Volkswagen Passat В6 (VW Passat b6)

Passat струва една степен, и това се усеща във всичко: в размер на кабина, качествено завършен, броят на опции и основното оборудване на избор в двигатели и трансмисии. И разбира се, В6 Passat се превърна в един от най-популярните автомобили в своя клас, независимо от наличието на силни конкуренти в традиционния лицето на Opel Vectra. Ford Mondeo и премиум марки. А тайната на успеха, както изглежда, е известна.

На цена от само малко по-висок от този на съучениците си, за изпълнение път, ергономичност, комфорт и ниво на оборудване е бил по-близо до премия за автомобили, които практически германци са много оценявам. И клиентите се предлагат голям избор от дизелови двигатели, както и с много оживен характер и двигатели, работещи на биоетанол E85 гориво и сгъстен природен газ.

Всичко беше наред в тази машина: superprogressivnye и автоматична скоростна кутия и двигателя също толкова модерна и коментари на журналисти и собственици на отличен комфорт и управление също са верни.

Общото усещане за качество на машината се оказа високо, и често използвани елементи и да ги примами да купуват. Но дяволът - той е в детайлите, а напредъкът е платил висока цена, в този случай, на надеждността на двигатели и скоростни кутии.

Volkswagen Passat В6 (VW Passat b6)

На снимката: VW Passat B6

проблеми Скрап и представяне

Двигатели за Пасат в магазина много, всички от тях запознат от описанието на VW Golf. но в този случай малко по-различни приоритети. В крайна сметка, колата е по-тежък от повече от 150-200 кг.

Известният голф особено стабилен 1.6 двигател с 102 к.с. очаквано се оказа сравнително малко търсене. Динамика на тежка машина с него за честно казано дори не достигат удобни, му помага феноменален простота и ниска цена на поддръжка. Основните двигатели за модела ясно, трябваше да бъде напълно различни единици, по-мощни.

Популярността на модела не е много натъжен дори по-ранно откриване на проблеми с най-съвременните двигатели. На пръв поглед, оптималната атмосферния 2.0 FSI отказа да приключи дори с лек скреж, но и доволен високо потребление на петрол и ненадеждна доставка на оборудване директно впръскване.

1.4 TSI, мощен и икономичен, тъй като се оказва, е твърде сложно и проблематично, тъй като доставките на оборудване ненадеждни верига на гориво и принудително пълнене с турбокомпресор система. Слаб 1.6 FSI двигател е почти никога не трябва - и с право. Динамика не е по-добър от 1.6 vosmiklapannogo с многократно впръскване и пълен набор от проблеми. Ето и капризни гориво оборудване, както и верига ... Като цяло, всички проблеми 1.4 TSI, но това е атмосферен 1.6 FSI с едни и същи "не дърпам."

По-мощен и 1.8TSI 2.0TSI на техния фон се оказа много надеждна и почти "спасен" репутация, те са спечелили в най-популярния българския пазар през следващите години. Редки "пряка» V-образна "Six» 3.2 FSI и 3.6 FSI, също не може да угоди на безпроблемно. Беде е същото като с този блок двулитров и 3.6 могат да угодят дори на целия комплекс от проблеми, свързани с механични части. Важно е да се има предвид, че колите с тези двигатели вземат от оригиналния "окото" за бърза езда до съответното използване.

Volkswagen Passat В6 (VW Passat b6)
Volkswagen Passat В6 (VW Passat b6)

Истинска наслада за собствениците са дизелови двигатели, особено по-старите 1.9 TDI с конвенционална помпа и средна мощност 2.0 с единични инжектори и комън рейл 140 к.с. С такъв автомобил, който не е доволен от динамиката на състезанието, но куршумът не е, надеждността е много по-висока в сравнение с бензина, а разхода на гориво смешно.

1.6 турбодизел, ние на практика не се случва, но тя не заслужава много негативизъм, но най-мощната серия 170 к.с. дизелов двигател BMR е много по-капризни от по-младото версия на това, което са по-често срещани проблеми на гориво оборудване и турбини. Тя е тук с регулируем монтаж на дюза, както и всяка грешка незабелязано вероятно ще доведе до провал на буталото, но степента на ускоряване много добре. В същата мощност на двигателя с впръскване комън рейл гориво до известна степен по-малко надеждни, поради капризни оборудване на гориво, но тук по същия турбината.

трансмисия

Собствениците първи Tradewinds преминали всички ада с регулиращи фърмуер единици, подмяна на самите съединители и кутии за монтаж. Първото преразглеждане на DSG били напълно "сурово", въпреки реакциите на впечатляващите в пресата за отлична динамика и гладкост. Кутии страдат струи и конфитюри в бърза повреда на съединителя или други възли. Като цяло, той не е установен.

DSG шестстепенна съединител в маслена баня в този момент вече е коригиран и не достави толкова много проблеми, но проблемите с мехатрониката на дялове и софтуерни неуспехите му дават лошо име. Тези "роботи", бяха монтирани на автомобили с двигател от 2 литра, в това число всички дизелови горива.

Volkswagen Passat В6 (VW Passat b6)

Все още не се бърка? Ако купите фолксвагена, след което можете да свикна с него през годините различна конфигурация и различни двигатели, понякога дори по VIN не може да разбере какво е било инсталирано на машината. Освен това, собственикът често не знае каква кутия тя стои и да се счупи.

