Възможни грешки при съединител механизъм на автомобила КАМАЗ и методи за елиминиране

Възможни грешки при съединителя механизъм на автомобила КАМАЗ и методи за елиминиране

Съединителят може да включва следната основна вина: нарушение на корекция диск, което води до частично изключване и не-свободно зацепване на съединителя, приплъзване диск влошаване на триене наслоявания от проведено диск, съединител лагер съединител, съединител роб цилиндрови втулки.

съединител приплъзване се случва, когато отслабването или счупване на компресия пружини, износване или деформиран фрикционни повърхности на маховика и налягане плоча, накладки триене обезмасляване устройство плоча. Дефектните извори под налягане и мазни фрикционни накладки се заменят с нови. Фрикционни повърхности на маховика и налягане плоча се обработва чрез смилане.

Непълно изключване на съединителя е резултат от повишена свободния венец педал (с механично устройство) или намаляване на хода на работното бутало (на хидравличния задвижващ механизъм) и също така поради деформация на плочата диск. Безплатен комплект за пътуване в регулацията и дефектен роб кола се заменя с нов.

Включването на съединителя грубост е причинено от износване на роб дискови накладки, съединител диск хъб трудил движение, без едновременно натискане лагера на освобождаване, съединител конфитюр педал по оста. Недостиг на движение на задвижван диск главината на слотовете на първичния вал на скоростната кутия се дължи на наличието на белези и разменяйте в слотове. Последно почистени и намазва с тънък слой от графит лубрикант. Синхронизация на пресата лагер на освобождаващия лост елиминира корекция. Когато педала на съединителя протриване на подрязани краища на ръкавите от убождания и разменяйте и ги смазва.

При ремонт износени съединител съобщение на лагери се заменят с нови. Водени и плоча налягане и компресия пружини според състоянието подлага на възстановяването или подмяната. При необходимост от ремонт сцепление разглоби с помощта на инструментите, единият от които е показана на фиг. 3.1.

Съединител жилища и цилиндровия блок не е в хомогенизиране на ремонт. Тяхната марка, за да се предотврати разпадането на и да се осигури привеждането на коляновия вал на двигателя и задвижващия вал на скоростната кутия. Ако тези данни са деперсонализирани, след сглобяването центриращ отвор на съединителя корпус отвор устройството.

Основният недостатък на свързване корпуси са напукани, пилени износване или повреда конци износване на дупки и подпомагане равнини към рамката за определяне лапи. Кожуси отхвърлени, ако пукнатини улавят повече от половината от периметъра или преминават през повече от един отвор за болтовете. Пукнатини в корпуса на съединителя запечатани. Чипове, вълнуващо дупка, се появиха или заварени, уцели парче части. В нарушава нишката да възстанови своите две линии се спускат от чешмата. Ако резбата има резба щанд над две или износени, тя се намалява чрез потупване голям гигантски, постановка vvertysha или заваряване, последвано от нишка от номиналния размер.

Носени върху максималния размер на отвори за употреба щифт закрепване на титуляр на двигателят се монтира на рамкова формулация, е намалена повече подробности - ръкави. След прес дупка запушалки третираните съгласно номиналния размер.

Износените референтни равнини вкопчват жилищни фиксиране лапи към рамката се третира в машина за фрезоване за премахване на признаци на износване. С значително влошаване извършва заварени шайби. Преди заваряване на повърхността се смила крака и зенкери отвори за монтаж на шайби. След шайби заварени към корпуса на съединителя с непрекъснат шев заваряване. Усъвършенстването обработка counterbored лапи завършва наравно с основния метал.

Основният недостатък на налягането и задвижвани съединителни плочи пукнатини на притискащата повърхност на накладки диск триене или диск съединител, износването на фрикционните накладки, диск деформиране или кривина, затихване накладки или закрепване нитове главина и износване на грапавини и работни повърхности на среда устройството налягане. Дискове и фрикционни накладки с пукнатини брак. Износените фрикционни накладки се заменят с нови. За да направите това, извадете старите нитове. Правилото за роб диск, предварително източване убождания и разменяйте на главината. Изкривяване е монтиран върху повърхност плоча с манометър осезател. дебелина сонда на 0.3 mm не трябва да се провежда между крайната повърхност и плаката диск. Занитване фрикционни накладки, произвеждани под натиск, като поставя печат. Вместо нитове за свързване на подложките на триене с диска и нанесете лепило.

