Ваз 2101

Когато обслужвате двигателите на класически Lada, има редица произведения, които просто престъпна небрежност по отношение на двигателя. Проверка на топлинна реакция на клапани и, ако е необходимо, да го променят, - за всеки случай. ВАЗ 2101, като на яркия представител на класически, непретенциозен обслужване и достатъчно издръжлив автомобил, обаче, и че трябва да се обърне внимание.

Стойността на термични безлуфтови клапани

Термично клирънс клапан времето е необходимо за компенсиране на топлинното разширение на цилиндровата глава, и части от корпуса на цилиндровата глава. Ако не се коригира или да проверите на разликата във времето, целия механизъм за разпределение на природен газ няма да работи правилно, което ще доведе до значителна загуба на мощност ненужно висок разход на гориво и нестабилност на двигателя при всякакви условия.

Фабрика препоръчва проверка не топлинната разликата по-рядко от веднъж на всеки 15-20 хиляди километра, въпреки че много се намали този интервал, знаейки за качеството на масла и резервни части. Каквото и да е, но провери клирънс трябва не само да се фокусира върху междуведомствена план, но също така и върху поведението на двигателя. Нарушаването на топлинната разликата може да показва характерен почукване на времето, както и тези прояви, които вече бяха споменати.

Ваз 2101 на пазара на газ и регулиране на степента

Клапан времето на двигателя 2101 ВАЗ регулиране клапан, който е на дневен ред днес са проектирани така, че те не само се осигури оптимално запълване на горивната смес камерата на въздушната гориво, но също така да допринесе за продухване на горивната камера в края на работния ход. Това позволява двигателят да работи на пълна мощност и оптимален разход на бензин или газ.

Между другото, ВАЗ 2101 Газ също изисква коригиране на топлинна пропастта, но то трябва да бъде взето под внимание надбавка от 0.05 мм. Това изисква газова смес висок октан сравнение с бензин и няколко други работни условия времето под въздействието на високи температури.

Проверка на топлинна междина

За да започнете, проверете топлинната пропастта и да го направя, след като 15 хиляди план, независимо от това явно нарушение на номиналната стойност, или не. За да направите това ще изисква минимален набор от инструменти и на масата, което показва реда на корекцията на вентила.

Както можете да видите, измерване и регулиране трябва да се извършва при стриктно съответствие ъгъл на коляновия вал по отношение на маркировки върху му ролка и предния капак на двигателя. бележи съотношението е показано на снимката по-долу.
Като опция, а не да се направи грешка, можете да остави маркер ярък отпечатък върху разпределителния вал, движещ механизъм. Приблизително толкова.

Tide отпечатък върху корпуса на разпределителен вал съвпада с маркировката на зъбното колело, когато на четвъртия цилиндър, и двете клапи са затворени, което съответства на първа позиция в нашата маса.

За контролиране на междината между клапана и лостът е необходимо да има устройство за вентил regulirvki или минимална редовен комплект инструмент и адаптиране на сондата да се приспособят към работната част с дебелина 0,15 mm. Може би, не е необходимо да се опише процеса на демонтаж на въздушния филтър и корпуса. Единственото нещо, което не е желателно да се парче плат, на карбуратора, да не изпуснете гайката в колектора или дори някои дреболии.

технология регулиране

След това капакът се отстранява механизъм на вентила и коляновия вал е разположен в начално положение съгласно таблицата и фото-тагове. Измерване и регулиране на клапаните се извършват само на студен двигател. Това означава, че температурата не трябва да надвишава 20-30 градуса. Схематично метода на регулиране или проверка клирънс е както следва:

Коляновият вал е разположен на етикет, на етикета на задвижващото зъбно колело трябва да съвпада с прилива в корпуса на разпределителен вал. В това положение, четвъртата буталото е в хода на компресия, и по този начин двата клапана трябва да бъде напълно затворен.
След сондаж лост проверени пролука през четвъртото цилиндъра, като се започне от масата, това е осмият и шести гърбиците. Добавя се сондата между лоста и гърбичен разпределителен вал. В нормалния празнина сондата трябва да се извършва с значително усилие.
Ако разликата е малка и пробата преминава между камера и палеца, отвива контрагайката и въртенето на регулиращия винт разликата се довежда до номиналната стойност.
След затягане на контрагайката, проверка за уравняване отново.

По същия начин, корекцията на празнина настъпва при другите цилиндри, когато ъгълът на въртене на споменатия колянов вал.

Всъщност, това е всичко, което трябва да се знае как да се коригира разликата. След проверка, че е желателно да се замени клапа капак уплътнение, особено ако тя вече е загубила своята еластичност. Пожелаваме успех на всички наредби и тихо клапан на вашия стотинка!