Всичко на шасито

Ходова ремонт:
Всеки автомобил ентусиаст знае, че опитен шофиране е само частично гарантиране на безопасността на пътя. За пълна безопасност, колата трябва да е напълно функционална. С течение на времето по време на експлоатацията на всяко превозно средство, ще се нуждаят от техническа проверка, диагностика, ремонт или подмяна на някои части. Един от най-предразположени към износване части - част от шасито на автомобила. Безстепенна натоварване оставят своя отпечатък върху шасито. А зависи от състоянието на стабилност и маневреност на автомобила ви. Тя не се нуждае, за да обясни последствията от загубата на ходовите качества на автомобила поради спиране недостатъчност. Специалистите съветват да изпълнява своите диагностика всеки 10000-15000 км. се изпълнява.
амортисьори;
тихи блокове;
стабилизатори;
сачмени лагери;
Съвети за управлението;
накладки;
маркучи;
задвижвания.
На какво основание да се знае, че повреда в шасито?
Ако шофирате по неравен път от дълго време Разклащане на автомобила и чука, най-засегнати амортисьори, тихи блокове, лагери, които поемат вибрациите на цялото шаси. Това е проблемът с тях да доведе до нестабилност на машината. В своите недостатъци гуми носят страна и надстройка прекалено люлее напред-назад, докато шофирате.
Не се бавете ремонт. Тяхното пълно износване може да доведе до катастрофа. Не забравяйте да следвате прашници. Дори и една малка пукнатина в гумената запушалка ще доведе до износване.
Има почука на движението на кормилния вал? Или волана е включено прекалено хлабав? Проверете върховете на управлението. Wear лагери на колелата могат да бъдат признати от тътена и тропот от предния мост.
Скърцането на доклада за стартиране на повредата във вътрешния SHRUS (постоянна скорост става). Външните CV стави в случай на счупване ще се появи по ъглите.
Трябва да се помни, че в периода, обхванат по някакъв начин защити еднодневни екскурзии с кола, тъй като ви позволява да видите какви проблеми преди началото на вашата машина. В допълнение, днешните автомобили са сложни технологични системи, при които всеки елемент е свързан с друг.
Известие дава на отстраняване на проблеми се нуждаят от специално внимание. Например, ако вашият автомобил попадне в злополука и е установено, че колата е имал каквито и да било грешки, можете да, да се окаже виновника за инцидента. Ето защо времето прие пакет от процедури за поддръжка на автомобила ще ви спаси от много неприятности.
При изготвянето на работния план отчита голям брой фундаментални фактори, тъй като изискванията на производителя на автомобили на експлоатационните условия. Един от най-популярните, ЧЕ е сезонна. Тя се извършва най-вече два пъти годишно и включва набор от процедури за диагностика на всички системи на превозното средство, проверката окачване, смяна на маслото и други течности.
спиране на превозното средство е предназначено да осигури еластична връзка между колелата и каросерията на превозното средство поради възприемането на силата на тока и вибрациите. Окачване част от шасито на автомобила и е следната обща система:
с водещ елемент;
еластичен елемент;
устройство закаляване;
стабилизатор бар;
Колелото Като;
крепежни елементи.

