въздухоплавателни средства, пускане в действие (недостиг на дължината на пистата), skynav
Така че, на първо място условно се разделят всички пускане в два типа: свързани с липсата на писта е с дължина и несвързани (например излизане самолет към пистата, в резултат на подхлъзване). И въпреки инцидента в Калининград е свързано с поднасяне на пистата, в тази статия ще говорим само за липсата на случаи, дължината на лентата на втория тип въвеждаме ще бъдат обсъдени в бъдеща статия.
наличната дължина на пистата.
Говорейки за авиационни събития, свързани с превишаване на писта събития самолети, трябва незабавно да се определи каква е налична дистанция за кацане (LDA - достъпно разстояние за кацане). Това разстояние се измерва от входния край на пистата за назад своя край.
В началото и в края на пистата, като правило, са относително малки области, наречени STOPWAY или stopway (CBT). части за данни, имат значително по-малък от капацитета на лагера писта и не са взети предвид при определяне на разстоянието за кацане.
Stopways (Stopway).
Информация за наличната дистанция се публикува в авиационни документи и оперативни промени се съобщават чрез съобщения NOTAM.
Разпространението на КПИ обикновено не води до сериозни последици. В повечето случаи, покритието може да издържи теглото на въздухоплавателното средство
Ако въздухоплавателното средство се плъзна от твърдо покритие е вероятно сериозно увреждане на неговата структура, освен това вероятно среща трудности със страната за евакуация, както е в случая в тези случаи се предвижда в Калининград.
Фактори, влияещи върху продължителността на писта за кацане.
Излитане и кацане на самолета. това е правилното име на този раздел, по-скоро богат и сложен въпрос, обаче, ние ще се опитаме да обясним всичко толкова лесно, колкото е възможно.
Както при излитане и кацане на характеристики повлияе на същите фактори, които могат да бъдат разделени на три групи:
- за въздухоплавателното средство
- свързана с летището
- свързани с метеорологичните условия
Посочваме тези фактори, както следва:
В рамките на конфигурацията е състоянието на механизацията на крилото. Първите клапи. Най-голям е ъгълът на освобождаването им, толкова по-голяма съпротива те създават освен поради увеличаване лифт крило намалява скоростта подход. Така клапа за освобождаване на максимален ъгъл намалява дължината на пътя.
Обратното - режим на обратна тяга. С решение на екипажа да се обърне план не може да се използва, което удължава средния свободен пробег.
Говорейки за състоянието на пистата, на първо място са с изглед на коефициента на триене. Тази стойност показва колко хлъзгав пистата. Измерване на коефициента на триене се извършва редовно летищни услуги със специални спирачни колички.
Brake количка за измерване на коефициента на триене.
В чужбина се използва малко по-различна концепция - ефективността на спиране или спиране действието. са същите, с изключение на това, че вместо цифрови стойности се прилагат общи термини, описващи състоянието на писта (например, добро-добро, лошо-лошо, и т.н.). Ако е необходимо, коефициент на триене може да се включи в спирачната система.
WFP има достатъчно често, за да се отрази на дължината на пътя, на склона на приземяване. Очевидно е, че когато се укрива "на хълма" му дължина е намалена.
Runway с различен наклон.
И двете от тези фактори оказват влияние върху плътността на въздуха. При високо налягане, плътността на въздуха се увеличава, и обратно намалява при високи температури. Най-гъста въздуха, толкова по-висока ефективност на двигателите. По този начин, при ниска температура и високо налягане, и засяга характеристиките на разтоварване.
Един от най-важните фактори - това е изключително лесно. В авиацията, вятърът се разбере движението на въздушните маси. Да предположим, че въздухоплавателното средство се лети във всеки въздушната маса, а самата маса също е преместен. Очевидно е, че в случай на съвместно директното движение на скоростта на самолета на земята ще се увеличи стойността на скоростта на вятъра, както и в случая с полет срещу вятъра ще бъде съответно намалено. Важно е да се разбере, че от гледна точка на аеродинамиката, самолетът лети за сметка на въздушния поток, а именно в скоростта на инцидент поток се определя по-специално скорост за кацане. Скорост над земята (скорост на земята) в авиацията се използва изключително за навигационни цели.
