вие Kizunoy с или без Mazda3
Очевидно е, че играе kizuny, yugeny, Saichev и ширини mazdovtsam уморени. Ако попитате сто собственици на Mazda, който е kizuna, добре, ако има най-малко един, който знае какво е заложено на карта.
Очевидно е, че играе kizuny, yugeny, Saichev и ширини mazdovtsam уморени. Все още далеч от останалата част на света от японската философия. Ако попитате сто собственици на Mazda, който е kizuna, добре, ако има най-малко един, който знае какво е заложено на карта.
По-голямата част от хората в Америка и Европа имат много неясно разбиране на японската култура. Суши - да, самурай - моля, но всичко останало - твърде дълбоко за средния представител на Стария свят или в Щатите. И това е на тези континенти продадени най-голям брой Mazda3 автомобили (без да броим Япония, разбира се). Очевидно е, че те не купуват, защото на тези несвикнали уши думи. Просто отива "treshka" добре, изглежда добре, но си струва адекватно.
Японците, ми се струва, че всичко се реализира. Ето защо, кратка презентация за новите Mazda3 "ездачи" вече не се разпространява. И прословутия J-фактор, което позволява на уникалната идентификация на японска кола, те не са особено притеснен. Той бавно се превръща в W-фактор, който е в света. Все по-често се споменава чух от емблематичните европейски модели като Голф и дори премията Audi A3 и BMW Серия 1. Mazda се простира до европейските критерии. Как иначе? На кого друг ще бъде? Но има една философия не може да яде. Трябва да се предложи нещо оригинално, с добри обноски и поведение на пътя в същото време с много високо качество, както и - премия.
В предишния "treshki", може би проблемите са само най-новата sotavlyaet. Това е особено усеща в кабината - твърда пластмаса, тъп дисплей монохромни, лоша изолация. Но собствениците са си затваряли очите за тези недостатъци, като остри и точни реакции миналата Mazda3 може да завидят другите европейци! И Mazda изглежда по различен начин от всички свои конкуренти. Но ако сте като ориентир излагат себе си голф или А3, това не е достатъчно. Имаме нужда от парче около колата. Правилно.
Не е изненадващо, че много внимание бе отделено на интериора. Той направи значителна крачка напред. Нови висококачествени материали, с мек покрив предния панел на дисплея цвят, вездесъщият осветление, mnogfunktsionalny (за контрол на навигационните бутони), но все още е много удобен волан. Централна конзола потоци от пространството между седалките и е огъната под формата на букви S, слагайки край на върха на върха, разкривайки вече два екрана (в скъп тапицерия) - на борда на компютър и навигация. Столове, че в миналото, въпреки своята простота, са много удобни, са станали още по-добри.
Възглавница на седалката и разширена и сега седалката перфектно улавя рамене. Лост ръчна скоростна кутия повдигна и се премести по-близо до водача. Дори и сребърни вложки - слабото място в интериора на много коли - не изглеждат евтини. Стави и интерфейсни панели са безупречни, въпреки че бяха предупредени - предварително производство машина, не съди строго. Но основната характеристика на интериора на новия "treshki" е открит още в движение. И накрая, как да работят по звукоизолация. Диаграми на японските инженери ни показаха по време на представянето на пълна победа над премията Европейския Mazda3 в областта на шума. Разбира се преувеличава. Независимо от това, разликата с предишния модел там.
Основната идея е центростремителна вид. Според дизайнерите, всички линии и ръбове трябва да се стремят към центъра на предния край, или по-скоро, до точка, разположена на огромна петоъгълна радиаторна решетка. Ако се вгледате, такъв, какъвто е. Flock тук и фарове с забавни триъгълници вътре (в версия Sport), и продължава да се преден капак багажник vyshtampovki на, и едва забележима надлъжно ребро в средата. Има чувството, че цялата власт е съсредоточена в предната част на емблемата на автомобила.
Но дори и без всички тези центростремителна обяснение Mazda3 добро. Динамичен, опъната. Тук са само калниците изглеждаше леко преувеличено. Но това нюанс се компенсира от две сладки завъртулки от двете страни и задните светлини, преминаващ около много вкусно бедро. Между другото, тези светлини са различни в зависимост от конфигурацията. The Touring те са по-лесни и спортни обувки стилен LED kruglyashami. Спомням си, че по време на тест драйв на предишния модел в изпитание, в Дмитров, ние не може да получи достатъчно rideable навици Mazda. Рязкост и яснота, мигновени реакции. Това е проста модификация на "тоягата" с двигател 1.6. Как може да не си спомни отново за много kizune? заедност чувстваш наистина присъства. В презентацията, ни позволиха да се вози само на няколко десетки километра до различните версии. Ето защо, категорични изводи, все още правят по-рано, но нещо сега е ясно.
Новини за феновете на автоматичната скоростна кутия, по-голямата част от които са: нова пет стъпки "автоматично" е достъпна само за автомобили с двулитров двигател (1.6 литра на разположение за старата четири етапа). Въпреки че тази "кутия", е по-модерен и има повече от едно съоръжение, работата й не може да бъде наречен съвършен. Преминаване стане по-гладка, но смята, че устройството за дълго време, дори и в спорта режим. Краде второ в ускорение. И много отнети топки. Според субективни чувства колата с ръчна скоростна кутия и 1.6-литров двигател се оказа по-бързо. На второ място, и може би най-важното - на Mazda3 е станал по-зрял. Животът в Европа и Америка я научи лицемер. По-рано, директен, открит и случайни външен вид е в пълно съответствие план. А сега ... Не, аз не искам да кажа, "три рубли" вече не е автомобил за водача. Но някак си всичко това заглажда, успокои.
Очевидно, това е естествен процес - колкото по-високо позициониране на превозното средство, като по-цивилизовани обноски. И може би влияние на Америка се усеща. Но това не променя факта - конят не винаги е първият път, разбира ездача. Въпреки че, уверявам ви, ако не е бил в състояние да се опита "матрьошка" първо поколение, новият изглежда страхотно. Колелото ясен и информативен, но старата беше прозрачна. Окачване ви позволява да положи тези завои, които имат един съсед истерично грабва различните копчета, но в миналото е имало повече Mazda спорт, и в тази по-голямата надеждност. Устойчивост на височина, но не и чувството, че между действие и реакция Mazda3 е малко закъснение. Но работата на ръчна скоростна кутия сега безупречно. Единственото нещо, което падна от снимката, това е спирачка. Педал изглеждаха "каучук", с лоша ефективност. Особено в двулитров автомобил, който монтира спирачни дискове по-голям диаметър.
Но резервите са. И показа топ версията за Европа с 2,2-литров турбодизелов двигател - 185 мощност и 400 Нм. Въпреки факта, че в продължение на българските дизелови автомобили няма да бъдат достъпни отново, не можах да устоя на изкушението и нарязани няколко обиколки на този звяр. Пренастроено окачване и кормилно управление, шестстепенна "дръжка" с къси удари и разбира се на мотора е да си вършат работата. Бързо, труден, дори и малко по-нервна във фонов режим е впечатляващ човек. Тя е за хора като мен, които винаги липсват спортен дух. Между другото, казват, че две-литров бензинов вариант с ръчна трансмисия ще бъде подобен на него в настройките. И през есента ще бъде най-достъпна енергия версия на MPS. Така че изборът е. Можете да решите сами как най-добре - с или без kizunoy ...
Тяло и аеродинамика
структура на тялото е станал по-издръжлив от използването на високи стомани, както и увеличаване на точките за заваряване. Въпреки това, инженерите са успели да се запази теглото на превозното средство, на равнището на предходния модел. Входните врати сега имат по-голям радиус на кривината, е имало "мощност" между колоните и на покрива. Между чашките пред подпора окачване вид настроен. В хечбек отвора на задната врата е затворена профил, както и между колоните заварени специален разтягане.
И работи върху аеродинамиката. Ние Mazda3 - най-доброто представяне в класната стая. Хечбек коефициент на челно съпротивление е 0.30, а седана - 0.28. Предната броня и концентриран въздух под налягане насрещното въздушния поток, намаляване на нейната устойчивост и разпространявате непрекъснато каросерията. При високи скорости, съпротивата, генерирано от вентилатора, специалната клапата се изравнява. Не давайте на турбуленция, образувана специална форма на предните амортисьори и нов дизайн на задните светлини. Под дъното на потока също е оптимизирана дефлектори пред предните колела и областта за задна броня.
Двигатели и трансмисии
На новата Mazda3 ще бъде инсталиран същите бензинови двигатели - 1.6 и 2.0 литра. Както двигател 16 клапан оборудвана със система за променливо газоразпределение S-VT (Sequental Valve Timing). "Младши" има отделни разпределителни валове с камери за ниско въртене честота. В две литров двигател първо се използва FAPAIS система (Преден Air Pickup Air Индукция System), което позволява да се намали температурата на въздуха на входа. Двигател 1.6 L 105 к.с. развива и 145 Nm; 2.0l - 150 сили и 187 Нм. Предаването на петстепенна може да бъде ръчно или автоматично - от които да избирате. За съжаление, в България все още не е на разположение турбо дизелов двигател. Тяхната това време три 1,6 литра (109 к.с. 240 Nm), 2.2 л (150-185 к.с. 360-400 Nm). За най-мощният дизелов двигател прикрепени шест INC, различен шаси тунинг и кормилната уредба.
Спиране и кормилната
Основният дизайн на суспензията Mazda3 не се е променило - McPherson предната и задната mnogoryichazhka. Но предната подкадър от стоманена ламарина е станал по-траен, стабилизатори точки на закрепване, разположени напречна греда е 20 mm, ръцете стават по-дебели и гуменометални амортисьори - твърд. Нов напречен елемент също така увеличава твърдостта разположен в задното окачване. Monotube амортисьори са били, както и в предишния Mazda. Инженери podvesochniki фирми ясно са склонни към по-спортни настройки, както многократно убеден.
Всички Mazda3 е вече инсталиран електро-хидравлично сервоуправление EHPAS (електрохидравличния сервоусилвател Assist Управителния), който позволява да се пести гориво. Третата точка на подкрепата на кормилен механизъм дава възможност за намаляване на вибрациите и увеличаване на твърдост. Специфична Mazda непълнолетен поничка извива праволинейно движение стават по-малки в резултат на използването на по-меки кормилното задвижващо втулки.
Mazda 3 II (BL) 1.6 MT (105 к.с.) 1.6 Бензин Седан Предна Механична 105