Volkswagen Passat В6 (VW Passat b6)
Passat струва една степен, и това се усеща във всичко: в размер на кабина, качествено завършен, броят на опции и основното оборудване на избор в двигатели и трансмисии. И разбира се, В6 Passat се превърна в един от най-популярните автомобили в своя клас, независимо от наличието на силни конкуренти в традиционния лицето на Opel Vectra. Ford Mondeo и премиум марки. А тайната на успеха, както изглежда, е известна.
На цена от само малко по-висок от този на съучениците си, за изпълнение път, ергономичност, комфорт и ниво на оборудване е бил по-близо до премия за автомобили, които практически германци са много оценявам. И клиентите се предлагат голям избор от дизелови двигатели, както и с много оживен характер и двигатели, работещи на биоетанол E85 гориво и сгъстен природен газ.
Всичко беше наред в тази машина: superprogressivnye и автоматична скоростна кутия и двигателя също толкова модерна и коментари на журналисти и собственици на отличен комфорт и управление също са верни.
Общото усещане за качество на машината се оказа високо, и често използвани елементи и да ги примами да купуват. Но дяволът - той е в детайлите, а напредъкът е платил висока цена, в този случай, на надеждността на двигатели и скоростни кутии.
На снимката: VW Passat B6
проблеми Скрап и представяне
Двигатели за Пасат в магазина много, всички от тях запознат от описанието на VW Golf. но в този случай малко по-различни приоритети. В крайна сметка, колата е по-тежък от повече от 150-200 кг.
Известният голф особено стабилен 1.6 двигател с 102 к.с. очаквано се оказа сравнително малко търсене. Динамика на тежка машина с него за честно казано дори не достигат удобни, му помага феноменален простота и ниска цена на поддръжка. Основните двигатели за модела ясно, трябваше да бъде напълно различни единици, по-мощни.
Популярността на модела не е много натъжен дори по-ранно откриване на проблеми с най-съвременните двигатели. На пръв поглед, оптималната атмосферния 2.0 FSI отказа да приключи дори с лек скреж, но и доволен високо потребление на петрол и ненадеждна доставка на оборудване директно впръскване.
1.4 TSI, мощен и икономичен, тъй като се оказва, е твърде сложно и проблематично, тъй като доставките на оборудване ненадеждни верига на гориво и принудително пълнене с турбокомпресор система. Слаб 1.6 FSI двигател е почти никога не трябва - и с право. Динамика не е по-добър от 1.6 vosmiklapannogo с многократно впръскване и пълен набор от проблеми. Ето и капризни гориво оборудване, както и верига ... Като цяло, всички проблеми 1.4 TSI, но това е атмосферен 1.6 FSI с едни и същи "не дърпам."
По-мощен и 1.8TSI 2.0TSI на техния фон се оказа много надеждна и почти "спасен" репутация, те са спечелили в най-популярния българския пазар през следващите години. Редки "пряка» V-образна "Six» 3.2 FSI и 3.6 FSI, също не може да угоди на безпроблемно. Беде е същото като с този блок двулитров и 3.6 могат да угодят дори на целия комплекс от проблеми, свързани с механични части. Важно е да се има предвид, че колите с тези двигатели вземат от оригиналния "окото" за бърза езда до съответното използване.
Истинска наслада за собствениците са дизелови двигатели, особено по-старите 1.9 TDI с конвенционална помпа и средна мощност 2.0 с единични инжектори и комън рейл 140 к.с. С такъв автомобил, който не е доволен от динамиката на състезанието, но куршумът не е, надеждността е много по-висока в сравнение с бензина, а разхода на гориво смешно.
1.6 турбодизел, ние на практика не се случва, но тя не заслужава много негативизъм, но най-мощната серия 170 к.с. дизелов двигател BMR е много по-капризни от по-младото версия на това, което са по-често срещани проблеми на гориво оборудване и турбини. Тя е тук с регулируем монтаж на дюза, както и всяка грешка незабелязано вероятно ще доведе до провал на буталото, но степента на ускоряване много добре. В същата мощност на двигателя с впръскване комън рейл гориво до известна степен по-малко надеждни, поради капризни оборудване на гориво, но тук по същия турбината.
трансмисия
Собствениците първи Tradewinds преминали всички ада с регулиращи фърмуер единици, подмяна на самите съединители и кутии за монтаж. Първото преразглеждане на DSG били напълно "сурово", въпреки реакциите на впечатляващите в пресата за отлична динамика и гладкост. Кутии страдат струи и конфитюри в бърза повреда на съединителя или други възли. Като цяло, той не е установен.
DSG шестстепенна съединител в маслена баня в този момент вече е коригиран и не достави толкова много проблеми, но проблемите с мехатрониката на дялове и софтуерни неуспехите му дават лошо име. Тези "роботи", бяха монтирани на автомобили с двигател от 2 литра, в това число всички дизелови горива.
Все още не се бърка? Ако купите фолксвагена, след което можете да свикна с него през годините различна конфигурация и различни двигатели, понякога дори по VIN не може да разбере какво е било инсталирано на машината. Освен това, собственикът често не знае каква кутия тя стои и да се счупи.
