Увеличаване на обема на двигателя
Увеличаване на обема на двигателя е един лесен начин да се повиши мощност и въртящ момент характеристиките на двигателя на. Има няколко начина за увеличаване на обема на двигателя.
Изпълнения на увеличаване на размера на двигателя
Произход ( "национален" - тъй като евтин) - скучно цилиндъра под буталото на по-голям диаметър. Скъпо част - работа по скучно единична цена от набор от бутала и пръстени с по-голям диаметър.
Вторият метод (по-скъпи) - подмяна на персонала на коляновия вал, от друга. с по-голям радиус на манивелата - повече Stroke - по обем. Скъпо част - колянов вал, набор от бутала по специфичен активен колянов вал (защото цилиндровия блок има определен ограничен височина), бутални пръстени, и на работата на блок отвор с предварително определен набор от бутала.
За възможностите, разпределителен вал, главата на двигателя е необходимо финализиране - често болезнено - до perepressovki места клапани и инсталиране на по-голям диаметър. Освен това е невъзможно да се забрави за входящите и изходящите канали, през които гориво-въздушна смес се влива в цилиндрите, и отработените газове се "извади" с висока скорост - те трябва да бъдат доразвити, увеличаване до определени граници им сечение.
В допълнение на цилиндровата глава, голямо влияние върху характера на мотора, и предоставяне на съдържание "геометрия" цилиндров блок. Ние няма да се обсъдят различните видове бутала и тяхната форма, тегло Особености колянови валове, въпреки че те правят определен принос за характера на бъдещето на двигателя. Има такова нещо като съотношението на дължината на мотовилката на хода на буталото, тази характеристика се диаметър на коляното на коляновия вал (инсулт) значително да повлияе на "дишане" на двигателя: в действителност по същество ICE - помпа, която циркулира през себе си известно количество смес въздух-гориво за определен период от време.
Помислете за ефекта на съотношението между дължината и диаметъра на мотовилката на коляновия вал на коляновия вал на "героите" двигатели. В английската литература, това съотношение е по-R / S - прът съотношение инсулт да и се обръща сериозно внимание на по финализирането на двигатели. Много източници смятат, че "златната среда" е стойността на R / S, който е равен на 1.75.
Ефектът на голям R / S
ЗА: Позволява да бъде вече бутало в ГМТ, което осигурява по-добро изгаряне на горивната смес, т.е. по-пълно изгаряне на горивната смес, по-високо налягане на буталото ГМТ след преминаване по-висока температура в горивната камера. В резултат на това една добра точка при средни и високи скорости. Дълго прът намалява триенето двойка "бутало и цилиндър", и това е особено важно при работен ход на буталото.
Недостатъци: Motor събрана от голяма стойност на R / S не осигурява добро запълване на цилиндъра при ниски и средни честоти на въртене на коляновия вал, поради намалена скорост на въздушния поток (поради намаляване на скоростта на буталото след горната мъртва точка по време на отваряне на смукателния клапан). Високата вероятността от възникване на детонация на високата температура във времето на горивната камера и дълго пребиваване на буталото в ГМТ.
Ефектът на малък R / S
ЗА: Осигурява добра скорост цилиндър пълнене на ниска и средна скорост на двигателя, тъй като скоростта на движение на буталото от ГМТ голямо подналягане се увеличава бързо, като по този начин подобряване на пълнене на цилиндрите, по-висока скорост смес гориво прави сместа по-равномерно, което допринася за изгарянето. Предимства: ниски изисквания за завършване и диаметъра на цилиндровата глава канал от двигателя с високо съотношение R / S
Недостатъци: Плитки RS стойност означава по-голям ъгъл на наклона на мотовилката. Това означава, че голяма сила ще натиснете буталото, в хоризонтална равнина. За двигателя, това означава, че: голямо натоварване на мотовилката (особено център прът), което прави унищожаването на мотовилката е по-вероятно и увеличаване на натоварването на стената на цилиндъра, голямо натоварване на буталата и пръстените, увеличението на работна температура, поради увеличено триене, като резултат, по-бързо износване на стените на цилиндъра, пръстени, както и влошаването на условията на смазване.
По-кратък мотовилка увеличава скоростта на движение на буталото, което се отразява на износване и повишена триенето. Максимална скорост на буталото има ъгъл от около 80 градуса на въртене на коляновия вал от ГМТ. Най-важните е зависимостта на ускорение от дължината на буталния прът. По-големи стойности на ускоряване на положителен ефект върху пълнене на цилиндрите при ниски обороти, което води до двигател "висок въртящ момент", като следствие от по-добро пълнене.
AUTOVAZ допълва двигатели 121 mm прът - тя дава R / S = 1,7. но за "тунинг" се използва колянов вал с по-голям радиус на манивелата. Род 121 mm не осигурява много добро съотношение на R / S, така че на пазара "спортове", има части с мотовилки по-голяма дължина - 129, 132 мм.