Видове танкери и търговски кораби
Морска библиотека България не е
Товарни кораби с водоизместимост над 200 000 тона вече десет години бяха. Първият такъв съд е 238,800 тона японски танкер "Idemitsu Maru", която има дължина от 342 m (0.7 m-голям от най-големия САЩ носител "предприятие"). Танкери растяха скокообразно.
През 1971 г. японските корабостроители стартира на кораба "Nisseki Мару" с водоизместимост 425,700 тона, а само за пет години на върха на 550 000-тонен танкер "Globtik Токио" а трябва да са гигантски "Batillus" изместване на 632,000 тона, е построен във Франция. Но това е само началото! От 1979 г. французите стартира на още три подобни на "Vatillus" с две витла кораб "Vellamo", "Пер Gilom" и "Prayrial".
Петролните танкери от този вид и до днес остават най-vysokobortnymi и дълбоко изтегляне от всички транспортни съдове (борда височина 35.9 m, 28.6 m проект). Ако някой изведнъж реши да постави "Batillus" рамо до рамо с лайнер "Куин Мери", а след това с крила под мост на танкера, той лесно може да погледне в комините на известния британски кораба.
Самият размер на съвременни танкери позволено да пробвам тях редица технически нововъведения, включително система за надлъжна боди кит за приготвяне на които са широко използвани за заваряване. Чрез внушителен размер (над 414 м дълъг и 63 м ширина) на "Batilluse" огромен резервоар 23 се поставят, най-големият от които, размери 40 х 21 m, е предназначена за 38,800 кубически метра масло.
Разтоварни танкери носят четири мощна помпа може да изпомпва часа 24 хиляди кубически метра масло. Красноречиво доказателство за гигант захранващия-танкер - огромен чифт кормила. Всеки един от тях, с вал тежи 220 тона, както и всички за изграждането на "Batillusa" Отне 70000 тона стомана!
Собствен изграждане супертанкера и други страни. През 1978 г. шведският флот бе увеличена танкер "Nanni" (изместването на 570 000 тона, широчина 79 m), който бързо печели репутация на най-широк кораб в света. Европейските танкери изтласкани постигане на японската информационна агенция пътя. Въпреки това, на изгряващото слънце не иска да се примири със загубата на дланта.
И с лека ръка на голям корабособственик Tung японските корабостроители са взели доста необикновено решение - удължаване танкер "Oppama" бруто тонаж по около 420 000 тона, което го превръща в истински гигант с водоизместимост 640 000 тона Интересно е, че след "операцията" на името на танкера се превръща и по-дълго. - това се нарича "Siuayz Dzhaent".
танкер работа взискателни и често опасно. Смъртта на един американски танкер "Amo- да Kadns" плаващ под знамето на Либерия, е причината за един от най-големите екологични катастрофи в света.
През 1970-те години. Оказа се, много големи товарни кораби Nefterudovoz смесен тип, е еднакво добре пригоден за транспортиране и руди и масло. Най-големият кораб от този тип все още се счита 000- триста и седемнадесет тона руда-масло "World Гейл" (1973 г., Швеция).
Обща трюмове и танкове да достигне 329,000 кубични метра, а дължината -. 338.2 m Пет централния кораб притежава може да бъде зареден в никакъв товар NZ. За транспортиране на големи количества петрол, има 14 допълнителни странични резервоари. В продължение на много години ", Гейл свят" участва редовно с желязна руда от Бразилия до Япония и товара му на петрол от Персийския залив към европейските пристанища.
Но голямата океана balkkerner "Вселена Cours", построена през 1971 г. (изместването на 180,000 тона, 303.8 m дълго) може да носи само насипни товари въглища или техническа сол.
За да работят поетапно това оборудвана с транспортни ленти. Между другото, на товара на борда balkkerierov може да бъде най-необичайните. Обърнете лодката "Каша Експрес" се движи между Япония и Нова Зеландия. Желязна руда е заредена в нея като суспензия - желязо пясък смес с вода. Преди да отидете на полет маса с помощта на специална техника обезводнява директно в трюма на кораба. Но може би най-трудната и отговорна задача се възлага на кораби, превозващи втечнен природен газ - метан, един от основните горива.
По проект е много напомня на танкери за втечнен природен газ. Разбира се, те имат свои собствени характеристики: много висока запасна, непрекъснато двойно дъно, силна противопожарна защита, а накрая специален вид товарни танкове - резервоари на студоустойчив материал с външна топлоизолация. Skins танкове често са изработени от сплав Invar - сплав от никел и желязо, които, за разлика от обикновена стомана става чуплива, когато са в контакт с метан.
Invar е скъпо, но не икономисвайте корабостроители, особено когато става въпрос за производството на вградени товарни танкове. Той е оборудван с такива резервоари големина метан "Renan" (изместване на 97,000 тона, дължина 286.8 m), вода изпуснат в Швеция в 1981грама.
Норвежки превозвач LNG ARCTIC PRINCESS
Доста популярен и допълнително проектиране на цистерна. От 1977 г. в САЩ е въведена в експлоатация на серия от 12 метанови превозвачи "Aquarena" (изместване на 96,600 тона, дължина 285.3 m), с този тип резервоари.
Всеки допълнителен резервоар - огромна алуминиева топка от 37 м в диаметър и с тегло около 680 m под топката се основава на цилиндрична структура, която е инсталирана украйна Метан втори ден .. Не всяка страна може да си позволи да има поне няколко метан превозвачи. Според експерти, само един кораб на клиента "аквариуми" струва 100-150 милиона долара - три пъти по-скъпи от строителството на танкери ще струва равен обем.