За щастие, след много години, почти всички кутии DSG получи софтуерен ъпдейт, блок верижното и мехатроника и дори се промени основно масло в "минералната вода" през изминалата година, синтетика таксуват както унищожаването на окабеляването в мехатроника. В резултат на това дори и DSG седемстепенна стана относително бюджет в служба, но все пак е възможно, избягвайте "semistupok". Между другото, Passat B7, което по същество е продукт на в нов стил на В6 поколение, автоматично - отново само DSG.
Изборът кола с ръчна скоростна кутия позволява да бъдем оптимисти за бъдещето, само трябва да се помни, че всички двигатели на веригата не обичат пиесата "за прехвърляне", вместо ръчната спирачка - тук можете да повреди двигателя. И цената на две маса маховик може да бъде неприятно изненадан - цената на оригиналната част може да надвишава половината от хиляда долара, а ремонтите ще струва четири пъти по-евтино.
шаси
Окачване машини не дават твърде много проблеми, с изключение на това изобилие от опции за конфигуриране и жалко избор на елементи при ремонта може напълно да унищожи кола отличното управление. Както винаги, най-често се провалят ръкав, стабилизираща щанга и долните носачи. Но какво да се оплакват! Що се отнася до останалите, без сериозна интервенция окачване може да премине всички 100-150 хиляди километра на, и след леки Разклаща се и подмяна амортисьори все още ще бъде почти едни и същи.
Electronics интериор знае как да изненада. Например, самоотварящата прозореца и люк в дъжда или през зимата за "проветряване", която включва отопляеми седалки пълен горещо лято, или да угоди на други, по-малки проблеми. За съжаление, много от тях не може да бъде решен чрез повторно запалване на двигателя, и дори няколко актуализация управления са оставени "плаващите бръмбари", колкото и в него липсва първите собственици, може само да предполагаме.
Понякога това води до електрически сервоусилвател на волана - той е тук, същите като на голф, но по-тежък мотор колата не може да оцелее, особено ако собственикът не обича да се превърне състояние на волана все още.
На фона на глобалните предизвикателства заедно с надеждността на основните агрегати предупредителни мотор иззети климатичната система не е много добър климатик компресор и корозивни радиатор изглежда съществува брътвеж, но все пак, вижте тези сайтове. Машината е наистина сложно, всички негови възли са плътно подредени и улеснено, а цената на оригинални части е много висока. Но щастлив изобилие на неоригинални резервни части, както с "свързани" модели на Seat и Skoda, както от европейските търговци и разнообразие от китайски.
Тяло и интериор
В изграждането на качеството и интериорни материали се оказаха може би по-висока от тази на другите подобен проблем Meresedesov години. Но тук хром има навика буквално се бели на втората или третата година от живота на машината, както и боя и писма ZZZ вкус стая (тези писма не показват поцинковане, противно на общоприетото схващане) не спести неприятности на корозия по бързеите и арки. Тук, парадоксално, един пример ще трябва да вземете със себе Opel. Да, в "нула" не всичко е както е било в "деветдесетте години."
Препоръка Kolesa.ru
За висока производителност, което трябва да плащат много, надеждност и качество. Пример VW Passat B6 отново ни напомня за това. В стремежа си да осигури отлично представяне на динамика и разход на гориво на автомобилния производител е дал на много крехка захранващи блокове и трансмисии. Това не означава, че колата е лошо, но трябва да сме подготвени за аварии и да се осигури правилната поддръжка и диагностика. Като награда, Пасат ще предлага високо ниво на комфорт, отлични условия и изпълнение с високо качество на всички свързани компоненти, от спирането на по-голямата част от електрониката, а защото на "малките неща" не може да получи по-лошо от малък ресурс кутия или двигателя.
Или са дизеловите двигатели, както и модела с комън рейл малко по-добре от версията с единични инжектори. Но има вече трябва да избирам между механиката и DSG шестстепенната. Като цяло, идеален вариант на Passat B6, може би не - навсякъде има своите "капани".
"Generation B5 обикновено се оказа изпълнено на платформата на Audi надлъжна местонахождение на обекта мощност и окачване отпред мулти-линк и отзад"
В B5 в изпълнение monoprivodnom беше зад лъча, както и в първия superfight, но задвижване на всички колела версия на C - dvuhrychazhka.
"Generation B5 обикновено се оказа изпълнено на платформата на Audi надлъжна местонахождение на обекта мощност и окачване отпред мулти-линк и отзад"
В B5 в изпълнение monoprivodnom беше зад лъча, както и в първия superfight, но задвижване на всички колела версия на C - dvuhrychazhka.
Съветската власт: всички автомобили с V8 от СССР
Фразата "американски автомобил с V8" звучи като логичен като "супа с понички." Фразата "съветски автомобил с V8," все още звучи странно като "сладолед и бекон." В същото време, сладолед и бекон, и ...
О, измръзване, измръзване: историята на автомобилната климатика
Ние вече говорихме за това как "печката" в превозно средство. Този процес е дълъг и труден, но с навлизането на топлината в колата не свършва усилия, за да го правят по-удобно. Защото всички знаем, че женствен ...
От котела до DSG и още: блог механик за 250 години
Да си представим, че някога е живял човек, успяха да се наложат по този начин в продължение на два века и половина, е работил през целия си живот като автомеханик и ръководи работата дневника. Чудя се какво би могло да се запише там?