По този начин, по-силен е страничен вятър разтоварването, по-ниска скорост по отношение на земята и по този начин намалява и дължината на пътя. Ето защо излитането и кацането се извършват на възможността на вятъра.
Има и много други по-малки фактори, които все пак трябва да се вземат предвид при изчисляване на характеристиките за кацане, като например системата за използване размразяване на двигателя (засягат тяга) изпълнението на кацане в ръчен или автоматичен режим.
изисква Изчисляване разстояние.
Има три начина за извършване на изчисляването на необходимата дистанция засаждане:
Най-старият и най-примитивен начин. Той се използва за съветската и българската самолета. Ръководството за полети са номограми (графици) определяне на необходимите разстояния за различни условия. Сложността на метода е, че той взема под внимание много от ценностите и на измененията в същото време, освен това, самият пилот трябва да сравни нуждите и наличната дистанция.
От гледна точка на пилота на по-лесен начин. За всяко летище наземни услуги авиокомпаниите работят изчисляват с помощта на софтуер, разработен от производителя на въздухоплавателното средство. Изчислените резултати са обобщени в таблицата за всяка писта и всеки възможен състояние е със собствена маса. Крайният резултат от изчислението е максимално допустимото тегло на кацане, пилотът не е необходимо да се знае, достъпно разстоянието, тъй като тя вече е била включена в изчислението. Всички данни се съхраняват на борда в колекции, наречени RWA - анализ писта. Този метод се използва широко, включително в самолет на чуждестранни производство.
Най-простият и най-напредналите начин. Методът е същият, като единствената разлика е, че специален софтуер е интегриран в бордовия компютър, или да се инсталира в таблета на софтуера, както и за земната версия, се нуждаят от спешни базови данни летища. Предимствата на този метод са очевидни: изчислението се извършва директно от членовете на екипажа, така че не е необходимо да се съхраняват на борда внушителни размери колекциите на RWA и ангажирани в своите редовни актуализации. В допълнение, прилагането обикновено има прост интерфейс, който свежда до минимум вероятността от грешки при въвеждането на данните, самото същото изчисление отнема няколко секунди.
Изчисляване на софтуерни характеристики интерфейс за кацане за Ipad (Airbus).
Причини надхвърлили пистата.
Така че, по-горе имаме определени фактори, които влияят на дължината на пистата след кацане. В идеалния случай, действителната дължина на пътя ще съответства на дизайна, но това не винаги е така.
Трябва да се отбележи, че нито един от пилота в днешните реалности не е да кацне в случай на удобство ленти очевидно не е достатъчно, това е много сериозно нарушение и е изпълнен със загубата на работни места.
Най-честата причина Дължината на недостиг ивица е тривиален полет. т.е. тъчдаун по-късно от които се вземат предвид при изчисляването. Обикновено това се появява в резултат на неправилно действие на пилота, а именно пилотиране грешка. В повечето случаи това е въпрос на т.нар нестабилизирана разтоварване, в резултат на излишък от номиналната скорост или подход спускане профил изчислява по-горе. Единственият правилното нещо да направя в този случай е кръжене. Често, жестока шега, изиграна от желанието на пилота на меко кацане, но меко кацане не винаги е безопасно, тъй като предполага дългосрочна подравняване, което неминуемо води до значително превишение.
По-малко вероятно е причината за разминаването претакане претендира реалното състояние на пистата, например, поради неизправност на средството за измерване или на земята летище недобросъвестност на работниците и служителите услуги.
Още по-рядко се въвеждаме поради повредено оборудване. Такъв случай е теоретично възможно, когато не-издаване на клапи, спойлери, обръщане или недостатъчност като недостатъчност на спирачната система.