Елементите на направляващи осигуряват връзка и предаване на силите на тялото на колата. Елементите на водещи определят характера колела относителното движение на каросерията на автомобила. Както направляващите елементи се използват различни лостове: надлъжна, напречна и двойна др.
Еластичният елемент получава товар от пътни нередности, се натрупва получи енергия и я предава към каросерията на превозното средство. разграничение между метални и неметални еластични елементи. Метални еластични елементи са пролет, листа пролетта и торсионно окачване.
Суспензиите на автомобили са широко използвани винтови пружини направени от стомана прът с кръгло напречно сечение. Пружината може да има постоянна и променлива твърдост. Спирална пружина, като правило, постоянна твърдост. Промяна на формата на пружината (използването на металната лента на вариабилен участък) позволява променлива твърдост.
Leaf пролетта се използва главно в камиони.
Torsion е работа в усукване метална еластичен елемент.
За да включва неметален, каучук, пневматично пружинни елементи.
Гумени еластични елементи (буфери, брони) се използват в допълнение към еластичните елементи метал.
Работа въздушни възглавници се основава на еластичните свойства на сгъстен въздух. Те осигуряват висока гладкост и способността да се поддържа определено количество клирънс.
Хидропневматичното пружинен елемент е запечатана камера напълнена с газ и операционна течност, отделена от еластичен дял.
Схема единична тръба за газ пролетта.
Устройството за закаляване (амортисьор) има за цел да намали амплитудата на колебания на каросерията на автомобила, причинени от операция на еластичния елемент. работа суспензия на основата на хидравлично съпротивление, което се случва, когато преливната течност от един цилиндър камера в друга през отвора за калибриране (клапани).
Има следните структури: абсорберите monotube (един цилиндър) и двукратно тръба (два цилиндъра). Две тръби амортисьори къси тръби, имат широк спектър от приложения, така широко използвани в автомобила.
Схема двойна тръба газ пролетта.
В monotube амортисьори работа и обезщетение кухина подредени в един цилиндър. Промяната на обема на работния флуид, причинено от температурни колебания се компенсира от обема на кухината газ.
С две тръба амортисьор включва две разположени една в друга тръба. Вътрешната тръба образува работен цилиндър, а външният - изравнителната кухина.
В някои проекти на амортисьори могат да се променят характеристиките на затихване:
ръчно регулиране на клапата клапани преди монтажа на превозното средство;
използването на електромагнитни вентили с променлива област калибриране на отвори;
на течност вискозитета работа поради излагане на електромагнитни полета.
Стабилизираща щанга противодейства на увеличаването на ролката при завиване поради преразпределение на тежестта на колелата на превозното средство. Стабилизаторът е еластичен прът, свързан с елементи на подпора окачването. Стабилизаторът може да бъде монтиран на предната и задната ос.
Prop колела (предна ос - глезена) получава сила от колелото и ги разпределя на други елементи за окачване (лостове, амортисьор).
елементи за окачване са свързани помежду си и с корпуса на превозното средство с помощта на закрепващи елементи. Суспензията се използва основно три вида прикачени:
твърда сглобена връзка;
Свързване чрез еластични елементи (гумено-метална втулка, тихи блокове);
сферична става (шарнирна).
Еластичните елементи се използват за свързване на членовете на окачването към тялото и в някои случаи за подкрепа на волана. Съединение с тялото чрез подкадър. Еластични елементи гаси вибрациите на определена честота и по този начин намаляване на нивото на шума в суспензията.
Сачмен лагер, наречен един вид, който, от степента на свобода осигурява правилната геометрия на въртене на задвижващите колела. Сферичен шарнир, е монтирана на долната ръка предното окачване, както и в края на кормилния прът. За улеснение на употреба сачмени лагери направи прибира.
В зависимост от дизайна на направляващите елементи два вида окачване - зависими и независими.
В независимото окачване няма връзка между колелата. Колелата са преместени в напречната равнина, независимо един от друг, като по този начин се постига значително намаляване на окачването маси и увеличаване на гладкост. На съвременните автомобили независимо окачване се използва като основната конструкция на предните и задните суспендирането.
суспензия ос на колелото включва твърда греда, и образува т.нар кола мост. Преместването на едно от колелата в напречната равнина, се предава на другото колело. Зависим спиране поради своята простота, е много надежден.
Видове суспензии:
Следните видове независимо окачване:
суспензия двойно носач;
MacPherson суспензия;
мулти-окачване;
суспензия зад рамото;
торсионния суспензия.
Както суспензия задно окачване задния рамо използва превозно средство. Други видове суспензии могат да се използват както на предната и на задната ос. Най-широко използвани в леки автомобили са получили следните видове суспензии:
на предната ос - MacPherson суспензия;
на задната ос - многоточково суспензия.
На някои офроуд превозни средства и превозни средства с премия въздушно окачване е настроено, в които се използват въздушни възглавници. Специално място в изграждането на окачване се хидропневматично окачване, разработено от Citroen. Дизайнът на пневматично окачване на базата на известни видове суспензии.
В момента много автомобилни производители оборудват автомобилите си активно окачване. Разнообразие от активно окачване е т.нар адаптивна суспензия, която осигурява автоматична настройка на затихване капацитета на амортисьори.

Само регистрирани потребители могат да участват в дискусии могат.

Пълна версия