За щастие, след много години, почти всички кутии DSG получи софтуерен ъпдейт, блок верижното и мехатроника и дори се промени основно масло в "минералната вода" през изминалата година, синтетика таксуват както унищожаването на окабеляването в мехатроника. В резултат на това дори и DSG седемстепенна стана относително бюджет в служба, но все пак е възможно, избягвайте "semistupok". Между другото, Passat B7, което по същество е продукт на в нов стил на В6 поколение, автоматично - отново само DSG.

Изборът кола с ръчна скоростна кутия позволява да бъдем оптимисти за бъдещето, само трябва да се помни, че всички двигатели на веригата не обичат пиесата "за прехвърляне", вместо ръчната спирачка - тук можете да повреди двигателя. И цената на две маса маховик може да бъде неприятно изненадан - цената на оригиналната част може да надвишава половината от хиляда долара, а ремонтите ще струва четири пъти по-евтино.

шаси

Окачване машини не дават твърде много проблеми, с изключение на това изобилие от опции за конфигуриране и жалко избор на елементи при ремонта може напълно да унищожи кола отличното управление. Както винаги, най-често се провалят ръкав, стабилизираща щанга и долните носачи. Но какво да се оплакват! Що се отнася до останалите, без сериозна интервенция окачване може да премине всички 100-150 хиляди километра на, и след леки Разклаща се и подмяна амортисьори все още ще бъде почти едни и същи.

Electronics интериор знае как да изненада. Например, самоотварящата прозореца и люк в дъжда или през зимата за "проветряване", която включва отопляеми седалки пълен горещо лято, или да угоди на други, по-малки проблеми. За съжаление, много от тях не може да бъде решен чрез повторно запалване на двигателя, и дори няколко актуализация управления са оставени "плаващите бръмбари", колкото и в него липсва първите собственици, може само да предполагаме.

Понякога това води до електрически сервоусилвател на волана - той е тук, същите като на голф, но по-тежък мотор колата не може да оцелее, особено ако собственикът не обича да се превърне състояние на волана все още.

На фона на глобалните предизвикателства заедно с надеждността на основните агрегати предупредителни мотор иззети климатичната система не е много добър климатик компресор и корозивни радиатор изглежда съществува брътвеж, но все пак, вижте тези сайтове. Машината е наистина сложно, всички негови възли са плътно подредени и улеснено, а цената на оригинални части е много висока. Но щастлив изобилие на неоригинални резервни части, както с "свързани" модели на Seat и Skoda, както от европейските търговци и разнообразие от китайски.

Тяло и интериор

В изграждането на качеството и интериорни материали се оказаха може би по-висока от тази на другите подобен проблем Meresedesov години. Но тук хром има навика буквално се бели на втората или третата година от живота на машината, както и боя и писма ZZZ вкус стая (тези писма не показват поцинковане, противно на общоприетото схващане) не спести неприятности на корозия по бързеите и арки. Тук, парадоксално, един пример ще трябва да вземете със себе Opel. Да, в "нула" не всичко е както е било в "деветдесетте години."

Препоръка Kolesa.ru

За висока производителност, което трябва да плащат много, надеждност и качество. Пример VW Passat B6 отново ни напомня за това. В стремежа си да осигури отлично представяне на динамика и разход на гориво на автомобилния производител е дал на много крехка захранващи блокове и трансмисии. Това не означава, че колата е лошо, но трябва да сме подготвени за аварии и да се осигури правилната поддръжка и диагностика. Като награда, Пасат ще предлага високо ниво на комфорт, отлични условия и изпълнение с високо качество на всички свързани компоненти, от спирането на по-голямата част от електрониката, а защото на "малките неща" не може да получи по-лошо от малък ресурс кутия или двигателя.

Или са дизеловите двигатели, както и модела с комън рейл малко по-добре от версията с единични инжектори. Но има вече трябва да избирам между механиката и DSG шестстепенната. Като цяло, идеален вариант на Passat B6, може би не - навсякъде има своите "капани".

Volkswagen Passat В6 (VW Passat b6)
Volkswagen Passat В6 (VW Passat b6)

"Generation B5 обикновено се оказа изпълнено на платформата на Audi надлъжна местонахождение на обекта мощност и окачване отпред мулти-линк и отзад"

В B5 в изпълнение monoprivodnom беше зад лъча, както и в първия superfight, но задвижване на всички колела версия на C - dvuhrychazhka.

"Generation B5 обикновено се оказа изпълнено на платформата на Audi надлъжна местонахождение на обекта мощност и окачване отпред мулти-линк и отзад"

В B5 в изпълнение monoprivodnom беше зад лъча, както и в първия superfight, но задвижване на всички колела версия на C - dvuhrychazhka.

Съветската власт: всички автомобили с V8 от СССР

Фразата "американски автомобил с V8" звучи като логичен като "супа с понички." Фразата "съветски автомобил с V8," все още звучи странно като "сладолед и бекон." В същото време, сладолед и бекон, и ...

Volkswagen Passat В6 (VW Passat b6)

О, измръзване, измръзване: историята на автомобилната климатика

Ние вече говорихме за това как "печката" в превозно средство. Този процес е дълъг и труден, но с навлизането на топлината в колата не свършва усилия, за да го правят по-удобно. Защото всички знаем, че женствен ...

Volkswagen Passat В6 (VW Passat b6)

От котела до DSG и още: блог механик за 250 години

Да си представим, че някога е живял човек, успяха да се наложат по този начин в продължение на два века и половина, е работил през целия си живот като автомеханик и ръководи работата дневника. Чудя се какво би могло да се запише там?