гориво дизелово гориво на изпарява в атмосферата е много по-малко в сравнение с бензина.

Въпреки това, не трябва да мислим, че дизеловият двигател прави, без недостатъци. На първо място, от карбуратора и електрическо запалване на цената се е отърсил от употреба, изискваща много прецизен производство и скъпи инжекция помпи и дюзи за впръскване на гориво.

С високо налягане, възникващи в цилиндрите на дизеловия двигател, силно търсене, а оттам и на тежка конструкция. Тежки компоненти и устройства за системи за впръскване на гориво, ограничаване на броя на оборотите на двигателя, така че дизел не bystrohoden като бензинов двигател.

Като се започне от дизелови двигатели в студено време, когато температурата на въздуха отвън в цилиндрите е ниско, че е трудно. И обикновено се изисква да започне един много мощен и тежък електрически стартер. Ръчно или с лека стартер за преодоляване на високата степен на сгъстяване. За захранване на стартера се нуждае от силна и прекалено тежка батерия.

Накрая дизели по-шумни и опушен от карбораторен двигатели.

Всичко това забавя тяхното разпространение; по-специално тези причини затрудняват да използват дизелови двигатели в леки автомобили.

Дизайнерите на редица американски и съветски автомобили с дизелови двигатели, използвани различен принцип на работа от тази, която току-що описах. Тези дизелови двигатели не са четиритактов и двутактов. Целият процес на всмукване, сгъстяване на запалването на горивния смес, получената разширяване и отработените газове в атмосферата се появява в рамките на два удара, а не четири. Чрез намаляване на броя на циклите на коляновия вал получава по-чести тремор, и броя на цилиндъра може да се намали, което опростява и улеснява двигателя. В същото цилиндричен обем като тази на четиритактов, двутактов дизелов двигател по-мощен. Всяка бутилка е с отделна помпа-пулверизатор. Поради липсата общи за всички цилиндри, всяка помпа цилиндър, тъй като се превръща в един малък двигател, както и провала на една помпа не спира целия двигател.

Двутактов двигател работи по следния начин. Буталото се доближава до горната мъртва точка и компресира въздуха намира в цилиндъра, с помпа за инжектиране, в резултат на коляновия вал на двигателя, инжектира порция гориво. Ход започва. Когато буталото стигне долна мъртва точка, то се отваря отворите на страничните стени на цилиндъра. В тези отвори под налягане от компресор, залпове чист въздух, който изтласква изгорелите газове в отвори клапана в този момент и запълва обема на цилиндъра. Буталото върви нагоре отново, затваряне на тялото си дупки и отново компресиране на въздуха.

Използването на дизелов индивидуален помпи за всеки цилиндър възможно създаването на семейство двигатели с различни размери и капацитет на идентични, взаимозаменяеми части. Бутала вмъкване цилиндрови втулки, мотовилки, помпи всички еднакви двигатели.

Най-малките членове на семейството - с един цилиндър и двуцилиндрови двигатели за електроцентралите на селските райони за градински трактори и други, предимно селскостопански, цели.

Три-цилиндров дизелов двигател за нейното тегло и капацитет е подходящ за 4-тонни камиони, като тези, освобождавайки коли завод Москва Лихачов. Пилотен завод на дизеловия двигател на камион на двигателя институт Научния (Нами), показа високата си производителност шофиране.

"Родство" всички двигатели - от 25 к.с. до 165 к.с. - един с друг, е от голямо значение за националната икономика. Тя опростява производството на комплекс дизел оборудване, намаляване на разходите се дължи на масовото производство производство на сменяеми части, за да се улесни ремонта и поддръжката на двигатели от същия тип в каквато и отдалечен край на страната ни се случи да бъде.

На самосвала на 25 и 40-тонни Минск фабрично монтирана двуредни V-образен четиритактови дизелови двигатели.

Транспорт на един тон дизелово камион струва около половината от цената, отколкото в камион с бензинов двигател.

Всичко това отваря Съветския дизел - икономични и на работа по случай - най-широка гама от приложения.