Изкривяване равнината на плочата налягане на контакт с задвижва диска на не повече от 0.15 mm или по-голяма кривина на споменатата задвижваща пластина в стойността на спецификация елиминира корекции. правило налягане плоча на пресата, на настройка пръстен, разположен на масата за пресата, в самолета на допиране до задвижва диска надолу. редактирането на задвижваната диск се извършва в една чиния или в тяло с помощта на специален дорник. Хастар е отхвърлена, ако отслабва нит закрепването им към роб диск. С отслабването на повече от четири крепежни нитове задвижвани диск главина са подмяна на нитове. За тази цел, износени дупки в главината и дискови топове на по увеличили с наднормени или при учение нови дупки между разположение. Стара съединител плоча сглобени с плочи трябва да се балансира. Допустимо дисбаланс установени спецификации. Износване на работната повърхност на устройството среда и налягане на смилане елиминира лечение или струг. Минималната дебелина на диска трябва да бъде не по-малко от определената стойност в спецификацията.

След монтажа, съединителя е монтиран на двигателя и да се провери работата му в с и без позиция.

За да се осигури свободно колело, като се наложи износване на съединителя облицовки роб диск, за да регулирате съединителя. Карайте зацепване на съединителя при камионите КАМАЗ - хидравлично. Регулиране на задвижващия механизъм съединител КАМАЗ е да се тества и се регулира на свободния венец педала на съединителя, свободно движение на съединителя съединителя и пълен ход на сервомотора на тласкач.

За да се определи надхвърляне съединител вилица вал премества захващащото лоста от сферичната повърхност на гайката 18 на буталото 17 (вж. Фиг. 3.2, а) пневматична връзка надолу положение, когато разкачен от съединителя пружина лост. Ако свободен ход съединител тай-лост, измерена при радиус 90 mm, ще бъде по-малко от 3 mm, гайката се регулира до стойност от 18 3.7. 4,6mm. Това съответства на свободното движение на съединителя на разстояние 3.2 съединител. 4 m.

Свободен ход превозни средства, водни съединител КАМАЗ се измерва в средата на областта на педала на съединителя 1 (фиг. 3.2, а). 6. Той трябва да е 12mm. Свободен ход се контролира чрез промяна на луфта между буталото и буталния прът на тласък на главния спирачен цилиндър 9 ексцентричен пръст 6, свързваща горната дупчица тласкач лоста 7 с 5 педал. Операцията се извършва при педала на съединителя притиска към горната опорна 4 възвратната пружина 8. Чрез завъртане на палеца ekstsentri¬kovogo постигне желаното движение на педала от горната спирка, докато буталото докосване на буталото. След това затегнете гайката и закован.

При регулирането на свободния венец съединител педал с механично устройство (. Фигура 3.2, б) сгънати няколко навивки Контрагайка гайка 21, гайката 21 се завърта, промяна на дължината на пръта 20. За да се увеличи на свободния венец гайка ключ 21 и да се намали - обвивка. След корекцията, задръжте гайка 21 фиксирана, затегнете контрагайката на неуспех.

Пълен сервомотор проверка скорост тласкач след натискане на педала на съединителя до дупка. За превозни средства, КАМАЗ тя трябва да бъде най-малко 25мм. С по-малък разбира се не предоставя пълен изключване на съединителя. С недостатъчно тласкач движи сервомотор проверява свободен ход съединител педал, обемът на течност в съединителя главния цилиндър и по избор изпомпва хидравличен съединител.