За транспортиране на голямо разнообразие от стоки парче е много кораби, обединени от едно общо име - на кораби за насипни товари. За удобство на пристанището, тези кораби имат по-големи товарни люкове, както и значително ускоряване на товаренето и разтоварването на подпомагане на множество сондажните монтирани на палубата на кораба. Един от тези кораби е товарния кораб "Mieszko аз», построен през 1967 г. в Полша. Освен това парче съд може да транспортира течен товар в контейнер и зърно насипно - повече от 7700 m.
С цел да се възможно най-скоро, за да достави стоката, ние започнахме да се изгради високоскоростна съдове - товарни кораби. Те служат междуконтинентални дълги опашки и си отиват само до пристанищата, където те ще постят разтоварване.
Товарен кораб "Хел" - първия кораб в серия от пет кораба, спускана във водата от датските корабостроители. Лайнерът разполага с три палуби със специални подкрепления за тежки товари.
В допълнение, той притежава може да бъде транспортирана и специални товари - взривни вещества, химически и радиоактивни вещества, масла, почти. На кораба има хладилник притежава, и ако е необходимо, може да отнеме до 50 стандартни контейнери.
Съвременните контейнерни кораби - тя е отворена една украсена кораби с висок надводен борд. В зависимост от размера на капацитета може да бъде от 300 до 4000 и повече контейнери.
За да се подобри стабилността на кораба трябва да се вземат на борда впечатляващ баластни води. Задържане контейнер оборудвана със специален вертикален водач, чрез който контейнерите са монтирани един върху друг в няколко нива. Някои от контейнерите - те са около една трета - са изхвърлени директно на палубата в стелажи многослойни.
За да се разтоварят на кораба могат да имат свои собствени кранове, но това не е необходимо. Тъй като изпълнението е доста бързо, контейнер рядко е дълго време без работа в пристанището. Един вид скоростен рекорд определен кораб "Benavon" достави 3000 контейнери в Хонконг. Пристанищните кранове напълно го разтоварват само за 29 часа!
Един пример за голям контейнер кораб - южнокорейски кораб "American Ню Йорк", която е публикувана на първото си пътешествие през 1984 г. В 82,600 тона водоизместимост, тя е в състояние да отразяват 4456 контейнери.
Контейнерите се съхраняват в трюмовете на 18 - 8 етажа височина. Конструкцията на контейнерите върху горната палуба е малко по-ниски, само на 5 слоя. Вертикална употреба притежава могат да бъдат адаптирани за съдове с различни дължини. 18 възела "American Ню Йорк" не се ограничават за този тип кораби. Някои контейнерни кораби, способни да ускоряват до 32 възела.
Но не всеки товар могат да бъдат опаковани в контейнери. В този случай, Съдът използва, че не се нуждаят от специални асансьори или транспортно оборудване. Самата товара "идва" - на борда на кораба. внос му върху ремаркета, коли, или транспортирани чрез камиони.
Сред корабите от този тип са широко използвани специални носители на автомобили. Такива кораби са малко подобни на пътнически лайнери от предходни години. В andtheir високо надстройка, в който въздушните товарни отделения с подвижен или платформата за прегъване и голям, до 20 m запасна височина. Капацитет е доста големи превозвачи на автомобили.
Така че, японската построен 50,000-тонен "Yunmey Мару - един от най-големите кораби от този тип с четири рампи на борда. Този гигантски е в състояние да вземе полет в 6500 на автомобили. Местни полети между крайбрежните селища са изработени от малки фериботи.
ЖП ферибот има само един товар на палубата, автомобил и пътнически - някои от тях. Разнообразие от кола фериботи са така наречените "совалка" на съда.
Те могат да се разтоварят и двете носа до кърмата, така че те могат да направят отиване и връщане, не превръща в тесни портове. Товарни фериботи, малки: 30-100 жп вагони или до сто коли. В противен случай, те са оборудвани по същия начин, както на големите автомобилни превозвачи - същата товарни асансьори, рампи и рампи.
Въпросът за това как да предаде товара в морето не винаги е в полза на самолет или влак. Понякога привилегировани шлепове, които се носеха по течението на реката до морското пристанище. След това, на шлепа (лек) се превръща в бреме: тя е като обикновен контейнер, вдигна на палубата на голям кораб, на който тя преодоля дългия морски път до целта.
първият съветски баржа превозвач доставя товари до устията на реките на Сибир и Далечния изток. Ръководител е "Алексей Косигин" (изместване на 61,950 тона, 262.8 m дълго) в поредица от кораби през 1984 г. за първи път да достави запалките в Avacha Bay Камчатка на.
През 1985 г. влезе в експлоатация на баржа превозвач същия тип "Индира Ганди", който година по-късно започва да прави полети до Виетнам.
През 1987 г. - "Le Дуан", упражняване между пристанища на Черно море и Югоизточна Азия.
Тези двушнекови кораби - наречени запалки - имат само един комплект със седем държи, двойни страни и отдолу, удължена резервоар и жилищни надстройка на носа, който е много подобен на неговия контури ледоразбивач. Всеки баржа носител, оборудвани с кранове, отнема на борда на по-лек 82 с капацитет от 370 тона.
Допълнителен плюс повечето запалки - тяхната "всеяден". Заедно с запалки често се транспортират контейнери, големи тръби с диаметър и дори на насипни товари.