Нивото на течността "Нева" в главния цилиндър резервоар диск съединител механизъм Камаз е проверено от пробни серии от инструмента за шофьор. нормалното ниво на течност в хидравличния цилиндър съответства на дължината на четиресетмилиметър сонда омокря повърхността допустима - 10 милиметра. Пълен обем на течност в съединителя е 280sm3. След като през последните три години през есента на мястото на течност в системата на съединителя.

Изпомпване хидравлично задвижване КАМАЗ съединителя се извършва след елиминиране на изтичане на хидравлично задвижване в следната последователност:

1) се пречиства от прах и мръсотия каучук защитна капачка облекчение клапан 14 (вж. Фиг. 3.2, а) и да го премахне. Сложете върху вентила гумен маркуч прикрепена към автомобил. Свободният край на маркуча се поставя в стъклен буркан с спирачна течност

2) силно натискане на педала на съединителя 3-4 пъти. В натиснат педал гаечен ключ 0.5-1 отдушник оборот вентила. Чрез маркуча излиза на течността, съдържаща се в него и под формата на въздушни мехурчета

3) след прекратяване на течност изхода когато педала на съединителя е обвит байпасен клапан

4) стъпки 2 и 3 се повтаря, докато докато напълно vy¬delenie няма въздух от системата през маркуч. За да се избегне, попадащи в системата на въздуха в процеса на изпомпване на течността се добавят периодично. нивото си в компенсаторни камера на главния спирачен цилиндър не трябва да пада с повече от 2/3 от височината на марката нормално ниво

5) в края на изпомпването, когато педалът е натиснат напълно увити предпазен клапан, извадете маркуча от главата му и го поставете върху главата на вентила

6) течността се излива в главния цилиндър до нормално ниво. Качество на нагнетяване се определя от целия ход на буталото пневматичен съединител.

Контрол и разреждане течност в хидравличния цилиндър сервомотора КАМАЗ извършва след запушалка 13 otvertyvaniya (вж. Фиг. 3.2, а) сервомотор преден корпус. За пълното премахване на кондензат продухва цилиндъра лек натиск върху педала на съединителя.

Съединител смазване и промиване на хидравличния съединител диск, помисли за примера на превозни средства КАМАЗ. вал ръкав съединител смазват с две гресьорки 3 (фигура 3.3.), и носещ съединителя освобождаване - чрез греста приспособление 2 спринцовка. За да предотвратите появата на смазка в корпуса на съединителя, а броят на ударите спринцовката не трябва prevy¬shat три.

Промива се с хидравличен съединител промишлен алкохол или чист спирачната течност на интервали, най-малко веднъж на всеки три години. При пълно разбиване на главния спирачен цилиндър и сервомотор. Тръбопроводи След промиване продухва с въздух под налягане след тях изключване от двата края. Втвърдени, износени или повредени работни ръбове на маншета се заменят с нови. Преди монтажа на буталата и печатите смазват с спирачна течност. След напълване хидравлично задвижване съединител прясно спирачната течност се изпомпва за да се отстрани появи въздуха.

За да се замени пневматичен съединител КАМАЗ хидравлично задвижване трябва да извърши следното: за освобождаване на въздух от пневматичната спирачна система чрез клапан на въздушния цилиндър връщане престой пружина 8 (виж Фигура 3.2 ..) на лоста 5 на вала съединител вилица прекъсване пневматична линия 15, пневматична и хидравлична линия 10 да се оттича от системата HYDRODRIVE развийте два болта на пневматичен закрепване и да го премахне заедно с буталото 17.

Създаване на сервомотор в тази последователност: фиксирана мощност на корпуса на съединителя (делител) с два болта с пружинни пръстени придават на маркуча 10, сервомотора и пневматичната линия 15 е разположен възвратна пружина 8 вал съединител вилица излива спирачната течност в камерата компенсация на главния цилиндър през горния отвор при отстраняване на защитния капак се изпомпва хидравлична задвижваща система се проверява за течове, свързващи тръбопроводи елиминира изтичане затягане спирачна течност или заменя о на отделните компоненти се проверяват и при необходимост се коригират разстояние между накрайника и ограничител на хода включване прът разделителните предавки.

Останете с нас и да получите: